Сделать логистику «хребтом» экономики

Стратегия развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 гг. с перспективой до 2050 года (Стратегия) впервые излагает долгосрочное, комплексное видение, позиционируя логистику как «системообразующую» отрасль экономики.

Однако для реализации поставленных целей необходим новый подход и модель развития с глубокой региональной интеграцией.

Перевозка грузов в международном порту Лах-Хуйен (город Хайфон ). Фото: Нгуен Винь

Комплексная, долгосрочная структура

Заместитель директора Департамента импорта и экспорта ( Министерство промышленности и торговли ) Чан Тхань Хай отметил, что это новый «политический импульс» для логистической отрасли, направленный на укрепление ее роли как важнейшей инфраструктуры, способствующей снижению издержек, повышению национальной конкурентоспособности и лидирующей в трансформации модели роста.

По словам доктора Буй Ба Нгиема, старшего эксперта Департамента импорта-экспорта, Стратегия устанавливает ряд амбициозных целей, в рамках которых логистика должна составлять 5–7% ВВП, расти на 12–15% в год, затраты на логистику должны быть снижены до 12–15% ВВП, а к 2035 году войти в число 40 ведущих стран мира. В частности, в скором времени будут сформированы 5 международных логистических центров, а к 2050 году планируется создать 10 международных логистических центров, которые являются важными связующими полюсами и помогут Вьетнаму стать региональным пунктом транзита грузов.

В области инфраструктуры Стратегия направлена ​​на развитие синхронной и современной структуры, отдавая приоритет строительству крупных логистических центров в ключевых экономических зонах. Система морских портов, аэропортов, сухих портов и международных железнодорожных путей будет модернизирована до уровня «мультимодальной сети», что позволит снизить нагрузку на автомобильные дороги, по которым в настоящее время осуществляется более 70% перевозок.

В частности, Стратегия уделяет значительное внимание логистике электронной коммерции, умным складам и зеленой городской логистике, что позволяет предприятиям использовать потенциал цифровой экономики.

Формирование динамичных логистических зон в дельте Красной реки, Юго-Восточном, Центральном регионах, наряду с полюсами роста Ханой — Хайфон — Хошимин — Дананг, создаст новую связующую ось для экспорта и внутреннего рынка.

По данным Министерства промышленности и торговли, эта концепция направлена ​​не только на снижение затрат и повышение рейтингов логистики, но и на то, чтобы вывести логистику на правильную позицию в качестве ключевого сектора экономики, играющего ведущую роль в зеленой трансформации, цифровой трансформации и глубокой интеграции в глобальную цепочку поставок.

Планирование должно быть на шаг впереди

Эксперты считают необходимым одновременно изменить подход к планированию, модель реализации и методы мобилизации ресурсов. По словам заместителя директора Департамента управления внутренним рынком Министерства промышленности и торговли Буй Нгуен Ань Туана, необходимо сосредоточиться на развитии многоуровневой, взаимосвязанной и синхронно планируемой сети логистических центров. С середины 2025 года, когда Вьетнам перейдет на административную структуру из 34 провинций и городов, масштаб регионов – полюсов роста – экономических коридоров станет более четким, что потребует достаточно масштабной регионально-межрегиональной логистической модели для замены нынешнего фрагментированного подхода.

В частности, Вьетнам сформирует три логистических полюса: Север, Центр и Юг, связанных с морскими портами и аэропортами, экономическими коридорами и зонами свободной торговли. На региональном уровне каждая экономическая зона будет иметь 2-3 логистических центра, связывающих производство, импорт, экспорт и внутренний рынок. На городском уровне промышленные зоны, сырьевые зоны, специализированные логистические центры (сельскохозяйственная продукция, холодные товары, электронная коммерция и т.д.) будут развиваться в соответствии с конкретными характеристиками.

Будучи полюсом роста Севера, Ханой добивается значительного прогресса в развитии логистики. Заместитель директора Департамента промышленности и торговли Ханоя Нгуен Тхе Хиеп отметил, что город занимает 4-е место в стране по индексу конкурентоспособности логистики среди провинций, обладая преимуществами в плане экономического потенциала, качества человеческих ресурсов и транспортной инфраструктуры. Однако город по-прежнему сталкивается с рядом ограничений, таких как нехватка крупных логистических центров, раздробленность земельного фонда, отсутствие эффективных мультимодальных связей, разрозненность сельскохозяйственной логистики, трудности с доступом малого бизнеса к капиталу и технологиям и т. д.

Для эффективной реализации Национальной стратегии Ханой активизирует процесс пересмотра и обновления логистического планирования в соответствии с Планом капитальных вложений на 2021–2030 годы, одновременно ускоряя инвестиции в 2 утверждённых логистических центра и 8 предлагаемых проектов. Город также уделяет особое внимание развитию новых услуг, таких как «зелёная» логистика, цифровое холодильное хранение, внедрение электронной логистики, оптимизация обмена данными между предприятиями, внутренними торговыми точками, портами и таможней...

«Завершение работы механизмов, ускорение инвестиций в инфраструктуру, инновационные модели городской логистики и внедрение экологичной логистики — интеллектуальная логистика являются решающими факторами для Ханоя в достижении целей Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов с перспективой до 2050 года», — подчеркнул г-н Нгуен Тхе Хиеп.

Председатель Ассоциации логистических услуг Вьетнама Дао Чонг Хоа предположил, что необходимо улучшить механизм межотраслевой координации; в то же время существуют решения по устранению узких мест в инфраструктуре, процедурах и рынках, что создаст новый импульс для предприятий логистической отрасли.

Эксперты считают, что Стратегия развития логистических услуг на 2025–2035 годы предоставляет Вьетнаму отличную возможность реструктурировать свою инфраструктурную систему, радикально сократить издержки, улучшить свой рейтинг в международном индексе эффективности логистики и активнее участвовать в региональной цепочке поставок. Для этого необходим решительный переход от мышления к действиям, где первостепенное значение имеет планирование, достаточно развитая инфраструктура, современная модель управления, зеленая, цифровая, интеллектуальная логистика и тесная связь между государством, предприятиями и местными органами власти.

Источник: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html