Предлагается сделать международный аэропорт Зябинь северными авиационными воротами.

В продолжение 10-й сессии утром 14 ноября Национальная Ассамблея заслушала отчет и оценочный доклад по инвестиционной политике инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Зябинь.

Министр строительства Чан Хонг Минь представляет предложение по инвестиционной политике для строительства международного аэропорта Зябинь. Фото: Доан Тан/VNA

Представляя отчет об инвестиционной политике по инвестиционному проекту строительства международного аэропорта Зябинь, министр строительства Чан Хонг Минь заявил, что международный аэропорт Нойбай является главными международными авиационными воротами Ханоя и ключевого экономического региона Севера. В последнее время количество пассажиров, проходящих через международный аэропорт Нойбай, увеличилось выше среднего по стране; тем не менее, текущая загрузка превышает проектную мощность, и по-прежнему существуют некоторые ограничения в использовании услуг, коммунальных услуг и технологий по сравнению с другими международными аэропортами региона. Несмотря на то, что международный аэропорт Нойбай исследовал и планировал расширение, он столкнулся со многими трудностями из-за ограничений земельного фонда, расчистки площадки и необходимости времени для завершения.

В этом контексте развитие международного аэропорта Зябинь является стратегическим и прорывным шагом, способствующим реструктуризации авиационной сети столичного региона по модели «двойного хаба», успешно применяемой во многих крупных городах мира, таких как Лондон (Великобритания) и Токио (Япония). Международный аэропорт Зябинь будет играть стратегическую роль, дополняя аэропорт Нойбай, обеспечивая преимущества в пространстве, связности и инфраструктуре, а также создавая импульс для развития промышленности, логистики, электронной коммерции, туризма и сферы услуг. Проект также имеет особое значение для обеспечения национальной обороны, безопасности и обслуживания важных внешнеполитических мероприятий, в частности, саммита АТЭС-2027 (АТЭС-2027).

Инвестиции в проект соответствуют Национальному генеральному плану на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года3; Генеральному плану развития национальной системы аэропортов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года; Плану развития международного аэропорта Зябинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года; Плану развития провинции Бакнинь на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года.

Международный аэропорт Зябинь, инвестиции и строительство которого соответствуют международным стандартам, становится интеллектуальным, экологичным, устойчивым аэропортом нового поколения международного класса, отвечающим потребностям социально-экономического развития, обслуживающим грузовые перевозки, обеспечивающим безопасность и оборону, а также проведение важных зарубежных мероприятий, включая саммит АТЭС в 2027 году. Аэропорт соответствует 5-звездочным международным стандартам обслуживания, входит в десятку лучших 5-звездочных аэропортов мира по критериям Skytrax и входит в группу аэропортов с превосходным качеством обслуживания пассажиров (AQS) по оценке Международного совета аэропортов (ACI). Кроме того, аэропорт стремится стать авиационным шлюзом Севера, транзитным аэропортом для пассажиров, грузов и объектов технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта воздушных судов (MRO) в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Масштаб инвестиций соответствует 4 уровням в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО): удовлетворение эксплуатационных потребностей около 30 миллионов пассажиров в год и 1,6 миллиона тонн грузов в год в период до 2030 года; около 50 миллионов пассажиров в год и 2,5 миллиона тонн грузов в год в перспективе до 2050 года. Общий инвестиционный капитал составляет около 196 378 миллиардов донгов; из которых на этап 1 приходится около 141 236 миллиардов донгов, на этап 2 — около 55 142 миллиардов донгов...

Председатель Комитета по экономике и финансам Национальной ассамблеи Фан Ван Май представляет отчет о проверке инвестиционной политики строительства международного аэропорта Зябинь. Фото: Доан Тан/VNA

Представляя обзорный доклад, председатель Комитета по экономике и финансам Национальной ассамблеи Фан Ван Май отметил, что высказывались предложения дополнить прогноз спроса на перевозки в международном аэропорту Зябинь и распределение трафика с соседними аэропортами в ближайшие периоды. В то же время, некоторые эксперты предлагали уточнить осуществимость и техническую совместимость модели эксплуатации столичного региона «двойной аэропорт» и «многоаэропортовый хаб», особенно в части распределения пассажирских и грузовых перевозок и управления воздушным пространством, чтобы обеспечить безопасность, эффективность и синхронность эксплуатации.

Оценочное агентство предложило четко количественно оценить цели проекта, определить дорожную карту и осуществимость; дополнить оценку геологии, гидрологии, дренажа, воздействия на реку Нгу и уточнить инвестиционный план для мультимодальной транспортной системы синхронизированно с графиком завершения проекта.

Наряду с этим необходимо оценить возможность завершения проекта в соответствии с графиком АТЭС-2027, учитывая множество проблем, связанных с компенсациями, поддержкой, переселением и сложными геологическими условиями; планы обучения, перепрофилирование, создание рабочих мест для пострадавшего населения и решения по обеспечению продовольственной безопасности при восстановлении больших площадей рисовых полей, используемых для двух культур. Необходимо уточнить перечень, технические стандарты, процедуры проверки, эксплуатацию, обучение персонала и создать межотраслевой механизм оценки для обеспечения безопасности, надежности и стабильной эксплуатации.

Оценочное агентство предложило проанализировать основу определения срока эксплуатации проекта в 70 лет; определить на основе фактического срока окупаемости капитала и регламента периодического мониторинга каждые 5 лет для обновления доходов, затрат, прибыли и внесения гибких корректировок для обеспечения гармонии интересов государства, инвесторов и пользователей; уточнить основу расчета инвестиционной ставки проекта, сравнить инвестиционную ставку с аналогичными проектами аэропортов в регионе и скорректировать в соответствии с местными ценами для выбора подходящего и оптимального уровня затрат; источники капитала, способность окупить капитал и погасить кредиты.

В целом, соглашаясь с необходимостью разработки специальных механизмов и политик по перемещению исторических и культурных памятников в рамках проекта, Комитет по экономике и финансам Национальной ассамблеи предложил четко прописать порядок действий после перемещения памятников, в частности, порядок повторного признания памятников после перемещения, обеспечивая сохранение их первоначальных элементов и историко-культурных ценностей. Кроме того, необходимо разработать детальный план консервации, оценить последствия и механизм контроля за перемещением, четко определить функции Министерства культуры, спорта и туризма в области оценки и управления; применять современные научно-технические решения для обеспечения сохранения первоначальных ценностей, предотвращения деформации памятников...

Источник: https://baotintuc.vn/thoi-su/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-tro-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-20251114102402268.htm