Предлагается сделать международный аэропорт Зябинь северными авиационными воротами.

Международный аэропорт Зябинь будет играть стратегическую дополнительную роль для Нойбая, одновременно создавая импульс для развития промышленности, логистики, электронной коммерции, туризма и услуг.

Вид на международный аэропорт Зябинь. (Фото: VNA)

В продолжение 10-й сессии утром 14 ноября Национальная Ассамблея заслушала отчет и оценочный доклад по инвестиционной политике инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Зябинь.

Представляя отчет об инвестиционной политике по инвестиционному проекту строительства международного аэропорта Зябинь, министр строительства Чан Хонг Минь заявил, что международный аэропорт Нойбай является главными международными авиационными воротами столицы Ханоя и ключевого северного экономического региона.

В последнее время число пассажиров, проходящих через международный аэропорт Нойбай, выросло выше среднего показателя по стране. Однако текущая эксплуатация превышает проектную мощность, и по-прежнему существуют некоторые ограничения в использовании услуг, коммунальных услуг и технологий по сравнению с другими международными аэропортами региона.

Несмотря на то, что международный аэропорт Нойбай провел исследования и запланировал расширение, он сталкивается со многими трудностями из-за ограниченного земельного фонда, расчистки участка и времени, необходимого для завершения проекта.

В этом контексте развитие международного аэропорта Зябинь является стратегическим и прорывным шагом, способствующим реструктуризации авиационной сети столичного региона по модели «двойного центра», которая успешно применяется во многих крупных городах мира , таких как Лондон (Великобритания) и Токио (Япония).

Международный аэропорт Зябинь будет играть стратегическую роль, дополняющую аэропорт Нойбай, обеспечивая преимущества в области пространства, связи и инфраструктуры, а также стимулируя развитие промышленности, логистики, электронной коммерции, туризма и сферы услуг. Проект также имеет особое значение для обеспечения национальной обороны, безопасности и обслуживания важных внешнеполитических мероприятий, в частности саммита АТЭС-2027 (АТЭС-2027).

Инвестиции в проект соответствуют Национальному генеральному плану на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года3; Генеральному плану развития национальной системы аэропортов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года; Плану развития международного аэропорта Зябинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года; Плану развития провинции Бакнинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года.

Международный аэропорт Зябинь, инвестиции и строительство которого соответствуют международным стандартам, становится интеллектуальным, экологичным, устойчивым аэропортом нового поколения международного класса, отвечающим потребностям социально-экономического развития, обслуживающим грузовые перевозки, обеспечивающим безопасность и оборону, а также проведение важных зарубежных мероприятий, включая саммит АТЭС в 2027 году. Аэропорт соответствует 5-звездочным международным стандартам обслуживания, входит в десятку лучших 5-звездочных аэропортов мира по критериям Skytrax и входит в группу аэропортов с превосходным качеством обслуживания пассажиров (AQS) по оценке Международного совета аэропортов (ACI). Кроме того, аэропорт стремится стать авиационным шлюзом Севера, транзитным аэропортом для пассажиров, грузов и объектов технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта воздушных судов (MRO) в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Масштаб инвестиций соответствует 4 уровням в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО): удовлетворение эксплуатационных потребностей около 30 миллионов пассажиров в год и 1,6 миллиона тонн грузов в год в период до 2030 года; около 50 миллионов пассажиров в год и 2,5 миллиона тонн грузов в год в перспективе до 2050 года. Общий инвестиционный капитал составляет около 196 378 миллиардов донгов; из которых на этап 1 приходится около 141 236 миллиардов донгов, на этап 2 — около 55 142 миллиардов донгов...

Представляя обзорный доклад, председатель Комитета по экономике и финансам Национальной ассамблеи Фан Ван Май отметил, что высказывались предложения дополнить прогноз спроса на перевозки в международном аэропорту Зябинь и распределение трафика с соседними аэропортами в ближайшие периоды. В то же время, некоторые эксперты предлагали уточнить осуществимость и техническую совместимость модели эксплуатации столичного региона «двойной аэропорт» и «многоаэропортовый хаб», особенно в части распределения пассажирских и грузовых перевозок и управления воздушным пространством, чтобы обеспечить безопасность, эффективность и синхронность эксплуатации.

Оценочное агентство предложило четко количественно оценить цели проекта, определить дорожную карту и осуществимость; дополнить оценку геологии, гидрологии, дренажа, воздействия на реку Нгу и уточнить инвестиционный план для мультимодальной транспортной системы синхронизированно с графиком завершения проекта.

Наряду с этим необходимо оценить возможность завершения проекта в соответствии с графиком АТЭС-2027, учитывая множество проблем, связанных с компенсациями, поддержкой, переселением и сложными геологическими условиями; планы обучения, перепрофилирование, создание рабочих мест для пострадавшего населения и решения по обеспечению продовольственной безопасности при восстановлении больших площадей рисовых полей, используемых для двух культур. Необходимо уточнить перечень, технические стандарты, процедуры проверки, эксплуатацию, обучение персонала и создать межотраслевой механизм оценки для обеспечения безопасности, надежности и стабильной эксплуатации.

Строительные подразделения разворачивают строительство международного аэропорта Зябинь. (Фото: Тхань Тхыонг/VNA)

Оценочное агентство предложило проанализировать основу определения срока эксплуатации проекта в 70 лет; определить на основе фактического срока окупаемости капитала и регламента периодического мониторинга каждые 5 лет для обновления доходов, затрат, прибыли и внесения гибких корректировок для обеспечения гармонии интересов государства, инвесторов и пользователей; уточнить основу расчета инвестиционной ставки проекта, сравнить инвестиционную ставку с аналогичными проектами аэропортов в регионе и скорректировать в соответствии с местными ценами для выбора подходящего и оптимального уровня затрат; источники капитала, способность окупить капитал и погасить кредиты.

Согласившись в целом с необходимостью разработки специальных механизмов и политик по перемещению историко-культурных памятников в рамках проекта, Комитет по экономике и финансам Национальной ассамблеи предложил четко определить порядок действий после перемещения памятников, в частности, порядок повторного признания памятников после перемещения, обеспечивая сохранение их первоначальных элементов и историко-культурных ценностей. Кроме того, необходимо разработать детальный план консервации, оценить воздействие и механизм контроля за перемещением, четко определить роль Министерства культуры, спорта и туризма в оценке и управлении; применять современные научно-технические решения для обеспечения сохранения первоначальных ценностей и предотвращения деформации памятников.

Источник: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html