Свадебная процессия по водным путям дельты Меконга. Фото: ДУЙ КХОЙ
Богатый и разнообразный выбор лодок и каноэ.
В дельте Меконга представлено большое разнообразие лодок и каноэ, удовлетворяющих разнообразные потребности населения, проживающего вдоль реки. К числу распространенных типов относятся:
Трехдосочная лодка состоит из трех соединенных между собой досок, при этом средняя доска служит платформой. Средняя платформа ниже двух платформ на корме и носу, чтобы поддерживать равновесие. Ее происхождение, вероятно, связано с особенностями региона с его сложной сетью каналов и водных путей, что требовало от жителей дельты Меконга компактности, легкости и способности быстро передвигаться. Поэтому они соединяли доски в сбалансированную форму, состоящую из одной центральной доски и двух боковых досок. Трехдосочные лодки обычно имеют среднюю длину 4 метра, ширину 1,5 метра и максимальную вместимость 5-6 человек; они компактны, незаметны и легко маневрируют, скрываясь среди листвы и кустарников.
Пятиплановая лодка по форме мало чем отличается от трёхплановой, единственное отличие заключается в том, что она состоит из пяти соединённых между собой досок, поэтому она менее неустойчива при движении. Поэтому многие считают пятиплановую лодку улучшенной версией трёхплановой.
Моторные лодки появились в результате достижений науки и техники и необходимости практического применения. Это большие лодки с двигателем, установленным на корме для более быстрого передвижения. Они оснащены ветроотражателями по обеим сторонам верхнего края и двумя изогнутыми деревянными балками, проходящими вдоль всей длины лодки. Корма этого типа лодок напоминает прямую трапецию.
Короткокорпусная лодка-сампан строится из девяти или более соединенных между собой досок. Она имеет пару ветроотражателей, похожих на те, что используются на моторных лодках, половина длины корпуса используется для отдыха, передняя часть — для перевозки товаров для торговли, руль расположен под корпусом за рулевой рубкой и имеет рычаг управления, а на носу нарисован глаз. Согласно фольклору, это символ, используемый для отпугивания несчастий.
Длиннокорпусные сампаны строятся аналогично короткокорпусным, но крыша покрывает почти всю длину лодки, с отсеком для сидения и управления рулем. К носу и корме прикреплены вертикальные доски с заостренными концами, более длинные и сужающиеся к низу, чем у короткокорпусных сампанов. Этот тип напоминает передвижной дом на реке.
Выдолбленная из ствола бревна лодка — это тип лодки, стройной, с небольшим и длинным корпусом, также известная как каноэ из одного бревна. Она изготавливается из одного бревна, вырезанного по форме корпуса. Лодка имеет очень простую конструкцию, без изгибов, а на корме и носу отсутствуют платформы. Аналогично, весла вырезаны непосредственно в корпусе, а не соединены горизонтально или вертикально.
Рыболовецкие лодки состоят из множества соединенных между собой деревянных частей, лодка имеет два яруса, обычно имеет очень прочный навес, внутри используется для хранения товаров, задняя часть используется для отдыха лодочников. Лодка имеет сложную конструкцию, построенную очень тщательно. Помимо носа, который занимает всю нижнюю часть лодки, за рулевой платформой также есть отдельный навес, используемый для купания и приготовления пищи. Эти лодки используются людьми, которые долгое время торгуют на дальних расстояниях (1).
Помимо этого, существует несколько других видов водного транспорта, таких как: небольшие лодки, плоты, баржи, паромы... Для перевозки легких грузов и быстрого передвижения используются рыболовные суда; для транспортировки товаров — небольшие лодки и садковые суда; для перевозки рыбы — рыболовные суда и баржи; а для ловли морепродуктов — креветочные траулеры...
Лодки, торгующие листьями в провинции Камау . Фото: Дуй Кхой.
Транспортные средства, служащие всем аспектам жизни.
