Мы снялись с якоря у острова Далон в 5 утра и прибыли на остров Ко Линь около 10 утра следующего дня. После этого мы пообедали и немного вздремнули на корабле. Около 15:00 я отправился на резиновой лодке к острову вместе с заместителем руководителя технической группы, заместителем руководителя политической группы и секретарём партийной ячейки.
Мы поднялись к дому на сваях, где разместились инженерные войска. Командиром инженерного подразделения был пожилой капитан с суровым, решительным лицом. Мы обсудили план переброски грузов на остров. После этого я обошёл дом на сваях, чтобы осмотреть окрестности. Глядя на остров Гакма, расположенный рядом, я увидел, что Китай построил просторный трёхэтажный дом.
После этого мы посетили офицеров и солдат, охранявших остров в четырёхэтажном бункере, похожем на тот, что был в Далоне. Ближе к вечеру мы вернулись на корабль. После ужина я встретился со всей командой и разделил её на восемь групп по восьми шлюпкам, в каждой из которых было по семь курсантов и один командир. Остальные спустились в трюм, чтобы погрузить груз для подъёма на судно.
Перевозка строительных грузов на острове Колин, май 1989 г. Фото: ДОКУМЕНТ
На следующее утро мы немедленно приступили к реализации плана по доставке грузов на остров, включая цемент, валуны, бетонные конструкции, деревянные балки, щебень и песок в мешках. Погода была хорошая, волны были спокойными, поэтому перевозка грузов проходила очень успешно. К концу первого дня у нас было 6 лодок, рассчитанных на 7 рейсов, и 2 лодки, рассчитанных на 6 рейсов. Во время последнего рейса я приказал команде поднять лодку и привязать её к палубе. Я объяснил: «Здесь часто бывают внезапные штормы. Когда начнётся шторм, лодку нужно снять с якоря и отойти, чтобы её не отнесло на остров, иначе поднимать лодку будет уже поздно».
Услышав мои слова, братья с радостью вытащили все лодки на палубу, надежно привязали их и упокоились с миром.
Днем, когда прилив был самым низким, мы все пошли рыбачить на острове. Я пробрался один к оконечности острова, забрался на корабль HQ-505, который был направлен носом вверх на коралловый риф, задняя половина корабля все еще была под водой. На борту все еще оставалось несколько офицеров и солдат для охраны. Я заполз в отсеки, чтобы увидеть следы от китайских артиллерийских снарядов на корабле. Самая большая дыра была от 130-мм снаряда, которая шла с правого борта на левый. Остальные были в основном от 37-мм снарядов. Количество пулевых отверстий, пронизывающих правый борт корабля, было плотным, больше, чем количество пулевых отверстий, пронизывающих левый борт, в основном они были расположены в задней половине, где находились командный пункт и машинное отделение.
Глядя на корабль, обстрелянный и сгоревший во время операции CQ-88, я почувствовал содрогание. Внезапно я вспомнил, как капитан Ву Хюй Ле докладывал командованию ВМС о ситуации в районе островов Ко Линь, Лен Дао и Гак Ма. Он оценил обстановку как очень напряженную, и противник может открыть по нам огонь. Когда вражеский корабль открыл огонь по кораблю HQ-604 и нашим войскам на острове Гак Ма, он переключился на огонь по кораблю HQ-505 у острова Ко Линь. В этой ситуации капитан Ву Хюй Ле направил корабль прямо на остров, и нам удалось предотвратить захват острова Ко Линь Китаем.
В тот вечер у нас было совещание команды, чтобы подвести итоги первого дня доставки грузов на остров. Оценив сильные и слабые стороны отделов погрузки и доставки, я поставил задачу: каждое судно должно было совершить не менее 7 рейсов на следующее утро. Любое судно, превышающее свою вместимость, получало награду в виде пачки сигарет. Братья очень обрадовались. Теперь, оглядываясь назад, мне ещё больше жаль моих товарищей. Жизнь солдат была невероятно тяжёлой, и купить пачку сигарет с фильтром для курения было проблемой.
На следующее утро мы доставили груз очень рано, но из-за более сильного отлива, несмотря на все усилия, нам удалось сделать только шесть рейсов. Что касается судна майора Фан Тхань Хая, преподавателя кафедры теории марксизма-ленинизма Военно-морской академии, оно вышло первым и совершило семь рейсов.
В тот вечер я слышал, как несколько студентов шепчутся между собой: «Мы только проигрываем, если будем так быстро загружать. Попробуйте растянуть до 16 дней, чтобы мы могли целый месяц наслаждаться едой и довольствием в Чыонг Са?» Мне пришлось разъяснить мысли моих братьев: «Нам нужно доставить груз как можно быстрее. Любой лишний день в море дорого обходится государству, а ещё и опасен, ведь в любой момент может подняться шторм».
Фотография сделана автором на крыше бункера острова Нуи Ле, июнь 1989 г.
Понимая проблему, команда действовала очень оперативно. Всего за 4 дня они перевезли 400 тонн товаров, поездка туда и обратно заняла всего 10 дней — самый короткий срок среди всех перевозок грузов в Чыонгса на тот момент.
Прибыв в порт Нячанг, я отправился в штаб транспортного командования, чтобы доложить о результатах поездки подполковнику Фан Дьену. Увидев меня, он лучезарно улыбнулся, крепко пожал мне руку и сказал: «Заходите, выпейте! Вы, ребята, отлично поработали!»
Выслушав мой отчет, он был очень рад, оценил, что наша команда выполнила задание в полной безопасности и в рекордно короткие сроки, и решил вознаградить нас 100 донгами.
Поскольку результаты поездки к госпоже Линь превзошли ожидаемые, совет директоров школы решил отправить меня на продолжение работы капитаном грузового судна, шедшего на остров Нуй Ле. Опираясь на доверие начальства, я с радостью принял это поручение, но не ожидал, что поездка окажется настолько сложной, полной штормов, а затем и чуть не погибшей на острове Дадун.
Прошло 36 лет с того дня, как в мае 1989 года мы перевезли грузы на остров Ко Лин. Образ корабля HQ-505, половина корпуса которого лежит на острове Ко Лин, и образ острова Гак Ма, где навеки похоронены 64 моих товарища, в том числе двое моих курсантов из Военно-морского офицерского училища (ныне Военно-морская академия), до сих пор глубоко запечатлелись в моей памяти.
Каждый раз, проходя по этому морскому побережью, мы воскуриваем благовония, возлагаем венки и приносим дары в память о наших товарищах, героически отдавших свою жизнь за Отечество.
Источник: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Комментарий (0)