Транспортная инфраструктура является основой экономического и коммерческого роста.

(DN) - Это подчеркнул товарищ Во Тан Дык, заместитель секретаря провинциального комитета партии, председатель Народного комитета провинции Донгнай, в интервью журналистам газеты, радио и телевидения Донгнай, в то время как многие ключевые проекты, относящиеся к сети мультимодальной транспортной инфраструктуры, соединяющей межрегиональные районы провинции, ускоряют ход строительства до финишной черты.

Строительство моста Фуок Кхань, скоростная автомагистраль Бен Люк - Лонг Тхань. Фото: Тхань Хай

Донгнай владеет мультимодальной транспортной системой.

* Не могли бы вы дать нам обзор текущего состояния транспортной инфраструктуры в провинции Донгнай?

Донгнай — провинция с удобной транспортной системой, через которую проходит множество национальных магистралей, что способствует созданию благоприятных условий для экономической деятельности в регионе, торговли со всей страной и повышению роли связующего звена Юго-Восточного региона с Центральным нагорьем.

Через Донгнай проходят проекты высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», скоростной автомагистрали «Север-Юг», скоростной автомагистрали «Бьенхоа — Вунгтау» и кольцевой дороги №3 вокруг Хошимина . В настоящее время действуют скоростные автомагистрали Хошимин — Лонгтхань — Даузяй и Даузяй — Фантьет. Некоторые маршруты находятся в стадии строительства и готовятся к вводу в эксплуатацию, например, скоростные автомагистрали Бенлук — Лонгтхань и Бьенхоа — Вунгтау. В будущем планируется создание новых маршрутов, таких как скоростная автомагистраль «Север-Юг» на западе, Чонтхань — Хоалы и Зянгия — Чонтхань. Строительство кольцевой дороги №3 в настоящее время находится в стадии срочного завершения, а Национальное собрание одобрило инвестиционную политику для кольцевой дороги №4.

В провинции проходят национальные автомагистрали: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (дорога Хошимина), 14C. В число новых маршрутов, которые планируется открыть к 2030 году, входят: QL13C (соединение Донгсоай – Бьенхоа), QL20B (соединение международного аэропорта Лонгтхань), QL51C (соединение QL51 с QL1), QL56B (соединение Лонгкхань – Тэйнинь).

В настоящее время через Донгнай проходит только железнодорожная линия Север-Юг с 8 железнодорожными станциями. До 2030 года планируется строительство высокоскоростной железной дороги Север-Юг, железной дороги Бьенхоа — Вунгтау, железной дороги Трангбом — Хоахынг, железной дороги, соединяющей порт Фуокан, а также городских железнодорожных линий, таких как Тхутхием — Лонгтхань, Бьенхоа — Ньонтрах — Лонгтхань — Лонгкхань.

В провинции есть два основных речных маршрута, использующих внутренние водные пути, включая реки Бе и Донгнай, а также несколько второстепенных рек... В настоящее время к провинции Донгнай подходят три морских маршрута: Донгчан, Донгнай, Каймеп – Тхивай, которые позволяют судам грузоподъёмностью от 5000 до 15 000 дедвейт-тонн заходить и выходить. В частности, в провинции Донгнай находится международный аэропорт Лонгтхань, соответствующий уровню 4F (высшему уровню) по стандартам ИКАО. Ожидается, что официальное открытие аэропорта состоится в 2026 году.

В провинции также имеется система внутренних водных портов с 4 действующими портами, такими как Донгнай, Фуокан, и 2 сухими портами: Танкангнянтрах и Танканглонгбинь. В Донгнай планируется открыть 11 сухих портов вблизи международного аэропорта Лонгтхань и сухих портов Чонтхань и Хоалы. В настоящее время провинция управляет 4 пограничными пунктами пропуска (международный пограничный пункт пропуска Хоалы, главный пограничный пункт пропуска Хоангдьеу, Локтинь, вспомогательный пограничный пункт пропуска Тантьен) и 1 открытым Локтаном.

Однако некоторые ограничения, такие как локальная перегрузка, отсутствие мультимодального сообщения и медленный ход реализации ключевых проектов, по-прежнему остаются препятствиями на пути к достижению целей устойчивого развития провинции.

Транспортная инфраструктура играет роль «хребта» экономики

* Как конкретно продемонстрировано важное влияние транспортной инфраструктуры на экономическое и торговое развитие Донгная, товарищ?

Развитая транспортная инфраструктура играет роль «хребта», поддерживающего экономическую деятельность провинции, облегчая товарооборот, привлекая инвестиции и расширяя экономическое пространство, помогая Донгнаю эффективно использовать земельный потенциал, трудовые ресурсы и стратегическое положение. Национальные автомагистрали, скоростные автомагистрали и кольцевые дороги, соединяющие Донгнай с Хошимином и ключевыми экономическими регионами, способствовали устойчивому росту ВВП провинции в последние годы, достигнув двузначных значений в третьем квартале 2025 года.

Инвестиции в модернизацию транспортной сети сократили время транспортировки грузов, снизили затраты на логистику и повысили эффективность производства и бизнеса, создав благоприятные условия для интеграции предприятий в глобальные цепочки поставок. Благодаря межрегиональной и международной транспортной системе товары, произведенные в промышленных зонах провинции, могут быстро поставляться на внутренние и внешние рынки, повышая при этом инвестиционную привлекательность перерабатывающей промышленности, экспорта, логистики и торговых услуг. Это важный фактор, способствующий сохранению Донгнаем роли полюса роста в Южной ключевой экономической зоне.