Благодаря богатству и разнообразию упомянутых выше типов и стилей, лодки и каноэ на юго-западе Вьетнама удовлетворяют практически все аспекты экономической , культурной и социальной жизни жителей региона.
В экономической сфере, используя лодки и каноэ в качестве основного вида транспорта, жители дельты Меконга покупали, продавали и обменивали товары, а также осуществляли хозяйственную деятельность для поддержания экономического развития. Ярким свидетельством разнообразия экономической деятельности с использованием лодок и каноэ на реке Меконг являются торговые порты Бай Ксау и Ха Тьен.
Торговый порт Бай Ксау был основан в начале XVIII века в районе Бай Ксау (Ми Сюен, старый Сок Чанг, ныне часть города Кантхо). В 1768 году этот торговый порт был переименован в Бат Ксат и располагался на берегу реки. Здесь швартовались иностранные торговые суда, от 100 до 150 кораблей, а также останавливались отечественные торговые суда для закупки риса, сахара, свиней, кур, уток, фруктов и т.д. Торговый порт Ха Тьен, основанный в начале XVIII века, располагался недалеко от моря, что обеспечивало удобство для прохода судов. Этот торговый порт привлек внимание иностранных купцов и процветал во времена Мак Куу. Наряду с этим, другие городские торговые порты на юго-западе того времени, такие как Ми Тхо, Лонг Хо, Рач Кат - Чо Дем и другие, способствовали развитию торговли, эксплуатации и сервисной деятельности на судах. Таким образом, лодки и каноэ являются не только простым средством передвижения по реке, но и средством обеспечения экономической деятельности населения юго-западного региона (2).
С социальной точки зрения, профессия лодочника обеспечивает занятость части рабочей силы, влияя на экономическое, социальное и культурное развитие местности. Благодаря лодочнику способствует экономическому и культурному обмену между регионами дельты Меконга, позволяя вьетнамцам выходить за пределы своих районов и участвовать в экономической деятельности южного региона. Помимо положительного влияния на формирование и развитие торговых центров, это также оставляет значительный след в местных моделях расселения. Лодочники, как правило, собираются на берегах рек и каналов, образуя деревни, причем каждый из них часто занимается одним и тем же делом. Это естественная и необходимая тенденция для их профессиональной деятельности. Люди из одной местности, занимающиеся одной и той же профессией, могут легко обмениваться опытом, учиться друг у друга и быть в курсе рыночных цен, избегая потерь при купле-продаже. Соседские узы, распространяющиеся и на профессиональные, делают людей, живущих на реке, более привязанными, сплоченными и помогают друг другу, особенно когда они сталкиваются с трудностями (3).
В культурном плане лодки и каноэ тесно связаны с людьми во всех аспектах жизни и с незапамятных времен стали частью народной культуры, свидетельствуя о том, что реки и водные пути играют жизненно важную роль в передаче народной культуры по всему этому дельтовому региону. В прошлом на реках и каналах Юго-Запада каждую ночь раздавались меланхоличные песни лодочников, торговцев, девушек, несущих хлопок на рынок, и мужчин, забрасывающих сети, подобно стихотворению: «Лодка отплывает от причала, но весла остаются / Моя возлюбленная ушла, но место ее упокоения остается».
Таким образом, лодки и каноэ играют важную роль не только в экономической и социальной жизни, но и способствуют распространению народной культуры по всему региону. Народная песня из Бакльеу или Донгтапа, благодаря лодкам и каноэ, распространилась в Кантхо и Виньлонг, и наоборот. Все это создает самобытную культурную особенность региона дельты Меконга.
ТРАН КИЕУ КУАНГ
(1) Документ: Музей Кантхо.
(2) Нго Тхи Кам Тьен (1995), «Первоначальное исследование типов лодок и каноэ в повседневной жизни вьетнамцев в дельте Меконга», дипломная работа университета, исторический факультет, Университет Хошимина, стр. 37-45.
(3) Нго Тхи Кам Тьен, Там же, стр. 49-51 .
Источник: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Комментарий (0)