Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг станет уникальной возможностью для машиностроительной отрасли и строительных подрядчиков Вьетнама сделать значительный шаг в освоении технологий.

Высокоскоростная железнодорожная линия в Европе. (Фото: PV/Vietnam+)

Проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, предварительный общий объем инвестиций в который на сегодняшний день составляет до 67,34 млрд долларов США, откроет возможности для предприятий железнодорожного машиностроения и подрядчиков транспортного строительства, постепенно осваивающих строительную отрасль.

«Усиление» для железнодорожной отрасли

Согласно заместителю министра транспорта Нгуен Дань Хюй, инвестиции в высокоскоростные железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 33,5 млрд долларов США. Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 75,6 млрд долларов США; транспортные средства и оборудование около 34,1 млрд долларов США (локомотивы и вагоны около 9,8 млрд долларов США; сигнальные информационные системы и другое оборудование около 24,3 млрд долларов США) и миллионы рабочих мест. «Помимо понимания и освоения всей работы по эксплуатации и техническому обслуживанию и постепенного производства некоторых компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог и городских железных дорог, проект высокоскоростной железной дороги станет непревзойденной возможностью для вьетнамской машиностроительной промышленности провести сильную трансформацию», - подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй. Исходя из уровня и ориентации развития отраслей и размера рынка, Министерство транспорта планирует предложить обязательные условия для передачи технологий и разработать ориентацию развития для железнодорожной отрасли к 2045 году, которая заключается в освоении строительной отрасли; Внутренняя сборка и постепенная локализация транспортных средств для национальных железных дорог и городских железных дорог; внутреннее производство и постепенная локализация компонентов аппаратного и программного обеспечения для информационных, сигнальных и энергоснабжающих систем; освоение всех операций и работ по техническому обслуживанию и постепенное производство некоторых компонентов и запасных частей для высокоскоростных железных дорог. В отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг Министерства транспорта предложен ряд необходимых политических механизмов для развития железнодорожной отрасли, таких как: предоставление наивысшего уровня стимулов и поддержки развитию железнодорожной отрасли с точки зрения земли, налогов, механизмов поддержки инвестиций, импорта и т. д.; добавление железнодорожной продукции и оборудования в список ключевых механических продуктов; при реализации проекта требовать от генерального подрядчика принятия на себя обязательств по передаче технологий и максимальному использованию отечественных товаров и услуг; наличие механизма размещения заказов для ряда отечественных предприятий.

В духе независимости, самостоятельности и уверенности в своих силах Политбюро приняло решение использовать государственный инвестиционный капитал для строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг и не зависеть от иностранного капитала.

Г-н Данг Си Мань, председатель Совета директоров Корпорации железных дорог Вьетнама (VNR), признал, что развитие железнодорожной отрасли является необходимым условием не только для реализации инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, но и около 10 проектов городских железных дорог в Хошимине и Ханое, реализация которых запланирована на период с настоящего момента до 2035 года.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» станет стимулом для развития железнодорожной отрасли. (Фото: Вьет Хунг/Vietnam+)

« VNR осуществляет сборку и производство около 70–80% своей локализованной продукции, но ей необходимо учитывать рыночный спрос на продукцию и компоненты оборудования, поэтому она не может создать завод, продающий всего несколько единиц продукции в год. Поэтому специализированную продукцию с длительным сроком службы приходится импортировать. Главная задача — освоить техническое обслуживание и ремонт, создать экосистему промышленной механики и вспомогательных отраслей», — сказал г-н Мань. По словам г-на Маня, в последнее время VNR активно сотрудничает с зарубежными партнерами из стран с лидирующей в мире развитой железнодорожной отраслью, чтобы узнать о развитии железнодорожной отрасли. В ходе контактов партнеры выразили заинтересованность в создании совместных предприятий с вьетнамскими железнодорожными компаниями для развития железнодорожной отрасли. Для проекта высокоскоростной железной дороги VNR рекомендует государству предусмотреть льготные механизмы по кредитам, земельному налогу и налогу на прибыль предприятий, а также разработать политику заказа и потребления продукции, особенно на начальном этапе, когда государство размещает заказы у VNR или позволяет VNR анализировать рынок и создавать совместные предприятия с отечественными и зарубежными партнерами.

Вьетнамские компании готовы построить высокоскоростную железнодорожную инфраструктуру

Столкнувшись с острой необходимостью инвестирования в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, отечественные предприятия также изучают возможность участия в строительстве инфраструктуры для этого проекта, взяв на себя ведущую роль в инвестировании, производстве и строительстве объектов, требующих высоких технологий и техники. В последние годы ряд крупных предприятий (корпораций, генеральных компаний и т.д.) приняли участие в строительстве крупных транспортных проектов и работ (таких как скоростная автомагистраль Север-Юг в период 2017-2020 гг., 2021-2025 гг. и т.д.) и инвестировали в современные и синхронизированные системы машин и строительного оборудования для обслуживания строительства, такие как буровое оборудование, оборудование для прокладки тоннелей, крупногабаритное оборудование для строительства мостов и т.д., что позволило эффективно создавать строительную продукцию высокого качества и эстетичного вида. «В нашей стране есть команда, способная выполнить всё, что связано с транспортной инфраструктурой. Характерный пример — вантовый мост Митхуан-2, который был полностью реализован от проектирования до строительства. Ведущие предприятия, такие как Son Hai, Song Da и Deo Ca, полностью самоокупаемы в строительстве тоннелей», — заявил заместитель министра Нгуен Дань Хюй.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Вьетнамские предприятия освоили технологию строительства мостов и туннелей в транспортных проектах. (Фото: Вьет Хунг/Vietnam+)

По словам генерального директора Deo Ca Group г-на Нго Труонг Нама, в последнее время многие строительные подразделения крупных пакетов проекта скоростной автомагистрали «Север-Юг» на период 2021–2025 гг. настроены завершить 12 составных проектов к концу 2025 года.

Премьер-министр Фам Минь Чинь отметил необходимость изучения и четкого анализа эффективности проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» не только с точки зрения экономики, но и с точки зрения общей эффективности.

После 2025 года кадровые ресурсы, машины и оборудование предприятий будут находиться в состоянии стагнации, поэтому г-н Нам заявил, что правительству необходимо разработать механизм, который создаст условия для дальнейшего участия этих предприятий в проекте высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». В связи с этим группа Deo Ca предложила разделить реализацию проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» на два компонента: мосты, дороги и туннели должны быть переданы отечественным предприятиям для реализации, аналогичной недавним проектам скоростных автомагистралей. Компонент 2 включает локомотивы, системы сигнализации и т.д., которые будут переданы отечественным предприятиям в рамках совместных предприятий с иностранными компаниями.

Vietnamplus.vn

Источник: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp