Лач-Хуен – от ворот в регион до звена в межконтинентальной транспортной цепочке.
Портовый комплекс Лач-Хуен планируется как глубоководный морской порт, особый национальный морской порт, и вместе с портовым комплексом Ба-Риа-Вунгтау он будет играть роль международных морских ворот для Вьетнама. Ввод в эксплуатацию глубоководных причалов в Лач-Хуен считается важнейшей вехой в процессе перепозиционирования порта Хайфонг на региональной карте морских портов.
TIL International Port Haiphon (HTIT – причалы 3, 4 Лак Хуен)
Ранее на международных морских маршрутах порт Хайфон в основном служил консолидационным портом, где экспортные товары перегружались через глубоководные порты, такие как Сингапур или Гонконг. Однако эта роль полностью изменилась. Ввод в эксплуатацию причалов № 3 и 4 в Лач-Хуен — это не просто расширение инфраструктуры, а качественный скачок в конкурентоспособности. Эти причалы длиной около 750 метров и значительной глубиной построены в соответствии с международными стандартами, что позволяет им напрямую принимать контейнеровозы водоизмещением до 165 000 тонн. Это превращает порт Хайфон в ворота для вьетнамских товаров, обеспечивающие прямую доставку на европейские и американские рынки без перевалки. В частности, стратегическое партнерство с Terminal Investment Limited (TIL) — портовым оператором MSC Group — не только обеспечивает стабильные грузоперевозки, но и позволяет порту Хайфон получить доступ к передовым мировым технологиям и моделям управления.
Рассказывая о значимости этого сотрудничества, г-н Ха Ву Хао, заместитель генерального директора компании Hai Phong Port Company, подчеркнул: «Компания MSC имеет долгую историю развития и обширный опыт глобального управления. Благодаря этому сотрудничеству мы направили персонал в их порты, например, в Валенсию (Испания), чтобы непосредственно изучить интеллектуальное управление портом, от процедур захода и выхода судов до оптимизации размещения оборудования на верфи. Это возможность для порта Хайфон накопить опыт и сократить разрыв с современными морскими портами по всему миру». Это закладывает основу для того, чтобы компания впервые напрямую участвовала в сети портов, принимающих суда-носители на межконтинентальных маршрутах, помогая предприятиям снизить логистические издержки и повысить привлекательность Хайфона для международных инвесторов.
Г-н Ха Ву Хао – заместитель генерального директора компании «Порт Хайфон».
Помимо простого расширения масштабов, Лач-Хуен также ориентирован на развитие как экологически чистого и интеллектуального порта, становясь движущей силой логистической экосистемы в районе Хайфонга и во всем ключевом экономическом регионе Севера.
Реструктуризация порта Хоанг Дьеу – баланс политических целей и экономической эффективности.
В прошлом году порт Хайфон также проявил себя как лидер в решении исторической задачи «Перенос порта Хоанг Дьеу» и преобразовании функций портовой зоны Хоанг Дьеу для содействия городскому планированию и реконструкции. Признавая это ключевой политической задачей, но в то же время сложной, требующей гармоничного баланса между денежными потоками и трудовыми ресурсами, акционерное общество «Порт Хайфон» успешно достигло «двойной цели»: своевременной передачи объекта и обеспечения бесперебойной цепочки поставок.
Решение о реорганизации порта Хайфонг предусматривало слияние портов Хоанг Дьеу и Чуа Ве в единый порт Хоанг Дьеу Чуа Ве – стратегический шаг, направленный на оптимизацию организации, объединение управления, использование сильных сторон обоих портовых зон, увеличение пропускной способности по обработке генеральных грузов и создание основы для устойчивого развития на следующем этапе. Это слияние способствует плавной координации грузов и рабочей силы, а также укреплению синхронной координации во всей системе, от отправки судов, погрузки и разгрузки, складирования до логистики и вспомогательных услуг, с целью сокращения времени обработки, оптимизации затрат и повышения ценности для клиентов. В настоящее время порт Хоанг Дьеу Чуа Ве является ведущим портом по обработке генеральных грузов и внутренних контейнерных перевозок в районе Хайфонга, занимая примерно 23% внутреннего рынка контейнерных перевозок и 55% рынка неконтейнерных грузов в регионе Хайфонга.
Порт Хоанг Дьеу Чуа
Помимо решения вопросов инфраструктуры и грузопотока, порт Хайфон также уделяет особое внимание социальному обеспечению и стабильности кадровых ресурсов, подготовке рабочей силы для новых портов в Лач-Хюене и содействию достижению консенсуса и сотрудничеству между работниками в переходный период.
Видение 2030 – Создание экологически чистой и современной логистической экосистемы
Наряду с реструктуризацией и в контексте соглашений о свободной торговле нового поколения, таких как EVFTA и CPTPP, которые предъявляют все более жесткие требования к сокращению выбросов углерода, компания порта Хайфон четко определила, что цифровая трансформация и «зеленая» трансформация — это уже не лозунги, а необходимые условия и пропуск для активного участия в глобальной цепочке поставок.
