След новаторства, оставленный бывшим заместителем премьер-министра Доан Дуй Тханем.

(Газета Dan Tri) – От стремления к расширению в море до новаторских политических решений в Хайфоне, бывший заместитель премьер-министра и бывший секретарь городского комитета партии Хайфона Доан Дуй Тхань оставил значительный след в процессе экономических реформ.

Вьетнам обладает исключительным потенциалом в морской экономике, расположен на западной окраине Восточно-Китайского моря и имеет береговую линию протяженностью более 3260 км с севера на юг. Из 34 провинций и городов страны 21 расположены на побережье, и почти половина населения проживает в прибрежных районах. Морская акватория, находящаяся под суверенитетом , суверенными правами и юрисдикцией Вьетнама, охватывает приблизительно один миллион квадратных километров, что в три раза превышает площадь его суши, и включает около 3000 островов различного размера, а также архипелаги Хоангша и Чыонгша, расположенные вдоль всей страны.

Бывший заместитель премьер-министра и бывший секретарь городского комитета партии Хайфонга Доан Дуй Тхань (крайний слева) отчитывается перед покойным генеральным секретарем Ле Дуаном о стратегии развития порта Хайфонга в 1981 году (Фото: Архивные материалы/Тхань Там).

Это обширное морское пространство служит как долгосрочным ресурсом экономического развития, так и стратегической линией обороны в восточной части страны. Однако в 1980-х годах, когда национальная экономика столкнулась с трудностями, эффективное использование потенциала моря оставалось нерешенной проблемой. Было проведено множество внутренних и международных экономических конференций для поиска новых направлений, но реальность показала, что стране нужны не только теория, но и люди, которые осмеливаются думать, осмеливаются действовать и берут на себя ответственность перед историей.

В этом контексте Хайфон — портовый город на передовой — стал отправной точкой для многих новаторских исследований. Главой городского комитета партии в то время был г-н Доан Дуй Тхань, революционер, который был заключен в тюрьму на острове Кон Дао и участвовал в побеге 1952 года, оказавшем большое влияние на город. Этот дух побега, как способ выживания, много лет назад породил морское видение, открыв новые пути для развития города и способствуя формированию инновационного экономического мышления.

Открытие доступа к морю посредством новаторских политических решений.

Глубоководный портовый комплекс Лак Хуен в Хайфоне (Фото: Нгуен Дуонг).

В годы, предшествовавшие реконструкции района До Сон, Хайфонг реализовал ряд новаторских проектов, направленных на расширение своего пространства для развития в сторону моря. Ярким примером является строительство дамбы вдоль шоссе № 14, отвоевавшей у моря территорию в районе До Сон и покрывшей площадь, эквивалентную бывшей административной единице районного уровня. Этот проект не только создал новые земли, но и сформировал две новые коммуны, Хай Тхань и Тан Тхань, что стало смелым и новаторским решением городских властей.

Одновременно с этим в городе реализовывались ключевые проекты, такие как строительство плотины Динь Ву, прокладка канала Кай Трап и открытие меж островной дороги Кат Хай — Кат Ба. Постепенно расширялась транспортная и портовая инфраструктура, создавая основу для развития логистики и торговли. Был модернизирован аэропорт Кат Би, сформирован флот грузовых судов для обслуживания сельскохозяйственного производства, товарооборота и постепенного участия в международной торговле.

Эти меры помогли Хайфону активно получать доход и снизить зависимость от механизма субсидирования. В то же время город возглавил внедрение механизма «контрактов, основанных на продукте» в сельском хозяйстве, способствуя раскрытию производственного потенциала и улучшению жизни населения. На основе этого практического опыта были собраны и распространены многочисленные инновационные решения в области экономического управления, способствуя общему процессу реформ в стране.

Инфраструктурные проекты этого периода также заложили основу для последующего развития крупных промышленных парков, морских портов и зон свободной торговли. Такие проекты, как Нам Динь Ву и международный порт Лач Хюен, унаследовали идею открытия доступа к морю и развития экономики в сочетании с природными преимуществами. Это считается решающим поворотным моментом в стратегии развития Хайфонга и морской экономики Вьетнама.

Морской мост Тан Ву — Лач Хюен в Хайфоне имеет общую длину 5,44 км. Это самый длинный морской мост во Вьетнаме и один из самых длинных морских мостов в Юго-Восточной Азии (Фото: Нгуен Дуонг).

Факторы роста, обусловленные морской экономикой и интеграцией.

Вступая в новый этап развития, Хайфон продолжает использовать свое стратегическое положение, располагая развитой транспортной сетью, включающей автомобильные, железнодорожные, морские, внутренние водные и воздушные пути. Его портовая система с многочисленными причалами и десятками пирсов, способных принимать крупные суда, облегчает импортно-экспортные операции и логистические услуги.