Синхронная и современная транспортная инфраструктура также является движущей силой развития городского и промышленного пространства Донгнай. Крупные промышленные зоны, такие как Амата, Лонгдук, Зяндьен, Анфыок и другие, активно развиваются благодаря своей близости к ключевым транспортным магистралям.

Мост Нёнчатх на кольцевой дороге №3, соединяющей Донгнай и Хошимин, открыт для движения уже много месяцев. Фото: Тхань Хай

Наряду с промышленностью, сектор торговли и услуг в Донгнай добился значительных успехов в последние годы благодаря прямому влиянию системы транспортной инфраструктуры, обеспечивающей удобный доступ. Формирование и модернизация ключевых транспортных магистралей создали условия для появления множества торговых центров, складов, супермаркетов и современных розничных магазинов, что увеличило поток покупателей, повысило покупательную способность и стимулировало инвестиции в сектор торговли и услуг. В контексте соглашений о свободной торговле (ССТ), расширяющих экспортные возможности, современная транспортная инфраструктура является необходимым условием для повышения роли провинции Донгнай в международной логистической сети, что повышает конкурентоспособность в инвестиционной, производственной и деловой среде.

Помимо положительного влияния, транспортная система Донгная по-прежнему имеет ряд ограничений, которые могут сдерживать темпы экономического и коммерческого развития. Перегруженность региональных соединительных маршрутов, несогласованность работы различных видов транспорта и ухудшение состояния некоторых местных маршрутов привели к росту транспортных расходов, что негативно сказалось на конкурентоспособности товаров. Нерациональное планирование и медленная реализация ключевых проектов также препятствуют эффективному использованию потенциала существующей транспортной инфраструктуры.

Решения для синхронного и современного развития дорожного движения

* По вашему мнению, какое решение позволит синхронно и современно развивать систему транспортной инфраструктуры, чтобы способствовать более быстрому и сильному росту экономики и торговли Донгная?

Чтобы стать логистическим и грузопассажирским транзитным центром Юго-Восточного региона, провинции Донгнай необходимо иметь стратегию по развитию синхронной, современной и высокосвязанной транспортной инфраструктуры с ключевыми транспортными узлами, такими как международный аэропорт Лонг Тхань, система морских портов, внутренние контейнерные терминалы (ICD), международные пограничные ворота Хоалы, и обеспечить эффективное сообщение между видами транспорта. Основное внимание уделяется инвестициям в прямые соединительные маршруты из международного аэропорта Лонг Тхань в Хошимин, провинциальный политико-административный центр и ключевые промышленные парки и логистические зоны. Стратегические проекты, такие как скоростная автомагистраль Бьен Хоа - Вунгтау, кольцевая дорога 3, кольцевая дорога 4 и национальное шоссе 13C, должны быть ускорены, чтобы сформировать региональную пространственную ось связей между городскими районами, промышленными парками и логистическими зонами Донгная с соседними населенными пунктами. Приоритет следует отдать инвестициям в строительство мостов через реку Донгнай, таких как Катлай, Донгнай 2, Ксомла и Тханьхой 2, для соединения региона с морскими портами Хошимин, Катлай, Хьепфуок, Каймеп - Тхивай, создавая больше удобств для торговли и транспортировки импортных и экспортных товаров.

Заместитель секретаря провинциального комитета партии, председатель Народного комитета провинции Донгнай Во Тан Дык. Фото: Чан Лонг Куан

Международный аэропорт Лонгтхань, система морских портов, речные порты, внутренние конечные пункты пропуска и международные пограничные переходы… могут полностью реализовать свой потенциал только при наличии целостной транспортной сети, удобной для транспортировки и координации грузов. Необходимо эффективно внедрять такие решения, как инвестиции в стратегические транспортные оси, специализированные железнодорожные системы, применение интеллектуальных технологий в управлении движением и логистикой, а также повышение квалификации кадров в транспортно-логистической отрасли.

Железнодорожная система играет важную роль в перевозке больших объёмов грузов и снижении нагрузки на дороги, поэтому необходимо срочно развернуть железнодорожные маршруты, соединяющие порты и пограничные переходы, такие как: Бьенхоа – Вунгтау, порт Фуокан, Лонгтхань – Хошимин, особенно маршрут, соединяющий с международным пограничным переходом Хоалы. Это является предпосылкой для формирования эффективной логистической сети, снижения транспортных расходов и одновременного содействия развитию приграничной экономики и международной торговли.

Донгнай должен сосредоточиться на строительстве логистических центров, интегрирующих современные технологии, с использованием автоматизированных систем управления складскими помещениями и перевозками. Развитие речных, морских и сухих портов с автоматизированным погрузочно-разгрузочным оборудованием, а также синхронное подключение к железнодорожной, автомобильной и водной транспортной сети создаст конкурентные преимущества в цепочке поставок и будет способствовать развитию международной торговли через транспортные узлы провинции.

Провинции необходимо активно увеличивать объём государственных инвестиций, стремясь направлять около 8–10% ВВП на развитие транспортной инфраструктуры. Одновременно необходимо стимулировать привлечение инвестиций в рамках государственно-частного партнёрства (ГЧП) для проектов с существенным сопутствующим эффектом, таких как строительство автомагистралей и железных дорог, соединяющих порты и аэропорты, для быстрого и эффективного развертывания ключевых проектов, избегая задержек, связанных с нехваткой бюджетного финансирования.

Наконец, человеческий фактор играет решающую роль в функционировании современных инфраструктурных систем. Провинции необходимо инвестировать в образование и профессиональную подготовку, уделяя особое внимание транспорту, логистике, управлению инфраструктурой и транспортным технологиям, чтобы соответствовать требованиям устойчивого развития и модернизации транспортного сектора.

* Большое спасибо, товарищ!

Цинхай

Источник: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/