Какое решение позволит устранить почти 1000 потенциальных рисков безопасности железнодорожного движения?

Результаты реализации задачи по обеспечению безопасности и порядка на железнодорожном транспорте в 2025 году, а также направления и задачи на 2026 год, только что направленные Правительством в Национальное собрание, показывают, что на железнодорожных линиях по-прежнему имеется 5 участков повышенной опасности и 988 точек потенциального риска безопасности движения. В рамках реализации Постановлений № 65 и 56 об обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте Правительство также обязывает местные органы власти принимать упреждающие меры, выделять средства на устранение нарушений правил дорожного движения и ликвидировать самовольно открывающиеся пути.

Устранено 326 мест для самооткрывающихся проходов

Согласно отчету о безопасности дорожного движения, направленному правительством в Национальную ассамблею , за первые 9 месяцев 2025 года по всей стране произошло 78 несчастных случаев на железной дороге, в результате которых погибло 53 человека и 20 получили ранения. По сравнению с аналогичным периодом 2024 года произошло на 27 несчастных случаев меньше, погибло на 18 человек меньше и было ранено на 5 человек меньше.

Число железнодорожных происшествий постепенно снижалось с течением лет по всем трем критериям.

Наряду с этим в межотраслевом секторе реализованы мероприятия по улучшению условий безопасности движения на железнодорожных переездах с автомобильных дорог на железнодорожные пути: закрыто ограждение и ликвидировано 326 опасных самоотводных пешеходных дорожек на железнодорожных путях; сужена ширина ограждения на 1110/1479 самоотводных пешеходных дорожках, требующих сужения (75%); установлены знаки «Внимание, поезда» на 2604/2718 самоотводных пешеходных дорожках (95,8%); организовано дежурство по обеспечению безопасности движения на 342/481 перекрестках (71%); установлены знаки, ограничивающие движение автотранспортных средств на общественных самоотводных пешеходных дорожках шириной более 3 м в 166/743 местах (22,3%).

Выполняя распоряжение Министерства строительства , Вьетнамская дорожная администрация и местные строительные департаменты отремонтировали и установили 2054/3226 знаков W210, 163/171 знак W211, 468/1440 знаков 243a, b, c на железнодорожных переездах; установили искусственные неровности и «лежачие полицейские» на 740/1365 железнодорожных перекрёстках; установили и обслужили автомобильно-железнодорожные светофоры на 55 железнодорожных переездах. Однако до сих пор на железнодорожных путях остаётся 5 участков повышенной опасности и 988 потенциальных угроз безопасности движения.

В 2025 году железнодорожная отрасль проведёт ремонт и полное обновление информационно-сигнальных систем на оставшихся 184 железнодорожных переездах. К настоящему времени завершена подготовка инвестиций, выбран подрядчик, ведутся строительные работы. Ожидаемый срок завершения – ноябрь 2025 года.

После завершения модернизации, реконструкции и ремонта введенные в эксплуатацию железнодорожные переезды обеспечивают бесперебойность движения транспорта и увеличивают пропускную способность переезда; лица, а также транспортные средства, участвующие в движении через переезд, обеспечиваются полной и своевременной предупреждающей информацией о прибытии поездов на переезд, что способствует повышению безопасности движения, минимизации и предотвращению дорожно-транспортных происшествий на переезде.

Местные органы власти должны заблаговременно планировать бюджеты для устранения нарушений и борьбы с ними.

По информации Управления железных дорог Вьетнама, недавно Управление организовало инспекционные группы для проверки состояния дел в области безопасности железнодорожного движения в провинциях на маршруте Север-Юг, чтобы оценить результаты внедрения управления коридорами безопасности движения и мер по обеспечению безопасности на самовольно открывающихся железнодорожных переездах. В ходе выездной проверки было выявлено множество мест, нарушающих правила охраны земель, коридоров и зон безопасности железнодорожных сооружений, которые необходимо очистить и ликвидировать в соответствии с Указами 65/2018 и 56/2018.

