Иллюстративное изображение
В то время как инженеры скрупулезно следили за техническими характеристиками, на строительную площадку дошли афтершоки малазийского землетрясения. Эта неожиданная ситуация стала суровым испытанием точности и технологического мастерства вьетнамских рабочих.
Подъем в воздух 5300 тонн стали.
Среди пыльной, залитой солнцем красной базальтовой почвы постепенно формируется «стальной лепесток лотоса» — общий облик аэропорта Лонг Тхань. После более чем 1800 дней строительства очертания одного из аэропортов мирового класса в Азии стали отчетливо видны благодаря трем безопасным техническим посадкам 19 декабря.
Чтобы добраться до этого «цветка лотоса», бесчисленное множество людей должно пробираться сквозь ритмичный поток огромной строительной площадки. Здесь нет величественных въездных ворот или просторных дорожек, как на эскизах. Вместо этого — недостроенные внутренние дороги, извилистые грунтовые тропы красного цвета и бесконечный поток грузовиков.
Дорога к пассажирскому терминалу имеет длину около 6 км, но поездка занимает почти 20 минут. Дорога неровная, а красновато-коричневая пыль ухудшает видимость.
Были воздвигнуты важные опоры.
Прибыв на место строительства этого «мегапроекта», невозможно было отчетливо разглядеть завершенные архитектурные сооружения; вместо этого самым сильным ощущением был оглушительный шум строительной площадки — грохот техники, сверление, лязг металла, координационные переговоры по рациям и группы рабочих, разбросанные по всей территории десятками различных рабочих бригад.
За блеском и гламуром десятков триллионов фунтов стерлингов или ошеломляющим масштабом проектов скрываются напряженные технические «битвы умов», где грань между успехом и неудачей порой составляет всего несколько миллиметров.
Г-н Хоанг Тхай Сон, руководитель проекта компании Ricons (члена консорциума Vietur — пакет 5.10 по строительству и монтажу оборудования пассажирского терминала), до сих пор не может скрыть своих эмоций, вспоминая процесс строительства крыши терминала Лонг Тхань. Ведь именно там произошел момент, считающийся беспрецедентным в истории вьетнамского строительства.
Указывая на центральный купол, где рабочие трудились на высоте десятков метров, г-н Сон сказал, что это самая сложная часть всего проекта. Впервые гигантская стальная кровельная система не монтировалась вручную по компонентам на большой высоте, а была полностью собрана на земле, а затем одновременно поднята в проектное положение.
Пассажирский терминал занимает площадь почти 376 000 м², при этом наиболее сложной частью является центральная крыша, представляющая собой основную стальную конструкцию весом более 5300 тонн, занимающую площадь почти 20 000 м² и имеющую многослойную изогнутую форму.
По словам г-на Сона, главное отличие строительства в Лонгтхане от типичных проектов заключается в огромной крытой площади, сверхдлинных пролетах и многонаправленной, изменяющейся форме. Инженерам пришлось разделить крышу на большие модули, полностью собрать их под бетонным полом, а затем использовать гидравлическую систему домкратов, чтобы поднять всю «небесную конструкцию» на вершину бетонных колонн высотой более 25 метров.
«Это очень сложная технология, практически первая в своем роде, реализованная во Вьетнаме. Оборудование было предоставлено при поддержке из-за рубежа, но вся эксплуатация, управление и организация строительства осуществлялись вьетнамскими инженерами», — сказал г-н Сон.
Процесс подъема кровли длился более двух недель и включал четыре основных этапа подъема, за которыми последовали примерно два месяца стационарной установки. В подъемной системе использовалось 56 специализированных гидравлических домкратов, каждый из которых мог поднимать грузы от 40 до 330 тонн, и управление осуществлялось синхронно с помощью 3D-моделей и программного обеспечения BIM.
Стальная конструкция только что приобрела законченный вид.
Наибольшие трудности возникли, когда вся стальная конструкция весом более 5300 тонн оказалась подвешена на высоте 25 метров над землей, а на строительную площадку дошли афтершоки землетрясения в Малайзии.
«Как только мы получили информацию, мы немедленно проверили всю систему. После этих напряженных моментов все компоненты оказались стабильными», — сказал г-н Сон.
По его словам, устойчивость «стального лотоса» — это не случайность. Это результат инициативы группы молодых вьетнамских инженеров, которые перепрограммировали систему управления, позволив 56 гидравлическим домкратам автоматически компенсировать давление в режиме реального времени. Если крыша провисает даже на 0,5 мм, система немедленно корректирует положение, чтобы сбалансировать нагрузку.
Обычно гидравлические домкраты выполняют только прямую подъемную работу, но на стройплощадке Лонг Тхань изогнутая, волнистая конструкция крыши приводит к непрерывному изменению центра тяжести стальной конструкции с каждым метром высоты. Если бы подъем производился равномерно с использованием традиционных методов, конструкция крыши наверняка была бы разрушена из-за несбалансированной нагрузки.
