Примечание редактора:

После почти 20 лет исследований на 8-й сессии 15-го созыва проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг был вновь представлен на рассмотрение Национальной ассамблеи для обсуждения инвестиционной политики.

Ранее Центральный Комитет партии 13-го созыва, Политбюро и правительство согласовали инвестиционную политику для высокоскоростной железной дороги Север-Юг и потребовали мобилизовать все ресурсы для ее реализации.

Учитывая растущий спрос на транспорт, размер экономики к 2030 году, достигший 430 миллиардов долларов США, что почти в 3 раза больше, чем в 2010 году, и низкий уровень государственного долга, составляющий около 37% ВВП, считается, что сейчас самое подходящее время для начала строительства.

Ожидается, что строительство проекта начнётся в 2027 году и завершится в 2035 году. Протяжённость линии составит 1541 км. Согласно проекту, скорость поезда составит 350 км/ч, что позволит добраться из Ханоя в Хошимин за 5,5 часов, что в 6 раз экономит время по сравнению с обычным поездом.

Для управления, эксплуатации и обслуживания требуется около 14 тысяч человек персонала.

Министерство транспорта заявило, что для реализации проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», который является самым масштабным в техническом плане и требует больших капиталовложений, потребуется около 14 000 человек персонала для управления, эксплуатации и обслуживания.

В частности, для обеспечения кадровыми ресурсами реализации проекта высокоскоростной железной дороги правительство распорядилось разработать проект развития кадровых ресурсов на железной дороге.

В рамках этой программы предлагается три типа обучения кадров: внутреннее обучение, зарубежное обучение, комбинированное внутреннее и зарубежное обучение.

В отчете подсчитано, что расходы на обучение и развитие человеческих ресурсов составят около 486 миллионов долларов США, включая 340 миллионов долларов США на обучение 13 880 человек управленческого, эксплуатационного и технического персонала и 8 миллионов долларов США на обучение 700 сотрудников агентства по управлению проектами...

Делегат Национальной ассамблеи Фан Дык Хьеу, постоянный член Экономического комитета Национальной ассамблеи, заявил, что необходимо иметь механизм и стратегию для подготовки кадров и создания всех условий для участия отечественных предприятий.

«Мы надеемся, что отечественные предприятия и человеческие ресурсы возьмут на себя инициативу. Это очень чёткая политика. Проблема в том, что нам нужна гибкая стратегия и механизм для её реализации», — сказал г-н Фан Дык Хьеу.

высокоскоростной поезд 66222.jpg
Высокоскоростная железная дорога в Лаосе. Фото: Хоанг Ха

Что касается кадровых ресурсов, участвующих в проекте, заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation полковник Нгуен Туан Ань сообщил, что подразделение активно сотрудничает с учебными центрами для выдачи дипломов и сертификатов для инженеров железнодорожного транспорта.

Представители Deo Ca Group также предприняли конкретные шаги по подготовке как отечественных, так и иностранных кадров. Группа сотрудничала с зарубежными партнёрами, участвуя в поездках, обучаясь и обучая их, а также привлекая экспертов для подготовки собственного персонала.

Для местного персонала группа также чётко разделила уровни персонала. Для инженерного уровня группа создала свой Научно-исследовательский институт для подготовки кадров. К настоящему времени открыто два курса по железнодорожному транспорту, на которых обучаются 200 инженеров.

Для полевых рабочих, непосредственно на объектах по всей стране, группа создала центры практического обучения с целью подготовки рабочих-разнорабочих к практической работе непосредственно на строительной площадке, прикрепленных к проектам дороги Север-Юг, а затем перенесенных на высокоскоростную железную дорогу Север-Юг.

Необходимо рассмотреть возможность импорта высококачественной рабочей силы

Председатель Совета директоров Railway Construction Corporation (RCC) г-н Май Тхань Фыонг, с точки зрения подразделения, имеющего многолетний опыт работы в железнодорожных проектах, подчеркнул, что ресурсы и оборудование — это два вопроса, которые необходимо решить для проекта высокоскоростной железной дороги.

Согласно политике, мы ориентируем вьетнамские предприятия на то, чтобы они взяли на себя ведущую роль в реализации проекта, но г-н Фыонг указал на реальность того, что у предприятий нет знаний и сертификатов, в то время как до начала строительства проекта осталось всего 2 года.

Г-н Фыонг.jpg
Г-н Май Тхань Фыонг, председатель совета директоров Railway Construction Corporation

«Подготовка инженера в университете занимает 4–5 лет плюс 3 года практического обучения, то есть на подготовку инженера уходит 7–8 лет, и это без учета оценки того, сможет ли он получить работу.

«Нам необходимо признать, что в ближайшие два года, необходимые для начала строительства железной дороги, мы не можем спешно заниматься подготовкой кадров, а должны искать решения, привлекая рабочую силу и инженеров. Обучение — это часть долгосрочной стратегии на ближайшие пять лет», — признал г-н Фыонг.

Поэтому г-н Фыонг считает, что без более тщательной подготовки запуск проекта в ближайшие 2 года — это «фантастика».

«Мы должны смотреть правде в глаза: то, чего у нас нет, нам нужно купить и интегрировать. В частности, если мы хотим построить высокоскоростную железную дорогу в первые пять лет, нам необходимо интегрироваться на нашей территории с точки зрения технических решений и кадровых ресурсов», — сказал г-н Фыонг.

Ссылаясь на компанию Vinfast, которая использует большое количество высококвалифицированных иностранных рабочих, г-н Фыонг заявил, что «если они могут это сделать, то и транспортные компании тоже смогут». Соответственно, если они не могут создать совместное предприятие с иностранной компанией, они могут найти другой способ импортировать высококвалифицированную рабочую силу.

Чтобы стать машинистом поезда, нужно пять лет обучения.

Г-н Хоанг Нанг Кханг, заместитель генерального директора Корпорации железных дорог Вьетнама, сообщил, что подразделение готовит все аспекты для удовлетворения будущих эксплуатационных потребностей, и для этой работы планируется привлечь около 13 800 сотрудников.

В настоящее время группа по управлению персоналом отвечает за работу с отечественными и зарубежными учебными заведениями с целью подготовки кадров к работе.

Фактически, мы не можем ждать завершения строительства, чтобы подготовить обслуживающий персонал, например, машинистов. Обучение на машиниста занимает 5 лет. Если машинисты уже работают, обучение займёт не менее 3 лет. Обучение на должности диспетчера поездов также занимает 3–5 лет.

Поэтому в настоящее время подразделение направляет железнодорожный колледж на сотрудничество с зарубежными партнёрами в вопросах обучения. Теоретически мы можем приглашать иностранных специалистов для обучения, но для практической части необходимо направлять кадры за рубеж.