Обычно железнодорожная линия Север-Юг, проходящая через город Дананг , имеет протяжённость более 131 км и проходит по территории 26 коммун/районов. Во исполнение решения премьер-министра № 358/2020 к концу августа 2025 года город ликвидировал 20 самовольно открывающихся путей; обеспечил контроль безопасности движения на 18 опасных самовольно открывающихся путях, что способствовало снижению числа железнодорожных происшествий. За первые восемь месяцев 2025 года произошло 5 происшествий, что на 3 происшествия меньше, чем за аналогичный период, что эквивалентно снижению на 38%.

Однако результаты ликвидации самооткрывающихся путей по-прежнему низкие: было ликвидировано только 20 из 79 самооткрывающихся путей, что составляет лишь 25,3% от потребности. Ситуация с незаконным захватом и использованием земель, зарезервированных для железных дорог в этом районе, сложная, при этом много случаев возникло в 2025 году: нарушения охранной зоны и коридора безопасности железнодорожного движения произошли в 1319 из 1278 мест, что на 41 случай больше, чем в декабре 2024 года; нарушения охранной зоны железнодорожных сигнальных информационных работ произошли в 1139 из 1131 места, что на 8 случаев больше. В провинции Кханьхоа ситуация аналогичная. Маршрут «Север-Юг» через провинцию имеет протяженность более 210 км и проходит через 30 коммун/районов.

За последние пять лет, несмотря на принятые меры, удалось ликвидировать лишь 50 из 192 опасных самооткрывающихся путей, что является низким показателем (26%) по сравнению с установленным требованием. Тревогу вызывает тот факт, что такая ситуация наблюдается не только в отдельных населённых пунктах на маршруте «Север-Юг», но и по всей национальной железнодорожной сети.

Оценивая работу по обеспечению порядка и безопасности движения на железных дорогах в целом, заместитель начальника юридического и инспекционного отдела Вьетнамского управления железных дорог г-н Уонг Динь Хунг заявил, что, хотя проблем все еще много, в последнее время местные органы власти стали активнее взаимодействовать с Управлением и железнодорожными предприятиями для внедрения решений.

В частности, особое внимание уделяется организации пропаганды и распространению законов о безопасности железнодорожного движения в средствах массовой информации; усилению контроля и пресечению нарушений правил безопасности движения на железнодорожном транспорте в данном районе. Кроме того, г-н Уонг Динь Хунг отметил необходимость более активного участия местных властей.

В частности, народным комитетам провинций/городов, через которые проходят железные дороги, необходимо продолжать давать указания местным органам власти и функциональным агентствам/подразделениям по пересмотру планов пересечений автомобильных и железных дорог и планирования движения вблизи железных дорог в этом районе, а также предлагать компетентным органам добавить места и масштабы работ, требующих нового строительства, ремонта или модернизации. Разработать план и генеральный план ликвидации существующих самовольно открывающихся переездов через железные дороги в этом районе...

Аналогичным образом, г-н Чан Ань Туан, заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации, добавил, что благодаря реализации проекта по безопасности железнодорожного движения и полному урегулированию самовольно открывающихся железнодорожных переездов, принятому в соответствии с постановлением премьер-министра № 358, безопасность железнодорожного движения повысилась и продемонстрировала положительные изменения. Количество железнодорожных происшествий удалось взять под контроль и постепенно снизить. Однако, по ряду объективных и субъективных причин, результаты реализации проекта пока весьма ограничены.

По словам г-на Туана, для решения проблем, связанных с самовольно проложенными путями, нарушениями коридоров и охранных зон железнодорожных работ, государству необходимо организовать, сбалансировать и пополнить необходимые источники финансирования из центрального бюджета, сосредоточив внимание на неотложных задачах. На местном уровне необходимо тесно координировать деятельность с железнодорожным сектором в вопросах мобилизации и использования капитальных ресурсов; одновременно с этим необходимо активно балансировать местные бюджеты, интегрируя их с программами и проектами развития инфраструктуры для ускорения процесса реализации.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/