Подключение всей системы к единому, унифицированному «мозгу» управления, способному адаптироваться к ситуации, считается прорывным технологическим достижением.
Господин Сон с гордостью заявил, что абсолютная точность каждого соединения и каждого гидравлического хода доказывает, что вьетнамские инженеры в совершенстве овладели одной из самых сложных технологий в мире . В Лонг Тхане вьетнамцы больше не являются просто «второстепенными персонажами».
Иностранные эксперты, изначально настроенные скептически, были вынуждены одобрительно оценить работу вьетнамских инженеров, которые вручную управляли гидравлической системой подъема и устанавливали стеклянную навесную стену с миллиметровой точностью.
Строительство стальных лепестков лотоса и стеклянной крыши терминала аэропорта.
Изготовленные на заказ стеклянные крыши с рисунком в виде «лепестков лотоса».
Рядом со стальной кровельной конструкцией находится Центр световых люков, считающийся крупнейшей системой световых люков во Вьетнаме, занимающей площадь более 11 000 м².
По данным строительной компании, дизайн, вдохновленный лепестками лотоса, означает, что эта система стеклянной крыши состоит из 5402 треугольных панелей 756 различных форм — количество, требующее практически абсолютной точности как в производстве, так и в монтаже.
Аэропорт Лонг Тхань: последние дни завершения проекта.
Для обеспечения своевременного завершения работ и контроля технических рисков подрядчик применил модульное решение: предварительно собранные треугольные панели были сформированы в большие модули площадью приблизительно 23 м² и весом 2,5 тонны, которые затем краном поднимались на крышу в заранее смоделированной последовательности.
На строительной площадке монтажные бригады должны использовать специализированное вакуумное подъемное оборудование для стекла с «ручной» системой крепления панелей с помощью вакуумных присосок. Это оборудование позволяет наклонять панели от 0 до 90 градусов, вращать на 360 градусов и точно настраивать до миллиметра, помогая точно позиционировать каждую стеклянную панель. Такое решение не только снижает риск царапин и сколов, но и значительно увеличивает скорость монтажа в условиях сильного ветра и постоянной пыли.
В таком масштабном проекте, как Лонг Тхань, даже небольшие ошибки могут иметь серьезные последствия. Инженеры говорят, что контроль допусков на деформацию и термическое расширение стальной конструкции и системы остекления осуществляется с помощью специализированного оборудования, чтобы гарантировать, что при подъеме модулей соединения идеально прилегают к ранее установленному каркасу.
Строительство крупного аэропорта начинается с доведения до совершенства мельчайших деталей.
Сложность системы стеклянных крыш Skylight заключается не только в наличии 756 различных профилей, но и в проблеме «накопительной ошибки». В строительстве ошибки неизбежны. Но при сборке тысяч стеклянных панелей на массивном стальном каркасе, уже подвергшемся естественной деформации из-за температуры, разница всего в 1 мм на панель может привести к зазору до полуметра у последней панели.
Вместо того чтобы ждать завершения монтажа всей стальной конструкции перед проведением замеров — традиционный метод, который мог бы задержать работы на годы, — вьетнамские инженеры внедрили технологию сканирования 3D-облака точек. После каждого подъема стальной крыши вся существующая поверхность конструкции сканируется лазером, а данные вводятся в компьютер для создания точной «цифровой копии» реального стального каркаса.
На основе этой копии изготавливаются стеклянные панели по индивидуальному заказу, точно соответствующие фактическим допускам стальной конструкции. Это самый передовой подход к индивидуальному изготовлению в строительной отрасли на сегодняшний день, позволяющий сократить время монтажа фасада всего до одной трети от первоначальной сметы.
При строительстве аэропорта Лонг Тхань инженерам и рабочим пришлось иметь дело с массивными стальными конструкциями.
Круглосуточно и без выходных доведите строительство "мега-аэропорта" до завершения.
За несколько дней до посадки самолета на взлетно-посадочную полосу инвестор объявил, что в реализации всего проекта задействовано более 15 000 человек персонала и 3 000 единиц техники, что примерно на 1 000 человек больше, чем на начало ноября 2025 года.
Если терминал — это сердце, то 4-километровая взлетно-посадочная полоса — это «основа» для функционирования аэропорта. Подполковник Ле Ван Тьен, командир совместного предприятия по пакету 4.6 (Корпорация авиационного строительства ACC — Министерство национальной обороны ), заявил, что эти работы должны выполняться одновременно со многими другими пакетами, что требует тесной координации во избежание срыва общего хода работ.