За последние пять лет было инвестировано и введено в эксплуатацию множество ключевых инфраструктурных проектов, таких как автомагистраль Ханой-Хайфон, автомагистраль Хайфон-Халонг и мост и дорога Тан Ву-Лач Хюен. Эти транспортные маршруты помогают сократить время грузоперевозок, улучшить региональную связность и повысить конкурентоспособность системы морских портов. Аэропорт Кат Би также был модернизирован и получил статус международного аэропорта, что открывает возможности для интеграции города.

Благодаря скоординированной инфраструктуре и улучшенному инвестиционному климату, Хайфон неизменно входит в число ведущих городов страны по привлечению иностранных инвестиций. В 2024 году общий объем зарегистрированных прямых иностранных инвестиций достиг почти 5 миллиардов долларов США, превысив запланированный показатель и продемонстрировав значительный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Стабильный экономический рост привел к заметному улучшению материальной, культурной и духовной жизни населения.

ВВП на душу населения в Хайфоне значительно выше, чем в среднем по стране, что отражает эффективность его стратегии развития, основанной на промышленности, логистических услугах и морской экономике. Эти достижения способствовали присвоению городу звания «Героический город» в 70-ю годовщину его освобождения, что является признанием его устойчивого развития на протяжении многих периодов.

В целом, это достижение носит отпечаток предыдущих инновационных политик, тесно связанных с руководящей ролью г-на Доан Дуй Тханя. Его ориентированный на морскую отрасль подход, создание проактивных механизмов и использование внутренних ресурсов стали основой для прорыва Хайфонга в период интеграции.

Новый политический и административный центр города Хайфон (Фото: Нгуен Дуонг).

Уроки, извлеченные из деятельности учреждения, и видение новой эры.

После внедрения двухуровневой модели местного самоуправления и корректировки административных единиц Хайфон продолжает реализацию Политбюро № 45, цель которого – к 2030 году стать ведущим портовым городом страны в области индустриализации, модернизации и логистических услуг, с перспективой до 2045 года. Это шаг в развитии, продолжающий дух инноваций, заложенный более четырех десятилетий назад.

Одновременно с этим, стратегия устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года определяет приоритетные сектора, включая морской туризм и услуги, морскую экономику, разработку ресурсов, аквакультуру, прибрежные отрасли промышленности и возобновляемую энергетику. Для достижения этих целей необходимы региональное планирование, развитие современной инфраструктуры и совершенствование институтов, соответствующих новым условиям.

Практический опыт реформ показывает, что роль механизмов управления и качество руководящей команды имеют решающее значение для эффективности развития. Принцип «не просить денег, а просить только механизмы», некогда выдвинутый лидерами Хайфона, стал уроком институциональных реформ, раскрытия социальных ресурсов и продвижения инициативы на местном уровне.

В эпоху цифровых технологий, в условиях глобальной конкуренции и геополитических сдвигов, потребность в стратегическом видении у лидеров становится все более актуальной. Уроки, извлеченные из инновационного пути Хайфона, связанные с наследием бывшего заместителя премьер-министра Доан Дуй Тханя, продолжают предоставлять ценные сведения для развития морской экономики, одновременно обеспечивая национальную оборону и безопасность и укрепляя позиции страны.

Вид с воздуха на туристический район До Сон в Хайфоне (Фото: Нгуен Дуонг).

От стремления выйти в море в трудные времена до современных достижений в области развития, история Хайфона демонстрирует силу новаторского мышления и решительных действий. Вклад лидеров, осмелившихся мыслить и действовать, остается бесценным, становясь источником вдохновения для следующего этапа развития портового города и страны.

Ссылки

1. Интернет-издание «Народной армии», 29 ноября 2012 г.

2. Правительственная электронная газета, 18 августа 2022 г.

3. Интернет-газета Vnexpress, 8 мая 2025 г.

Согласно информации Вьетнамской торгово-промышленной палаты (ВТТП), г-н Доан Дуй Тхань, бывший заместитель премьер-министра и первый председатель ВТТП, скончался утром 6 февраля в возрасте 97 лет.

Г-н Доан Дуй Тхань родился в 1929 году в деревне Туонг Ву, коммуне Конг Хоа, районе Ким Тхань, бывшей провинции Хайзыонг (ныне часть Хайфонга). За свою карьеру он занимал множество важных должностей, таких как секретарь городского комитета партии Хайфонга, министр внешней торговли, заместитель председателя Совета министров (заместитель премьер-министра) и министр внешнеэкономических связей.

Источник: https://dantri.com.vn/thoi-su/dau-an-doi-moi-cua-nguyen-pho-thu-tuong-doan-duy-thanh-20260210130056454.htm