Логистика должна быть «основой» экономики.

Стратегия развития логистической отрасли Вьетнама на период 2025-2035 годов с перспективой до 2050 года (далее – Стратегия) впервые определяет долгосрочную, всеобъемлющую концепцию, позиционируя логистику как «основу» экономики.

Однако для достижения поставленных целей необходимы новый подход и модель развития, предполагающая глубокую региональную интеграцию.

Перевалка грузов в международном порту Лах-Хуйен (город Хайфон ). Фото: Нгуен Винь

Комплексная долгосрочная концепция

По словам Чан Тхань Хая, заместителя директора Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), это новый «политический импульс», позволяющий логистической отрасли играть роль важнейшей инфраструктуры, способствуя снижению затрат, повышению национальной конкурентоспособности и возглавляя трансформацию модели роста.

По словам доктора Буй Ба Нгиема, старшего специалиста Департамента импорта и экспорта, Стратегия ставит ряд амбициозных целей, включая обеспечение вклада логистики в ВВП на уровне 5-7%, ежегодного роста на 12-15%, снижение логистических издержек до 12-15% ВВП и попадание Вьетнама в число 40 ведущих стран мира к 2035 году. В частности, в ближайшее время будет создано пять международных логистических центров, а к 2050 году их число достигнет 10, которые будут служить важными связующими звеньями и помогут Вьетнаму стать региональным перевалочным пунктом для грузов.

В инфраструктурном плане Стратегия направлена ​​на развитие синхронизированной и современной инфраструктуры, уделяя приоритетное внимание строительству крупных логистических центров в ключевых экономических регионах. Система морских портов, аэропортов, внутренних портов и международных железнодорожных сетей будет модернизирована в соответствии со стандартами «мультимодальной взаимосвязанной сети», что снизит нагрузку на автомобильный транспорт, на который в настоящее время приходится более 70% объема перевозок.

Примечательно, что Стратегия выделяет значительные площади под логистику электронной коммерции, интеллектуальные складские помещения и экологичную городскую логистику, позволяя предприятиям использовать преимущества развития цифровой экономики.

Формирование логистических центров в дельте Красной реки, юго-восточном и центральном регионах, а также в зоне экономического роста Ханой – Хайфон – Хошимин – Дананг создаст новые транспортные магистрали для экспорта и внутреннего рынка.

По данным Министерства промышленности и торговли, эта концепция направлена ​​не только на снижение затрат и улучшение позиций логистической отрасли в рейтингах, но и на позиционирование логистики как ключевого сектора экономики, играющего ведущую роль в «зеленой» трансформации, цифровой трансформации и глубокой интеграции в глобальные цепочки поставок.

Планирование должно быть на шаг впереди.

Эксперты считают, что необходима одновременная смена подхода к планированию, моделей реализации и методов мобилизации ресурсов. По словам Буй Нгуен Ань Туана, заместителя директора Департамента управления внутренним рынком (Министерство промышленности и торговли), следует уделить особое внимание развитию многоуровневой, взаимосвязанной и синхронно планируемой сети логистических центров. С середины 2025 года, когда Вьетнам перейдет к административной структуре, включающей 34 провинции и города, масштабы регионов — полюсов роста — и экономических коридоров станут более очевидными, что потребует достаточно крупной региональной и межрегиональной логистической модели для замены нынешнего фрагментарного подхода.

В частности, во Вьетнаме будут созданы три логистических центра на севере, в центре и на юге, связанные с крупными морскими портами и аэропортами, экономическими коридорами и зонами свободной торговли. На региональном уровне в каждом экономическом регионе будет 2-3 логистических центра для связи производства, импорта/экспорта и внутреннего рынка. На городском уровне будут развиваться промышленные зоны, зоны хранения сырья и специализированные логистические центры (сельскохозяйственная продукция, холодильные склады, электронная коммерция и т. д.) в соответствии с их специфическими характеристиками...

Будучи быстрорастущим центром на севере страны, Ханой добивается значительных успехов в развитии логистики. По словам Нгуен Тхе Хьепа, заместителя директора Департамента промышленности и торговли Ханоя, город занимает 4-е место в стране по индексу конкурентоспособности логистики в провинции, обладая преимуществами в экономическом потенциале, качестве человеческих ресурсов и транспортной инфраструктуре. Однако город по-прежнему сталкивается со многими ограничениями, такими как нехватка крупных логистических центров, фрагментация земельных ресурсов, отсутствие эффективных мультимодальных связей, разрозненная сельскохозяйственная логистика и трудности для малого бизнеса в доступе к капиталу и технологиям.

Для эффективной реализации Национальной стратегии Ханой ускорит пересмотр и обновление логистического планирования в соответствии с Планом развития столицы на 2021-2030 годы, а также ускорит инвестиции в два утвержденных логистических центра и восемь предлагаемых проектов. Город также сосредоточится на развитии новых услуг, таких как «зеленая» логистика, цифровые холодильные склады, внедрение электронной логистики и оптимизация обмена данными между предприятиями, внутренними контейнерными терминалами (ICD), портами и таможней.

«Улучшение механизмов, ускорение инвестиций в инфраструктуру, внедрение инновационных моделей городской логистики и реализация экологически чистой и интеллектуальной логистики являются решающими факторами для достижения Ханоем целей Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025-2035 годов с перспективой до 2050 года», — подчеркнул г-н Нгуен Тхе Хиеп.

Между тем, Дао Чонг Кхоа, председатель Вьетнамской ассоциации предприятий логистической отрасли, предложил улучшить механизм межотраслевой координации и найти решения для устранения узких мест в инфраструктуре, процедурах и рынках, что создаст новый импульс для бизнеса в логистической отрасли.

Эксперты считают, что Стратегия развития логистических услуг на 2025-2035 годы предоставляет Вьетнаму прекрасную возможность реструктурировать свою инфраструктурную систему, значительно снизить затраты, улучшить свои позиции в международном индексе эффективности логистики и активнее участвовать в региональных цепочках поставок. Для этого необходимы кардинальные изменения в мышлении и подходах, включая проактивное планирование, достаточную инфраструктуру, современные модели управления, экологичную, цифровую и интеллектуальную логистику, а также тесное сотрудничество между правительством, бизнесом и местными властями.

Источник: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html