По статистике Управления гражданской авиации Вьетнама, уровень бронирования билетов на внутренние рейсы на следующий месяц выше среднего для некоторых маршрутов, соединяющих туристические направления из населенных пунктов, особенно в выходные дни и дни, близкие ко времени вылета.
Цены на авиабилеты «остывают»
В последнее время высокие цены на авиабилеты существенно повлияли на рынок перевозок. Основная причина, как установлено, заключается в том, что многие самолёты вынуждены останавливать эксплуатацию для проведения технического обслуживания двигателей в соответствии с требованиями производителя, а некоторые авиакомпании провели реструктуризацию и сократили количество воздушных судов.
На недавней конференции по связям между авиацией и туризмом, организованной газетой Nhan Dan, г-н Нгуен Куанг Чунг, руководитель отдела планирования и развития (Vietnam Airlines Corporation), заявил, что на самом деле рост тарифов на авиабилеты авиакомпаний является частью общей тенденции мировой авиационной отрасли из-за влияния высоких цен на топливо, при этом в 2024 году средний рост составил 34% по сравнению с 2019 годом (с 76,7 долл. США/баррель до 102,8 долл. США/баррель).
По словам г-на Лыонг Хоай Нама, генерального директора Bamboo Airways, цены на авиабилеты снизятся только с увеличением количества воздушных судов авиакомпаний. В настоящее время внутренние авиалинии эксплуатируют около 160 самолётов, что на 60-70 меньше, чем до пандемии COVID-19. Несмотря на то, что лизинг самолётов всё ещё возможен, авиакомпании не хотят их возвращать, поскольку чем больше они летают, тем больше теряют. «Текущий уровень издержек в сочетании с механизмом ценового потолка делает внутренние рейсы нерентабельными. Нам необходимо создать стимулы для авиакомпаний возвращать самолёты и открывать больше маршрутов, только тогда цены на авиабилеты смогут снизиться», — проанализировал г-н Нам.
В настоящее время средняя скорость бронирования на рейсы из Ханоя и Хошимина в другие населённые пункты достигает более 50% в дни, близкие к выходным, и в выходные дни, а в остальные дни она колеблется всего на 20–40%. На некоторых туристических маршрутах из Ханоя и Хошимина скорость бронирования выше средней, например, Ханой — Куинён (Биньдинь), Ханой — Фукуок ( Кьензянг ), Ханой — Нячанг (Кханьхоа), Хошимин — Нячанг, Хошимин — Дьенбьен.
Что касается тарифов на авиабилеты, вьетнамские авиакомпании объявляют много уровней цен на выполняемые рейсы, многие из которых значительно ниже максимального уровня, установленного для базового эконом-класса.
Например, по маршруту Ханой — Куинён стоимость билета без налогов и сборов составляет от 1,9 до 2,4 млн донгов, что составляет от 67 до 83% от максимально установленного тарифа (2,89 млн донгов). По маршруту Ханой — Фукуок стоимость билета без налогов и сборов составляет от 2,7 до 3,4 млн донгов, что составляет от 69 до 87% от максимально установленного тарифа (4 млн донгов). Для более дальних дат вылета авиакомпании также предлагают пассажирам множество низких тарифов.
«Можно увидеть, что при планировании бронирования авиабилетов заранее и далеко от даты вылета, помимо того, что у пассажиров будет больше возможностей забронировать места на переполненных туристических маршрутах, у них также будет больше вариантов цен, подходящих под их условия и потребности в поездках», — сказал представитель Управления гражданской авиации Вьетнама.
Планирование пассажирами своих путешествий и раннее бронирование билетов также позволяет авиакомпаниям заблаговременно распределять ресурсы, оптимизировать работу воздушных судов, ограничивать отмены рейсов и снижать нагрузку в условиях сокращения парка воздушных судов.
Поддержка развития флота
Заместитель директора Управления гражданской авиации Вьетнама До Хонг Кам заявил, что, согласно исследованиям и оценкам Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA), цены на авиабилеты в мире сегодня и в ближайшем будущем будут расти быстрее, чем прежде.
«Поскольку авиакомпании сталкиваются с растущими расходами на топливо, необходимостью обновления своего парка, дополнительной арендой/покупкой, техническим обслуживанием самолетов, нехваткой рабочей силы, ценами на услуги аэропортов и т. д., ситуация сохраняется, прогнозируется, что мировые тарифы на авиабилеты вырастут на 3–7 % в 2024 году и продолжат расти в последующие годы», — сказал г-н Кэм.
Выявив трудности и вызовы 2024 года, авиационная отрасль оперативно внедрила решения для минимизации негативных последствий и обеспечения надлежащего снабжения. Управление гражданской авиации Вьетнама создало условия для авиакомпаний, чтобы увеличить объемы перевозок и оптимизировать существующий парк; ускорить процесс поиска и согласования аренды дополнительных воздушных судов в периоды пиковой нагрузки; скоординировать эффективное время взлета и посадки, а также скорректировать часы работы воздушных судов в течение дня для авиакомпаний, осуществляющих трансферные рейсы.
Снижая цены на билеты, авиакомпании устанавливают цены от самых низких до самых высоких, чтобы большинство пассажиров и населения могли себе позволить их уровень оплаты. В новых условиях авиакомпаниям также необходимо выживать и развиваться: если нет прибыли, нет стимула открывать новые рейсы. Руководство Управления гражданской авиации Вьетнама надеется, что местные власти обратят внимание на это, объединят авиацию и туризм, будут способствовать увеличению количества рейсов авиакомпаний и помогут решить проблему производственных затрат.
Г-н Ле Хонг Ха, генеральный директор Vietnam Airlines Corporation, признал, что существует ещё много возможностей для сотрудничества в сфере снижения цен на билеты и повышения эффективности взаимодействия между авиацией и туризмом. Туристическим компаниям следует рассмотреть и разработать политику снижения стоимости первой ночи проживания для пассажиров, вылетающих в ночное время. Авиация и туризм должны более тесно и чётко «связаться руками» для привлечения, продвижения, создания новых рынков и новых привычек, чтобы эффективно использовать этот потенциал. Кроме того, в условиях нехватки воздушных судов во Вьетнаме и мире, авиакомпаниям необходимо тесно координировать свои действия, обмениваться опытом и методами работы и стремиться к максимально эффективному использованию имеющихся возможностей.
Заместитель генерального директора Vietjet Air До Суан Куанг предположил, что для развития авиации и туризма во Вьетнаме необходимо разработать программы по продвижению туризма во Вьетнаме на национальном уровне, поддержать устойчивое развитие туризма, не ограничиваться временным сотрудничеством между туристическим и авиационным бизнесом, а устанавливать долгосрочные «рукопожатия» на основе товарищества и совместного использования общих выгод.
«В контексте многочисленных проблем, с которыми сталкиваются как туризм, так и авиация, мы рекомендуем правительству сохранить механизм поддержки экологических налогов на бензин, снизить сборы за новые международные рейсы, а банковскому сектору – снизить процентные ставки для авиации, гостиниц, туризма и т. д. Мы также рекомендуем государству разработать политику поддержки развития парка вьетнамских авиакомпаний; авиационные власти должны управлять слотами рейсов (время взлета и посадки) и эффективно управлять операциями в аэропортах для увеличения пропускной способности аэропортов», – предложил г-н До Суан Куанг.
Источник: https://nhandan.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he-post815427.html
Источник: https://www.vietnam.vn/hang-khong-tang-tai-dap-ung-dip-cao-diem-he/
Комментарий (0)