Ford F-150 Lightning: повышенное внимание, низкие продажи из-за цены

JD Power отмечает, что F-150 Lightning активно рассматривался, но его продажи были медленными из-за его цены в 60 000–80 000 долларов. Ford снизил целевой показатель, временно приостановил производство и планирует выпустить к 2027 году электромобиль по цене около 30 000 долларов.

Báo Nghệ An•14/11/2025

Ford F-150 Lightning становится ярким примером дилеммы электрических пикапов: высокий интерес, но низкая конверсия из-за цены. По словам Брента Грубера, руководителя отдела электромобилей в JD Power, Lightning часто оказывается в числе самых ожидаемых покупателей на рынке электромобилей, но продажи не оправдали ожиданий. Поскольку Ford продолжает корректировать производственные планы и приостанавливать сборку, отдавая приоритет бензиновым автомобилям из-за дефицита алюминия у поставщика Novelis, основной темой обсуждения становится цена и себестоимость электропикапа первого поколения.

Данные JD Power: высокий уровень внимания, низкая конверсия

Согласно данным JD Power, на которые ссылается insideevs, F-150 Lightning часто занимает второе или третье место в списках электромобилей, уступая только Toyota bZ4X и Honda Prologue. Проблема не в узнаваемости или привлекательности продукта, а в способности конвертировать интерес в реальные продажи.

Ford поставил перед Lightning амбициозную цель: с 40 000 автомобилей в год до 80 000, а затем до 150 000. Однако в прошлом году компания продала всего 33 510 автомобилей, несмотря на многочисленные стимулы. Lightning по-прежнему остаётся самым продаваемым электрическим грузовиком в США, но общий объём этого сегмента очень мал по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Стоимость: самое большое препятствие

Lightning и Tesla Cybertruck рекламировались с начальными ценами в 40 000 долларов. На самом деле, «достаточные» комплектации часто стоят около 60 000 долларов, а если выбрать расширенный запас хода и полную комплектацию, общая стоимость может достичь 80 000 долларов. Такая разница в цене заставляет многих задуматься.

Брент Грубер утверждает, что 70% покупателей, рассматривающих Lightning, имеют годовой доход менее 100 000 долларов — эта группа особенно чувствительна к цене. Хотя стоимость электроэнергии у электромобиля может быть ниже, разница в первоначальных инвестициях между Lightning и бензиновым F-150 слишком велика, чтобы «отыграться» со временем. В то же время, демонстрация электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем рядом в дилерских центрах невольно подталкивает покупателей к более дешёвой и привычной бензиновой версии, которая приносит большую прибыль дистрибьюторской сети.

Большие батареи, большие цены: реальность электропикапов первого поколения

Чтобы соответствовать ожиданиям по запасу хода и долговечности, электропикапы должны использовать аккумуляторы большой ёмкости, а это означает высокую стоимость. Именно это и помешало первому поколению электропикапов достичь массового рынка. В результате производителям приходилось поддерживать технологическую привлекательность, одновременно борясь с рентабельностью.

Промежуточным решением является гибридная силовая установка: она снижает беспокойство о запасе хода и не требует от пользователей менять привычные способы зарядки. Однако гибриды не обладают всеми преимуществами электромобилей, такими как мгновенная мощность или оптимальные затраты на обслуживание силовой установки. Другой подход — это конфигурация с увеличенным запасом хода (EREV), в которой бензиновый двигатель работает только как генератор. Однако стоимость пикапов EREV и готовность пользователей к переходу на них пока неизвестны.

Производство и поставки: стратегии должны быть гибкими

Ford резко сократил производство F-150 Lightning и недавно приостановил сборку, отдав приоритет более рентабельным бензиновым автомобилям из-за дефицита алюминия Novelis. Это отражает двойное давление рыночного спроса и рисков в цепочке поставок, вынуждающее компанию корректировать темпы производства для оптимизации финансов.

Размер рынка: электромобили все еще слишком малы по сравнению с бензиновыми автомобилями.

Продажи Lightning демонстрируют огромную разницу в масштабах. В прошлом году Ford продал 765 000 автомобилей F-Series с бензиновым двигателем; Chevrolet и GMC продали почти 900 000 Silverado и Sierra; Ram — более 300 000. Тем временем, продажи Lightning достигли 33 510 единиц — это самый высокий показатель среди электрических пикапов, но всё же это капля в море по сравнению с общим объёмом рынка пикапов в США.

Индикаторы	Количество
Цель производства Lightning (первоначальная)	40 000 автомобилей/год
Поднять цель	80 000 автомобилей/год
Максимальная цель подъема	150 000 автомобилей/год
Продажи F-150 Lightning (в прошлом году)	33 510 автомобилей
Продажи бензиновых автомобилей серии F (за последний год)	765 000 автомобилей
Chevy Silverado + GMC Sierra (бензин)	почти 900 000 автомобилей
Рам (бензин)	более 300 000 автомобилей

Долгосрочное направление: массовые цены и устойчивая прибыль

Устойчивое решение для электропикапов — достижение приемлемой цены как для потребителей, так и для бизнеса, при этом сохраняя прибыль. Ford следует этому направлению со своим проектом недорогого электрогрузовика «skunkworks» и новой платформой для массовых электромобилей, запуск которой ожидается в 2027 году по стартовой цене около 30 000 долларов.

Помимо самого продукта, свою роль играет и политическая среда. Срок действия федеральных налоговых льгот для электромобилей подходит к концу, а нормы выбросов смягчаются — факторы, которые могут изменить соотношение спроса и предложения в краткосрочной перспективе. По словам Брента Грубера, чтобы сохранить конкурентоспособность, Ford, возможно, придётся рассмотреть возможность снижения цены на Lightning, как это сделала Tesla с Model 3 и Model Y.

Заключить

F-150 Lightning иллюстрирует основную проблему электропикапов: ёмкие аккумуляторы повышают стоимость, затрудняя преодоление ценового разрыва с бензиновыми автомобилями, несмотря на очевидные эксплуатационные преимущества электромобилей. Пока рыночный спрос не достигнет нужного уровня, разумной стратегией будет оптимизация затрат, гибкость производства и переход к доступной платформе для электромобилей. Проблема станет очевиднее только тогда, когда продукт достигнет приемлемой цены или когда политические условия и стоимость аккумуляторов изменятся в положительную сторону.

Источник: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html