Опираясь на утвержденные стратегии цифровой трансформации, порт Хайфон внедряет комплексный набор решений: систему «умных ворот» с возможностью автоматического распознавания кодов контейнеров и номерных знаков транспортных средств, а также систему электронного порта, наряду с централизованными платформами управления, службой поддержки клиентов и интеллектуальным оперативным контролем, обеспечивая максимальное удобство для клиентов. Компания продолжает создавать централизованное хранилище данных, применяя большие данные и искусственный интеллект для прогнозирования пропускной способности, оптимизации распределения складских площадей и координации оборудования, постепенно формируя модель «умного порта» с использованием 3D-модели цифрового двойника.
Наряду с цифровизацией появляется и дорожная карта развития «зеленых» портов. Руководство компании «Хайфонский порт» разработало План развития «зеленых» портов на период 2025–2030 годов в соответствии с Генеральным планом развития морской портовой системы Вьетнама. Этот план сосредоточен на пяти ключевых, тесно взаимосвязанных направлениях.
В первую очередь, это стратегия инвестирования в развитую инфраструктуру. В Лач-Хюен компания не только эффективно эксплуатирует причалы № 3 и 4, но и активно готовит ресурсы для подачи отчетов в городскую и центральную администрацию с целью получения разрешения на участие в инвестировании в последующие причалы в соответствии с планом. Одновременно с этим, внутренняя портовая зона также претерпевает «трансформацию» за счет модернизации оборудования и технологий, обеспечивая бесперебойную и синхронизированную связь между глубоководным «передним портом» и «задним портом» на реке. Вторым ключевым направлением является решительный переход от чисто портовой модели к развитию комплексной логистической экосистемы. Порт Хайфон намерен расширить свое пространство для развития за счет создания и сотрудничества в эксплуатации крупных логистических центров, внутренних контейнерных терминалов и складов. Цель состоит в создании замкнутой сервисной цепочки, соединяющей различные виды транспорта, от автомобильного и железнодорожного до внутренних водных путей, что поможет оптимизировать затраты для бизнес-сообщества. В частности, цифровая трансформация и «зеленый» рост определены как ключевые конкурентные преимущества. В соответствии с уже утвержденным Планом развития «зеленого» порта на период 2025-2030 годов, порт Хайфон предпринимает конкретные и амбициозные шаги. Уже в октябре 2025 года на крыше филиала порта Тан Ву была установлена солнечная электростанция. После этого, в 2026 году будет осуществлен пилотный проект по береговому электроснабжению пирса № 1 порта Тан Ву, что заложит основу для активного перехода на электрические или гибридные двигатели вилочных погрузчиков и прицепов в период 2026-2030 годов, а также для исследований в области применения экологически чистого водородного топлива.
Филиал порта Тан Ву – порт Хайфон
По словам г-на Ха Ву Хао, соблюдение современных экологических стандартов и стандартов охраны труда — это не только требование законодательства, но и результат давления со стороны крупных партнеров. При обращении к крупным судоходным компаниям стандарты охраны труда и окружающей среды поднимаются на очень высокий уровень. Например, обеспечение судов электроэнергией на берегу при швартовке вместо использования дизельных двигателей, а также предоставление надлежащих средств индивидуальной защиты — от обуви и касок до светоотражающих жилетов — являются обязательными требованиями, которые компания стремится строго соблюдать для интеграции на рынок.
Компания также уделяет приоритетное внимание человеческим ресурсам и международному сотрудничеству, рассматривая их как прочную основу для всех своих планов. Используя капитал и технологии крупных игроков, таких как TIL/MSC, и глобальных партнеров, порт Хайфон стремится к постоянному обучению и повышению квалификации своих сотрудников, готовых освоить самые современные в мире технологии управления портом. Подтверждая роль человеческих ресурсов в цифровую эпоху, г-н Хао заявил: «Если у нас есть финансовые ресурсы, мы можем немедленно приобрести современное оборудование и технологии. Однако для эффективной работы этих систем ключевым фактором являются люди. Поэтому, помимо инвестиций в инфраструктуру, порт Хайфон всегда уделяет особое внимание обучению своих сотрудников, поскольку только квалифицированные специалисты могут освоить современный порт».
Из традиционного морского порта, тесно связанного с историческим развитием портового города, акционерное общество «Хайфонгский порт» переживает мощную трансформацию, не только расширяясь в масштабах, но и коренным образом меняя свою стратегию развития. Сегодня его путь к открытому морю обусловлен стремлением к глубокой интеграции, устойчивому развитию и ответственности перед окружающей средой и обществом. Именно на этом фундаменте «Хайфонгский порт» продолжает утверждать свою роль ведущего портового предприятия, опоры логистической экосистемы Хайфонга и Северного региона на этом новом этапе развития.
Журнал «Бизнес и торговля»
Источник: https://vimc.co/cang-hai-phong-hanh-trinh-vuon-ra-bien-lon-bang-tu-duy-xanh-va-khat-vong-toan-cau/
Комментарий (0)