ADAC: уровень электромагнитного излучения в электромобилях ниже, чем предполагалось

ADAC измерил 11 электромобилей, несколько гибридов и один бензиновый автомобиль, используя 10 датчиков на манекенах; электромагнитное излучение всегда было ниже рекомендуемых уровней, даже при ускорении или зарядке.

Исследование, проведённое Немецким автомобильным клубом ADAC, показывает, что уровень электромагнитного излучения внутри электромобилей значительно ниже, чем предполагалось ранее, и даже ниже, чем у некоторых современных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Измеренные значения всегда ниже международных рекомендуемых пределов, что подтверждает безопасность электромобилей.

Исследование, проведенное по заказу Федерального ведомства Германии по радиационной защите, опровергло предположение о том, что большие батареи, размещенные под полом, превратят пассажиров в «живые антенны». По данным ADAC, водители и пассажиры подвергаются лишь очень небольшому уровню электромагнитного излучения, при этом существенных рисков для здоровья не зафиксировано.

1764607030906.png

Основной вывод: безопасен в повседневной эксплуатации.

В реальных условиях эксплуатации, включая ускорение, резкое торможение и работу электрических компонентов, ADAC регистрирует кратковременные пики напряжённости магнитного поля. Однако эти кратковременные колебания считаются нормальными для высоковольтных электрических систем и значительно ниже рекомендуемого порогового значения.

• Более высокие показания сосредоточены в области ног — около трансмиссии и жгута проводов питания — а не в области головы.
• Риск повреждения клеток, нервной системы или устройств поддержки сердца пассажиров транспортного средства отсутствует.
• Во многих случаях результаты испытаний электромобилей оказываются безопаснее, чем у некоторых современных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

Как тестировал ADAC: измерения на манекене, несколько положений сиденья

ADAC провел измерения на 11 электромобилях, а также на нескольких гибридах и автомобиле с бензиновым двигателем для сравнения. Команда разместила 10 датчиков на манекене, перемещая его в различные положения сиденья во время движения и зарядки автомобиля, чтобы зафиксировать фактическую напряжённость магнитного поля и сравнить её с безопасным порогом.

• Пример: 11 электромобилей, несколько гибридов и один бензиновый автомобиль.
• Схема измерения: 10 датчиков, расположенных на манекене.
• Сценарий: измерение во время движения автомобиля (ускорение, резкое торможение, работающие электрические системы) и во время зарядки.

Данный метод позволяет оценить распределение электромагнитного поля в местах сидения водителя, отражая истинные характеристики излучения электромобилей в реальных условиях эксплуатации.

Подогрев и зарядка сидений: особые ситуации

Одним из примечательных результатов стало то, что подогрев сидений, являющийся распространённой функцией, генерирует гораздо более высокий уровень электромагнитной активности, чем другие компоненты. Это наблюдалось в электромобилях, гибридных и бензиновых автомобилях. Однако даже при включённом подогреве сидений показания оставались ниже порогового значения, считающегося опасным.

В режиме зарядки также наблюдается разница между переменным и постоянным током:

• Медленная зарядка переменным током: в начале зарядки в области штекера появляются более высокие показания, но они все еще соответствуют стандартам безопасности.
• Быстрая зарядка постоянным током: несмотря на большую мощность, измеренное магнитное поле слабее, чем при традиционной зарядке переменным током.

Значение для пользователей и рынков

Результаты ADAC подтверждают уверенность в том, что электромобили не представляют той радиационной опасности, которой опасаются многие. Распределение интенсивности магнитного поля преимущественно в области ног, кратковременные пики во время работы и безопасная зарядка свидетельствуют о том, что конструкция высоковольтной электрической системы электромобилей хорошо контролируется.

С точки зрения пользователя, этот результат помогает снизить опасения по поводу воздействия на организм и работу кардиохирургических устройств, находящихся в салоне. С точки зрения рынка, это служит основой для укрепления доверия к всё более широкому распространению технологий электрифицированного транспорта.

Сводная таблица тестов

Ингредиент	Описывать
Реализующее подразделение	АДАК
Власть	Федеральное ведомство Германии по радиационной защите
Предметы опроса	11 электромобилей, несколько гибридов и один бензиновый автомобиль
Метод	10 датчиков на манекене, измерения в нескольких положениях сиденья во время работы и зарядки
Ситуация измерения	Ускорение, торможение, работа электрических компонентов; зарядка переменным током и быстрая зарядка постоянным током
Основные результаты	Всегда ниже рекомендуемого порога; короткие пики являются нормой для систем высокого напряжения
Высокая позиция индекса	Зона для ног, рядом с трансмиссией и шнуром питания
Известные факторы	Подогрев сидений создает высокую электромагнитную активность, но все еще ниже опасного порога
Наблюдайте во время зарядки	Переменный ток имеет пик в начале подключения; постоянный ток слабее переменного тока

Обобщение результатов показывает, что электромобили соответствуют критериям безопасности по электромагнитному излучению как при эксплуатации, так и при зарядке, что является основанием для уверенности пользователей в своем выборе.

Рекламная реклама

Источник: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html