Цены на авиабилеты во время Тэта продолжают стремительно расти, в результате чего стоимость поездки туда и обратно становится сопоставимой со стоимостью полного зарубежного турпакета, что создает серьезную проблему для отечественной туристической отрасли.
С конца июля авиакомпании начали продавать авиабилеты на Лунный Новый год. По данным большинства туристических агентств, цены остаются на обычном уровне, особенно на рейсы с юга на север. После Тэта цены на авиабилеты с севера на юг также высоки, поскольку многие пассажиры возвращаются на работу.
Согласно статистике Best Price, цены на авиабилеты из Хошимина во время Тэта выросли примерно на 170–298% по сравнению с обычными днями, а из Ханоя – примерно на 150–265%. При покупке билетов днём 4 октября перелёт из Хошимина в Тханьхоа в ноябре стоил около 1,4 млн донгов на пассажира. Однако при покупке 29 или 30 числа Тэта (8–9 февраля 2024 года) стоимость билета составит около 3,4 млн донгов. Стоимость перелёта из Хошимина в Винь в обычные дни составляет около 1,2 млн донгов, а в Тэт – 3,5 млн донгов.
Стоимость авиабилетов из Ханоя в Дананг составляет около 727 000 донгов в будние дни, а во время Тэта — 1,6 млн донгов; стоимость авиабилетов на Фукуок ( Кьензянг ) составляет 914 000 донгов на пассажира в будние дни и около 2,8 млн донгов во время Тэта.
Г-н Нгуен Хыу Кыонг, генеральный директор Trang An Travel, отметил, что в настоящее время «дешевые билеты встречаются крайне редко», особенно на рейсы с вылетом из Ханоя или Хошимина во время Тэта. По словам г-на Кыонга, стоимость внутренних авиабилетов туда и обратно на некоторых направлениях во время Тэта сопоставима или даже превышает стоимость пакетных туров в Сингапур, Таиланд и Камбоджу в то же время.
«Высокие цены на авиабилеты — одна из причин, по которой туристы во время Тет предпочитают международные поездки внутренним», — сказал г-н Куонг. «Это негативно сказывается на внутреннем туризме. Я считаю, что многие ведомства должны принять участие в решении этой проблемы».
Согласно исследованию VnExpress, пятидневный (4 ночи) тур в Таиланд с вылетом из Ханоя 14 февраля (5-й день Тэта) стоит 10–11 миллионов донгов. Стоимость авиабилета туда и обратно по аналогичному маршруту из Ханоя на Фукуок (при хорошей погоде) составляет около 6–7 миллионов донгов, а в плохую – около 5–6 миллионов донгов. Стоимость трёхзвёздочного отеля на Фукуоке в этот период составляет около 400–500 тысяч донгов за ночь. Туристы, путешествующие с ограниченным бюджетом, потратят на дорогу и проживание не менее 6,5–9 миллионов донгов, не считая питания, развлечений и покупок.
Крупное туристическое агентство предлагает пятидневный и четырёхдневный тур из Хошимина на Тайвань (маршрут Тайбэй – Тайчжун – Наньтоу – Гаосюн) 1, 2 и 8 числа Тэта по цене 12 миллионов донгов на человека. В то же время, тур из Хошимина в Куинён и Фуйен в это же время продаётся этой же компанией примерно за 9,5 миллионов донгов.
«Цены на внутренние туры в этом году выросли примерно на 30% по сравнению с обычным уровнем, в основном из-за роста тарифов на авиабилеты», — сообщил представитель Trang An Travel.
Г-н Кыонг отметил, что в марте 2022 года, когда туризм только возобновился, внутренние цены на авиабилеты «танцевали непрерывно». В то время «танцы» цен на авиабилеты были приемлемы, поскольку у туристов было не так много вариантов выбора, когда международные направления не открывались, а спрос на путешествия после двух лет пребывания дома вырос. В 2023 году откроется множество международных маршрутов, цены стабилизируются, особенно китайский рынок, который также откроется для вьетнамских туристов. Таким образом, когда авиакомпании поднимут внутренние цены на авиабилеты, цены на туры вырастут, и внутренним турам будет сложно конкурировать с международными рейсами на короткие расстояния.
По данным туристических агентств, вьетнамские туристы чаще всего выбирают направления, расположенные недалеко от Вьетнама, такие как Таиланд, Сингапур, маршрут Сингапур-Малайзия, Южная Корея, Япония и Тайвань. Япония, Южная Корея и Таиланд, вероятно, станут основными туристическими направлениями, поскольку эти рынки сохраняют свою привлекательность в последнее время, а перелёты не слишком продолжительны.
В настоящее время многие туристические агентства не открывают внутренние туры из-за низкого спроса. Большинство из них сосредоточены на осенне-зимних продуктах, таких как туризм на Севере и Западе.
Однако доцент, доктор Нгуен Тьен Тонг, эксперт в области авиации, отметил, что высокие цены на авиабилеты во время Тэта ежегодно обусловлены «рыночными отношениями». Авиационная отрасль также зависит от туристов, поэтому ей также приходится учитывать рост цен, чтобы получать прибыль и привлекать клиентов.
Генеральный директор авиакомпании Vietravel Airlines Ву Дык Бьен заявил, что вьетнамские авиакомпании по-прежнему сталкиваются с многочисленными трудностями и находятся в ситуации, когда выручка от продажи билетов не покрывает операционные расходы. Во время Тэта самолёты авиакомпании в одном направлении почти полны пассажиров, а в другом — практически пусты.
По словам г-на Тонга, привлекательность направления зависит от многих факторов, таких как ландшафт и услуги, а не только от авиации. Для достижения баланса интересов, авиационной и туристической индустриям, безусловно, необходимо объединить усилия. Однако и само место, и инвесторы в направление также должны вмешаться и принять меры экономической поддержки.
Г-н Тонг привёл пример одной из компаний, которая раньше предлагала туристам выгодную ценовую политику при покупке авиабилетов и проживания в их системе. Клиенты могли сэкономить несколько миллионов донгов по сравнению с бронированием отдельных услуг.
«Сами туристические направления должны проводить политику поддержки, чтобы помочь авиакомпаниям снизить расходы. Туристическая индустрия не может жаловаться, но при этом ничего не делать», — сказал он.
В конце сентября тайская авиакомпания Thai AirAsia обратилась к правительству с просьбой помочь снизить стоимость перелетов для туристов. Сантисук Клонгчайя, генеральный директор Thai AirAsia, заявил, что рост цен на топливо и другие факторы «оказывают давление на эксплуатационные расходы авиакомпаний».
В ближайшем будущем авиакомпании не смогут снизить стоимость авиабилетов. Однако, если их субсидировать за счёт других аэропортовых расходов, таких как навигационные сборы и акцизы на авиатопливо, ситуация может измениться.
По данным vnexpress.net
Источник
Комментарий (0)