Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй общается с прессой о проекте высокоскоростной железной дороги днём 1 октября. Фото: TA HAI
При заимствовании за рубежом обязательных условий должно быть немного.
Об этом заявил заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй, отвечая на вопросы Tuoi Tre Online на пресс-конференции, посвященной инвестиционной политике в отношении проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, во второй половине дня 1 октября.
Во время презентации проекта г-ном Хаем репортер задал вопрос: «Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг предлагается для государственных инвестиций и обеспечивает возможность распределения капитала в соответствии со среднесрочным планом государственных инвестиций, так что нам придется брать кредиты, чтобы инвестировать в проект высокоскоростной железной дороги?»
Заместитель министра Нгуен Дань Хюй заявил, что, согласно Закону о государственных инвестициях, для осуществления государственных инвестиций необходимо использовать 100% бюджетного капитала. Согласно Закону о бюджете, существует множество источников бюджетного капитала, которые могут быть сбалансированы за счёт доходов и расходов. Если их недостаточно , для обеспечения источников капитала могут быть выпущены государственные облигации или международные облигации.
«В духе независимости, самостоятельности, самостоятельности и опоры на собственные силы Политбюро решило не зависеть от иностранных государств. Потому что заимствования у любой страны будут обязывающими.
Таким образом, мы определяем, что государственные инвестиции используют внутренние источники капитала. Правительство разработает план мобилизации внутренних источников капитала и, в зависимости от баланса, может выпускать облигации.
«В случае иностранных кредитов должны быть льготные условия, минимум ограничений, а главным условием должна быть передача технологий Вьетнаму», — сказал г-н Хуэй.
Что касается выбора страны, технологию которой следует использовать, когда в настоящее время существует много стран, обладающих технологиями для строительства железных дорог со скоростью 350 км/ч, г-н Хай сказал, что выбор технологии какой страны оценивается на основе многих факторов, и цена является лишь одним из них.
При выборе необходимо учитывать возможность поддержки и передачи технологий. На этапе технико-экономического обоснования проекта будут рассчитаны конкретные технические факторы, которые станут основой для выбора.
По словам заместителя министра Нгуен Дань Хюя, в предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» четко указано, что во Вьетнаме нет подрядчиков, которые когда-либо строили высокоскоростные железные дороги. Однако при участии иностранных подрядчиков обязательным условием является использование товаров и услуг отечественного производства, что создает условия для участия отечественных предприятий на строительном рынке объемом до 34 млрд долларов США.
«Что касается инфраструктуры, у нас есть команда самостоятельных подрядчиков, которые могут строить мосты, туннели и вантовые мосты для участия в проекте», — сказал г-н Хай.
Предложение выбрать расчетную скорость 350 км/ч преимущественно для пассажирских перевозок.
По данным Минтранса, в процессе подготовки предварительного технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг был обобщен опыт развития высокоскоростных железных дорог в 22 странах и территориях, действующих в настоящее время, и 6 странах, инвестирующих в новое строительство; междисциплинарной рабочей группой было проведено обследование 6 стран с развитыми системами высокоскоростных железных дорог.
Высокоскоростная железная дорога Север-Юг, как предполагается, будет иметь проектную скорость 350 км/ч и будет в основном предназначена для перевозки пассажиров, а при необходимости и грузов. Иллюстрация: AI
Отсюда Министерство транспорта предложило следующую общую функцию железной дороги по оси Север-Юг: высокоскоростная железнодорожная линия для перевозки пассажиров, отвечающая требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также способная перевозить грузы при необходимости; существующая железная дорога Север-Юг для перевозки грузов (тяжелых грузов, насыпных грузов, жидких грузов и т. д.) и туристов на короткие расстояния.
Потому что скоростные железные дороги со скоростью 250 км/ч были разработаны около 50 лет назад и были популярны в период около 25 лет назад, подходя для коротких и средних маршрутов.
В настоящее время в мире тенденцией развития являются скорости 350 км/ч и выше, подходящие для маршрутов протяженностью 800 км и более, охватывающих многие городские районы с высокой плотностью населения, такие как коридор Север-Юг нашей страны.
По расчетам консультанта, на маршруте Ханой — Хошимин скорость 350 км/ч, вероятно, привлечет примерно на 12,5% больше пассажиров, чем скорость 250 км/ч.
Инвестиционные затраты на скорость 350 км/ч примерно на 8–9% выше, чем на скорость 250 км/ч (инфраструктура примерно на 7% дороже, а транспортные средства и оборудование — примерно на 17%). Однако, если инвестировать в скорость 250 км/ч, переход на скорость 350 км/ч будет сложно осуществим и неэффективен.
Для инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг протяженностью 1541 км консультанты предварительно определили общий объем инвестиций в размере около 67,34 млрд долларов США (около 1,713 трлн донгов).
Ожидается, что средства государственного бюджета будут выделены в среднесрочных планах государственных инвестиций для завершения проекта к 2035 году примерно за 12 лет, в среднем около 5,6 млрд долларов США в год.
Этот показатель эквивалентен 24,5% годового объема среднесрочных государственных инвестиций, выделяемых в период 2021–2025 годов, и снизится примерно до 16,2% в период 2026–2030 годов, если сохранится текущая норма среднесрочных государственных инвестиций (составляющая 5,5–5,7% ВВП).
По данным оценки Минфина показателей безопасности государственного долга при реализации проектных инвестиций, к 2030 году все три критерия: государственный долг, государственный долг и государственный внешний долг будут ниже допустимого уровня.
Стоимость проезда на высокоскоростных поездах составляет 75% от средней стоимости проезда на самолете.
По предложению Министерства транспорта, высокоскоростной железнодорожный маршрут «Север-Юг» пройдет через 20 провинций и городов от Ханоя до Хошимина.
Помимо 23 пассажирских станций, на маршруте имеется 5 грузовых станций, 5 депо по сборке, ремонту и обслуживанию пассажирских поездов и 4 депо по ремонту и обслуживанию грузовых поездов.
Ожидается, что стоимость билета на высокоскоростной поезд составит около 75% от средней стоимости билета на самолет бюджетных и эконом-авиакомпаний (средняя стоимость билета Vietnam Airlines и Vietjet). Билеты на высокоскоростной поезд делятся на три ценовых уровня, соответствующих разным уровням комфорта.
Предварительные расчёты на данный момент: стоимость проезда в первом классе составляет 0,180 USD/км (VIP-купе); во втором классе — 0,074 USD/км; в третьем классе — 0,044 USD/км. По маршруту Ханой — Хошимин: стоимость проезда в первом классе — 6,9 млн донгов; во втором классе — 2,9 млн донгов; в третьем классе — 1,7 млн донгов.
Ожидаемый ход реализации проекта: представление инвестиционной политики на утверждение Национальной ассамблее в октябре 2024 года; начало строительства отдельных объектов на участках Ханой — Винь и Нячанг — Хошимин примерно в конце 2027 года; начало строительства отдельных объектов на участке Винь — Нячанг в 2028 году; стремление завершить строительство всей трассы в 2035 году.
Tuoitre.vn
Источник: https://tuoitre.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-20241001144553752.htm#content-2
Комментарий (0)