Реализация высокоскоростной железной дороги Север-Юг: большой план «больших парней»
Người Lao Động•03/10/2024
В настоящее время свою заинтересованность в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг подтвердили как минимум два крупных вьетнамских предприятия: Deo Ca Group и Hoa Phat Group.
Постоянный правительственный комитет только что провел конференцию с крупными корпорациями и предприятиями, посвященную решениям, способствующим социально -экономическому развитию страны. На этой конференции председатель совета директоров группы Hoa Phat г-н Чан Динь Лонг высказал множество комментариев, касающихся решений в области экономического развития, включая привлечение частных предприятий к участию в крупных проектах, уделив особое внимание проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Крупные предприятия, заинтересованные в этом, подчеркивая важность проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», г-н Чан Динь Лонг выразил надежду, что группа Hoa Phat примет участие в тендере на поставку стали для этого проекта. «Hoa Phat обладает возможностями для производства стали для проекта высокоскоростной железной дороги во Вьетнаме», — подтвердил г-н Лонг. Ранее, на ежегодном общем собрании группы Hoa Phat в апреле 2024 года, г-н Лонг поделился своим стремлением производить рельсы для высокоскоростных железных дорог в рамках второй фазы проекта «Дунг Кват 2». В то время г-н Лонг сказал, что Dung Quat 2 проделал более половины пути, и многие важные пункты постепенно достраивались. Это было также время, когда Hoa Phat начал исследовать и производить первые рельсы для обслуживания высокоскоростного железнодорожного проекта Север-Юг. В дополнение к серии реализуемых дорожных проектов, Deo Ca Group также официально вошла в сектор железнодорожной инфраструктуры. В декабре 2023 года Совет по управлению железными дорогами Министерства транспорта (MOT) объявил, что Deo Ca Group Joint Stock Company - IL Sung Construction LLC Joint Stock Company в качестве подрядчика по пакету XL01 по строительству 2 железнодорожных туннелей проекта улучшения железной дороги Кхет Пасс ( Куанг Бинь ) на железнодорожной линии Ханой - Хошимин с победной ценой тендера более 554 миллиардов донгов. Чтобы выиграть тендер, Deo Ca Group - IL Sung Construction Joint Stock Company обошла 2 других корейских и вьетнамских консорциума подрядчиков. Примечательно, что в октябре 2023 года Министерство транспорта опубликовало официальное распоряжение об одобрении совместного предприятия Deo Ca Group - Lao Petroleum Trading Company в качестве инвестора, предлагающего проект железной дороги Вьетнам - Лаос, участок Вунганг - Танап - Музя, для подготовки досье с предложением инвестиционной политики и отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта по методу ГЧП. Железная дорога Вьетнам - Лаос имеет общую протяженность 554,7 км и охватывает две страны - Лаос и Вьетнам. Проект имеет двухпутную колею, колею 1435 мм, скорость 150 км/ч, а общий объем инвестиций составляет около 149 550 млрд донгов. Эта железная дорога соединит Вьентьян с портом Вунганг, соединившись с железной дорогой Лаос - Китай, что, как ожидается, создаст протяженный маршрут грузовых перевозок в Северный Лаос и Южный Китай. Следует добавить, что Deo Ca Group - не первая компания, заинтересованная в доступе к железной дороге Вьентьян - Вунганг. Видно, что ряд крупных отечественных корпораций и предприятий готовы инвестировать в железнодорожную инфраструктуру, а также имеют планы и необходимую подготовку для участия в проекте высокоскоростной железной дороги «Север – Юг». Это также является основанием для того, чтобы на заседании правительства, посвященном заслушиванию отчета о ходе реализации проекта высокоскоростной железной дороги, состоявшемся 25 сентября, вице-премьер Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта, Управлению железных дорог Вьетнама, Корпорации железных дорог Вьетнама, Министерству промышленности и торговли скоординировать действия с рядом предприятий... разработать и внедрить дорожную карту по получению, передаче, освоению технологий и развитию железнодорожной отрасли, начиная с производства оборудования, эксплуатации и управления; обеспечить синхронизацию и единство технологий, правил и стандартов.