«Строительные работы велись практически круглосуточно. Временами возникала нехватка материалов, и подрядчик заблаговременно создавал запасы, но для обеспечения поставок все равно требовалось своевременное вмешательство со стороны вышестоящих органов и местных властей», — сказал г-н Тиен.
Погода — постоянная проблема. Сезон дождей, длящийся с июня по ноябрь, вынуждает временно приостанавливать многие проекты по строительству дорожного полотна в соответствии с техническими стандартами. Строительство возобновляется сразу после прекращения дождей, чтобы наверстать упущенное время.
С точки зрения управления, заместитель директора Совета по управлению проектом международного аэропорта Лонг Тхань, г-н Дуонг Куанг Дьен, заявил, что строительство только взлетно-посадочной полосы № 1 было завершено примерно на три месяца раньше запланированного срока. Этот проект начался 31 августа 2023 года и должен был быть завершен в июле 2025 года, но был закончен до 30 апреля.
«Сокращенные сроки означают, что многие задачи должны выполняться параллельно — от строительства и электромеханического монтажа до заказа и своевременной доставки авиационного оборудования из-за рубежа», — сказал г-н Дин, добавив, что в систему освещения, осветительные приборы для авиационного оборудования и навигационную станцию инвестировались одновременно и изготавливались в соответствии со специфической конфигурацией проекта. К середине декабря 2025 года вся инфраструктура будет завершена и пройдет технические калибровочные полеты, что сделает ее готовой к техническим полетам.
Для многих вьетнамских инженеров строительная площадка международного аэропорта Лонг Тхань — это не просто огромная строительная площадка, а круглосуточная гонка со временем, наполненная воспоминаниями о стрессе и радости, где они могут проверить свои способности, «расти» и процветать вместе с проектом.
«Битва» с красной пылью.
Помимо крыш и стекла, на строительной площадке Лонг Тхань существует еще одна уникальная проблема: красная базальтовая пыль. Эта мелкая, порошкообразная пыль может проникать в каждую щель, представляя особую опасность для дорогостоящего авиационного электронного оборудования и вызывая повреждения еще до ввода оборудования в эксплуатацию.
В то время как международные процедуры обычно требуют абсолютно чистой среды перед установкой оборудования, вьетнамские инженеры развернули «мобильные чистые помещения» прямо посреди строительной площадки.
Вместо пассивной защиты инженеры закрыли монтажную площадку и использовали насосы для непрерывной подачи отфильтрованного воздуха внутрь, создавая избыточное давление.
Постоянный поток чистого воздуха проходит изнутри наружу через зазоры, отталкивая любые частицы красной пыли, пытающиеся проникнуть внутрь. Эти «воздушные пузырьки» движутся синхронно с процессом установки, помогая защитить конвейерные системы, сканирующие устройства и другое оборудование.
Удивление по поводу «самой большой проблемы»
Среди многочисленных задач на строительной площадке наибольшей проблемой для руководителя объекта оказалась, казалось бы, простая очистка взлетно-посадочной полосы. Взлетно-посадочная полоса длиной более 4 км располагалась на открытом пространстве. «Песок, гравий, щебень, бетонная пыль… даже небольшое количество, оставшееся на поверхности, могло попасть в двигатели самолетов, и последствия были невообразимыми», — рассказал подполковник Ле Ван Тьен.
Почти месяц сотни рабочих были задействованы исключительно для очистки поверхности взлетно-посадочной полосы. Монотонные задачи включали подметание, продувку, полив, уборку пылесосом и мытье полосы, часто продолжавшиеся до 23:00. Под палящим солнцем рабочие наклонялись, чтобы удалить гравий и обломки бетона из каждой маленькой дыры. Водовозы были мобилизованы из аэропортов Таншоннят, Кантхо и Камрань.
Бывают дни, когда уборка взлетно-посадочной полосы пылесосом превращается в утомительную борьбу человека с погодой. Один водитель пылесоса рассказал, что, проехав по более чем 4-километровой взлетно-посадочной полосе, он обернулся и обнаружил, что бетонная поверхность уже покрыта тонким слоем пыли, принесенной ветром с окружающих открытых полей.
15 декабря авиакомпания Vietnam Airlines совершила свой первый испытательный полет; к 19 декабря три самолета приземлились подряд. Перед посадкой строительные работы возле взлетно-посадочной полосы пришлось временно приостановить, и для уменьшения пыли постоянно распыляли воду. «Хуже всего ветер», — сказал г-н Тьен, потому что даже сильный порыв ветра может поднять облака пыли, сводя на нет часы напряженной работы.
КОНГ ТРУНГ
Источник: https://tuoitre.vn/ban-tay-viet-nang-canh-sen-thep-long-thanh-20260209223055539.htm
![[Изображение] Ночь света, множество смысловых слоев](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/10/1773158812907_hoa-nhac9-jpg.webp)
Комментарий (0)