В начале года в строительство многих автомагистралей были вложены миллиарды долларов.

В 2025 году по всей стране будет запущено около 20 проектов строительства скоростных автомагистралей. Ещё около 50 проектов с инвестиционным капиталом в несколько миллиардов донгов находятся в стадии завершения и ввода в эксплуатацию.

В начале января 2025 года консорциум Vingroup и Techcombank подготовил технико-экономическое обоснование проекта скоростной автомагистрали Зянгия — Чон Тхань, соединяющей провинции Дак Нонг и Бинь Фыок . Ожидается, что протяжённость проекта составит 128,8 км, а общий объём инвестиций превысит 25 500 млрд донгов. Стороны завершат подготовку документации и начнут строительство в конце первого квартала 2025 года.

Аналогичным образом, в первом месяце 2025 года Министерство транспорта и местные органы власти дали указание ускорить ход строительства ряда ключевых проектов по строительству скоростных автомагистралей в Южном регионе.

Соответственно, проект скоростной автомагистрали Хошимин – Мокбай (протяжённостью 51 км, общим объёмом инвестиций около 20 000 млрд донгов) был недавно объявлен Советом по инвестициям и строительству дорожного хозяйства города Хошимин для завершения отчёта об оценке воздействия на окружающую среду и может быть реализован в первом квартале 2025 года с бюджетом около 9 700 млрд донгов. Другие проекты, такие как: проект скоростной автомагистрали Даузяй – Танфу (протяжённостью 60 км, объёмом инвестиций около 9 000 млрд донгов); проект скоростной автомагистрали Миан – Каолань (протяжённостью 27 км, более 6 100 млрд донгов); проект расширения скоростной автомагистрали Хошимин. Хошимин — Чунглыонг — Ми Тхуан (91,8 км, инвестиционный капитал около 38 700 млрд донгов)... также должны быть реализованы немедленно в первом квартале, чтобы способствовать достижению цели по завершению строительства 3000 км автомагистралей по всей стране к концу этого года и увеличению общей протяженности автомагистралей до 5000 км к 2030 году.

Около 50 проектов по строительству автомагистралей уже инвестируются и должны быть завершены к 2025 году.

Краткий обзор Хошимина и южных провинций показывает, что местные власти активно продвигают идею скорейшего завершения незавершённых проектов скоростных автомагистралей. Межрегиональные автомагистрали, такие как: Кольцевая дорога №3 – Хошимин; Бьенхоа – Вунгтау; Бенлык – Лонгтхань; Кантхо – Хаужанг – Камау; Каолань – Лоте; Каолань – Анхыу..., а также ряд объектов, входящих в «мегапроект» скоростной автомагистрали «Север-Юг» (например, Хошиминская дорога – Ратьсой – Беннят, Гоквао – Виньтхуан; мост Ратьмиеу 2...), должны быть завершены к 2025 году.

По мнению многих экспертов, в настоящее время инвестиции в завершение строительства транспортной инфраструктуры, особенно в развитие систем автомагистралей и аэропортов, являются сектором, получающим наибольшие бюджетные средства и демонстрирующим высокие темпы роста в последние 3-5 лет. Этот сектор в настоящее время привлекает значительный инвестиционный капитал из общества, особенно кредитный капитал, спонсируемый коммерческой банковской системой, и инвестиционный капитал в форме BOT и ГЧП от крупных отечественных экономических групп.

Постановка правительством таких крупных целей, как строительство и завершение 5000 км автомагистралей к 2030 году и, по сути, завершение основных маршрутов, соединяющих Север-Юг и межрегиональные перевозки, свидетельствует о большой решимости Вьетнама в улучшении и модернизации инфраструктуры, содействии социально-экономическому развитию и повышении эффективности привлечения инвестиций.

Однако для населенных пунктов и предприятий, инвестирующих в проекты транспортной инфраструктуры, концентрация ресурсов для реализации нескольких крупных проектов строительства скоростных автомагистралей одновременно представляет собой серьезную проблему. К ним относятся риски, связанные с проектным финансированием, такие как: рост общих инвестиционных затрат, чрезмерная зависимость от кредитов, острая нехватка пломбировочных материалов и т. д.

Например, по расчётам Министерства транспорта, в настоящее время при строительстве новых межпровинциальных и межрегиональных автомагистралей в регионе Хошимин – дельта Меконга инвесторы сталкиваются с нехваткой сотен миллионов кубометров песка и гравия для выравнивания дорожного полотна. Необходимость увеличения этапов борьбы с просадками и оползнями, а также строительства путепроводов привела к увеличению инвестиционных затрат на строительство автомагистралей в дельте Меконга в 1,3–1,6 раза по сравнению с другими населёнными пунктами. Кроме того, ежегодно на содержание, модернизацию и борьбу с оползнями, подверженными риску проседания и образования трещин, будут тратиться тысячи миллиардов донгов.

С точки зрения инвестиций, хотя в настоящее время бюджет (как центральный, так и местный) отдает значительный приоритет сектору инфраструктуры, о чем свидетельствует положительный рост государственных инвестиционных выплат за последние два года, в период 2025–2030 гг. ожидается, что потребность в капитале для инвестиций в автомагистрали, железные дороги и аэропорты составит миллионы миллиардов донгов.

Помимо бюджетных ресурсов, по мнению экспертов, привлечение частных инвестиций в инфраструктурный сектор является обязательным направлением для достижения ожидаемых целей. В частности, Закон об инвестициях в форме государственно-частного партнерства (ГЧП) нуждается в дальнейшем внесении изменений и дополнений для обеспечения справедливости для частного сектора при участии в ключевых проектах транспортной инфраструктуры. В частности, в части кредитования некоторые эксперты рекомендуют Вьетнаму быть более открытым в увеличении межбанковских синдицированных кредитов для проектов транспортной инфраструктуры или создании инвестиционного фонда для устранения узких мест в распределении капитала. Кроме того, для проектов в экономически неблагополучных районах можно рассмотреть увеличение участия бюджета до более чем 50% и взять на себя обязательства по своевременному выплате средств, чтобы избежать локального дефицита капитала, роста цен на проекты, наносящих убытки инвесторам и коммерческим банкам, участвующим в финансировании капитала.

Источник: https://thoibaonganhang.vn/dau-nam-tien-ty-do-vao-nhieu-cao-toc-159782.html