Ожидается, что при участии крупных предприятий проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет эффективно реализован и достигнет финишной черты к 2035 году. Фото: Vietnam+
Мобилизация внутренних ресурсов. Профессор, доктор Буй Суан Фонг, бывший председатель Ассоциации экономики и транспорта Вьетнамских железных дорог, отметил, что участие группы компаний Hoa Phat или любого другого вьетнамского предприятия в строительстве высокоскоростных железных дорог также заслуживает поддержки. «Мы проводим политику поощрения локализации и развития частных предприятий, и нет причин не поддерживать её», — сказал г-н Фонг. По данным Института стратегии и развития транспорта ( Министерство транспорта ), человеческие ресурсы являются одним из ключевых факторов, определяющих успех инвестиционного процесса в строительстве, эксплуатации и эксплуатации высокоскоростной железной дороги «Север-Юг». Эти человеческие ресурсы, привлекаемые частными предприятиями, также обеспечивают возможность получения и освоения технологий технического обслуживания и эксплуатации, стремясь повысить уровень локализации и стимулировать развитие промышленности к постепенному освоению технологий. Мировой опыт показывает, что страны, занимающиеся исследованиями и разработкой собственных высокоскоростных железнодорожных систем, такие как Япония, Франция, Германия, Италия, и даже страны, получающие трансфер технологий и находящиеся на пути их освоения, такие как Китай, Южная Корея и Испания, разрабатывают национальные программы развития человеческих ресурсов на самых ранних этапах. Это делается примерно за 5-7 лет до инвестирования в строительство. Институт транспортной стратегии и развития подсчитал, что для процесса строительства проекта высокоскоростной железной дороги потребуется рабочая сила около 263 700 - 332 300 человек. Из них в период 2025-2030 годов потребуется около 111 280 - 160 000 человек; в период 2030-2040 годов потребуется около 152 420 - 186 280 человек, большинство из которых должны быть высококвалифицированными. Решением для этой рабочей силы является набор через внутреннее обучение, совместные предприятия и зарубежное обучение. После завершения проекта для эксплуатации потребуется около 13 880 человек, из которых 11 050 человек составляют прямые рабочие, около 2 349 человек нужны инженеры. Тем не менее, Институт транспортной стратегии и развития считает, что человеческие ресурсы для внутренних инвестиций в капитальное строительство могут удовлетворить 80% спроса на строительные работы, такие как фундаменты, работы и т. д.; Оставшиеся 20% человеческих ресурсов сосредоточены в основном в специализированных областях высокоскоростных железных дорог, таких как железнодорожные системы, сигнальная информация и т. д., и нуждаются в специализированном плане обучения для соответствия требованиям работы. С таким большим объемом средств и спросом на обучение рабочей силы это агентство предложило Министерству транспорта в ближайшее время разработать и завершить удовлетворительную политику оплаты труда для высококвалифицированных кадров; создать подходящий механизм для привлечения иностранного капитала для инвестиций в развитие человеческих ресурсов. Г-н Уонг Вьет Зунг, руководитель офиса, пресс-секретарь Министерства транспорта, отметил, что проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг имеет сложные технические стандарты, технологии и, в особенности, крупные инвестиционные ресурсы. Это беспрецедентный проект, реализуемый впервые во Вьетнаме. Для обеспечения целей и требований проекта, а также соответствия реальным условиям Вьетнама, проект предлагает мобилизовать максимальное количество внутренних человеческих ресурсов в сочетании с привлечением иностранных консультантов и подрядчиков для участия в проектировании, строительстве, управлении и надзоре за реализацией проекта. Ожидается, что стимулирование внутренних ресурсов при поддержке крупных корпораций и предприятий, обладающих достаточным потенциалом с точки зрения масштаба капитала, уровня технологий и корпоративного управления, таких как Hoa Phat и Deo Ca, приведет к созданию знаковых проектов, включая проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, что будет способствовать развитию страны.
Инвестиции в железнодорожный сектор: новое направление. Г-н Нгуен Куанг Винь, генеральный директор Deo Ca Group, заявил, что инвестиции в железнодорожную инфраструктуру определены как новое направление деятельности Deo Ca Group на ближайшие 5–10 лет. Консультативный совет Deo Ca Group объединяет учёных, экспертов и политиков с опытом работы во многих областях, таких как инженерия, безопасность, аудит, финансы, юриспруденция, образование и железнодорожные эксперты... для поддержки и консультирования руководства группы с учётом независимой и многогранной перспективы. Для подготовки к реализации проектов высокоскоростных и городских железных дорог Deo Ca Group сотрудничает с университетами в целях привлечения и подготовки высококвалифицированных кадров для железнодорожной отрасли. В январе 2024 года Научно-исследовательский и учебный институт Deo Ca откроет специализированную программу обучения в области железнодорожного метростроения, тем самым открыв серию мероприятий Deo Ca Group, направленных на участие в развитии кадровых ресурсов для транспортной отрасли, «предвосхищая» и удовлетворяя острую потребность в кадрах, особенно в секторе железнодорожного метро. «Помимо срочной подготовки кадров в области строительства железнодорожной инфраструктуры, компания Deo Ca сотрудничает с опытными международными подразделениями..., специализирующимися на оборудовании для строительства транспортной инфраструктуры и железнодорожном консалтинге, с целью изучения технологий, укрепления мощностей и повышения качества ресурсов», - поделился г-н Винь.
Комментарий (0)