Морской мост превратит Кан-Хио в транспортные ворота для южного региона.

В результате реализации стратегических инфраструктурных проектов Кан Хио постепенно превращается из места, где для пересечения реки требовались паромы, в инфраструктурный и туристический центр, который, как ожидается, будет принимать около 40 миллионов туристов в год.

Vinhomes Green Paradise — это городская зона, созданная на осушенных землях, являющаяся центром суперинфраструктуры: высокоскоростная железная дорога, мост Кан Гио, морская дорога, прибрежная дорога, транспортная развязка Бен Лук — Лонг Тхань — Рунг Сак, портовый кластер Кан Гио — Кай Меп… — Автор контента: ДУК ФУ — Графика: ТАН ДАТ

Заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Нгуен Конг Винь недавно подписал документ, реализующий Заключение № 242 Постоянного комитета городского комитета партии Хошимина о политике осуществления проекта строительства морской дороги Кан Гио – Вунгтау с использованием метода государственно-частного партнерства (ГЧП), контракта «строительство-передача».

В соответствии с указанием, Народный комитет города Хошимина поручил Министерству финансов возглавить работу по координации действий с соответствующими департаментами, ведомствами и подразделениями для организации и реализации содержания, требований и графика, согласованных Постоянным комитетом городского комитета партии; а также выступать в качестве координационного центра для мониторинга и стимулирования процесса реализации.

Какова конструкция морского перехода Кан Гио — Вунгтау?

По мнению экспертов в области транспорта, морской маршрут Кан Гио — Вунгтау не только решает проблему соединения Хошимина после объединения, но и демонстрирует стремление к созданию знаковых инфраструктурных объектов, подтверждая способность реализовывать инфраструктурные проекты с высоким научно-техническим содержанием.

Проект напрямую свяжет густонаселенные туристические, экономические , культурные и административные центры по обе стороны залива Гень Рай, включая Кан Гио и Вунгтау. Важно отметить, что это также стратегический проект, связывающий Хошимин с регионом и создающий новый импульс для прорыва города и его дальнейшего развития на следующем этапе.

Согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, подготовленному компанией Vingroup , морская дорога будет начинаться на улице Бьен Донг 2, в районе освоенных земель Кан Гио (коммуна Кан Гио), а заканчиваться на пересечении планируемой дороги Май Сао - Бен Динь и дороги 30/4, в районе Там Тханг.

В масштабах проект имеет общую протяженность более 14 км, 6 полос движения и проектную скорость 80 км/ч. Из них мостовой и дорожный участки составляют приблизительно 11 км, а подводный туннельный участок — 3,1 км (2,1 км подводный туннель, 390 м закрытый туннель и 610 м открытый туннель). В переходной зоне от моста к туннелю будут построены два искусственных острова.

Этот вариант имеет множество преимуществ, таких как кратчайшая протяженность маршрута, кратчайшие сроки строительства, меньшее воздействие на морское движение и отсутствие влияния на будущую эксплуатацию аэропорта Го Ган.

Согласно технико-экономическому обоснованию, технология подводных тоннелей в настоящее время широко используется во всем мире. Например, самый длинный из действующих подводных тоннелей — это Фемарнбельт (соединяющий Данию и Германию), длина которого составляет 17,6 км, а ширина — 42,2 м. Во Вьетнаме же построен и эксплуатируется только тоннель Тху Тхием (1490 м, 4 полосы).

Что касается процесса строительства, то герметичные секции тоннеля отливаются в литейном бассейне. После завершения строительства бассейн заполняется водой, в результате чего герметичные секции тоннеля, герметизированные с обоих концов, всплывают на поверхность. Затем корабли и лодки буксируют их к месту установки. Там вода закачивается в предварительно установленные резервуары внутри тоннеля, чтобы погрузить его на нужное место.

Согласно данным компании Transport Design and Consulting Corporation (консалтинговое подразделение, подготовившее предварительный технико-экономический обоснование), подводный тоннель в сочетании с мостом имеет преимущество в виде неглубокого расположения тоннеля близко к земле, что сокращает его длину, инвестиционные затраты на строительство и эксплуатационные расходы. Конструкция тоннеля может быть изготовлена ​​внутри страны, а процесс строительства прост.

Предлагаемый проект строительства морской дороги, который будет реализован по модели «строительство-передача», планируется начать в июне 2026 года и завершить во втором квартале 2029 года. В настоящее время Народный комитет города Хошимина создал совет для оценки отчета об инвестиционном предложении с целью принятия дальнейших мер.

Теперь добраться из центра Хошимина в Кан Гио через Вунгтау не составляет труда.

Проект морского тоннеля Кан Гио — Вунгтау, соединяющего два берега залива Гень Рай, станет важным звеном на пути соединения прибрежной дороги Хошимина с национальной прибрежной дорогой. — Фото: TEDI

Ключевые проекты, такие как прибрежная туристическая зона Vinhomes Green Paradise, мост Кан Гио, транспортная развязка Рунг Сак, соединяющаяся с автомагистралью Бен Лук - Лонг Тхань, и морская дорога, будут способствовать развитию туризма в Кан Гио, изменению местной экономической структуры и созданию импульса для всестороннего социально-экономического развития региона в ближайшем будущем.

В целом, дорожная карта реализации проекта показывает, что транспортная инфраструктура, соединяющая Кан Хио, будет в основном завершена к 2028-2029 годам. С этого момента дорога в Кан Хио станет уже не такой длинной, и этот район также станет важным транспортным узлом для всего южного региона.

Что касается конкретных темпов работ, то строительство железнодорожной линии Бен Тхань — Кан Гио началось 19 декабря 2025 года, и ожидается, что она будет завершена и введена в коммерческую эксплуатацию в четвертом квартале 2028 года. Эта железнодорожная линия позволит людям добираться из центра города в Кан Гио всего за 20 минут.

Вид на мост Кан Гио в перспективе - Фото: Masterise

Что касается моста Кан Гио, инвестор, компания Masterise Group, ускоряет его реализацию и планирует завершить строительство в 2029 году. Мост облегчит торговлю и передвижение людей, сократив время в пути от центра Хошимина до пляжа Кан Гио до 40-50 минут вместо нынешних 2-3 часов.

Кроме того, Хошимин готовится начать строительство транспортной развязки Рунг Сак, соединяющей его с автомагистралью Бен Лук - Лонг Тхань, завершение которого ожидается в 2028 году.

Этот проект поможет жителям западных и юго-восточных регионов Вьетнама быстрее добираться до Кан Гио по кольцевым дорогам и автомагистралям, устраняя необходимость объезжать по многочисленным внутригородским маршрутам.

Вид в перспективе на транспортную развязку Рунг Сак, соединяющую ее с автомагистралью Бен Лук - Лонг Тхань. Фото: Департамент строительства города Хошимин.

Можно сказать, что стратегические инфраструктурные проекты постепенно превращают Кан Джио из места, где для пересечения реки требовались паромы, в новый инфраструктурный центр и полюс роста Хошимина, который, как ожидается, будет принимать около 40 миллионов туристов в год.

Как указано в резолюции съезда партии города Хошимин, Кан Гио также станет символом процветания и стремления к модернизации инфраструктуры во благо своего народа.

ДУК ФУ - ЧАУ ТУАН

Источник: https://tuoitre.vn/duong-vuot-bien-se-dua-can-gio-tro-thanh-cua-ngo-giao-thong-cua-khu-vuc-phia-nam-2026012312503847.htm