Компания Honda объявила о планах разработки твердотельных аккумуляторов для электромобилей следующего поколения, стремясь к достижению запаса хода в 997 км (620 миль) на одной зарядке к концу десятилетия. По заявлению компании, эта технология позволит уменьшить размер аккумуляторной батареи на 50%, сделать её на 35% легче и снизить производственные затраты на 25% по сравнению с литий-ионными аккумуляторами с жидким электролитом, при этом становясь безопаснее и быстрее заряжаясь благодаря твёрдому электролиту. Объявление было сделано на встрече в Японии вскоре после завершения строительства пилотного завода по производству твердотельных аккумуляторов; пилотная линия заработает в следующем месяце, что позволит разработать устойчивый и масштабируемый план производства.
Цели производительности и дорожная карта
Ожидается, что первые электромобили Honda с твердотельными аккумуляторами будут иметь запас хода 997 км (620 миль), что вдвое превышает запас хода многих современных автомобилей. После 2040 года целевой запас хода увеличится до 1249 км (776 миль), что будет сопровождаться резким снижением размеров, веса и стоимости.
Твёрдые электролиты не так летучи, как жидкие растворители, что обещает снизить риски безопасности и обеспечить более высокую плотность энергии. Honda заявляет, что её твёрдотельные аккумуляторы могут заряжаться значительно быстрее, что способствует сокращению остановок для подзарядки в дальних поездках.
| Категория | Цели/Параметры |
|---|---|
| Диапазон операций (конец десятилетия) | 620 миль (около 997 км) |
| Диапазон (после 2040 г.) | 776 миль (около 1249 км) |
| Размер аккумуляторной батареи | скидка 50% |
| Масса | на 35% легче |
| Производственные затраты | скидка 25% |
| Безопасность | Большие перспективы благодаря твердому электролиту |
| Быстрая зарядка | Значительно более высокие скорости (заявленные) |
Основные технические барьеры
Несмотря на потенциал, Honda признаёт сложности, связанные с индустриализацией. По словам инженера отдела исследований и разработок Honda Такеши Уэды, прототипы ячеек в настоящее время имеют размер всего лишь около 1/100 от необходимого для установки в автомобиль. Сейчас первоочередная задача — увеличить их до 100 раз и запустить в массовое производство.
Кроме того, типичные проблемы твердотельных аккумуляторов по-прежнему существуют: керамический изоляционный слой подвержен риску растрескивания в процессе производства; дендриты, образующиеся в порошковом электролите, могут вызывать короткие замыкания; строгие требования к контролю влажности увеличивают расходы на электроэнергию. Именно эти узкие места приходится решать многим проектам твердотельных аккумуляторов, представленным на рынке.
Подход Honda к производству
Чтобы преодолеть этот барьер, Honda одновременно внедрила несколько решений на уровне процессов:
- Использование технологии прокатки для создания тонкого, равномерного слоя электролита на высокой скорости.
- Благодаря использованию непрерывного процесса смешивания скорость производства суспензии увеличивается в 3 раза по сравнению с традиционным методом периодического смешивания.
- Поместите каждую стадию в отдельные зоны с контролируемым климатом, чтобы сократить энергозатраты на эксплуатацию всей линии.
Завершение строительства пилотной установки и запуск линии в следующем месяце — ключевой шаг для проверки стабильности процесса, точной настройки параметров и оценки возможности масштабирования до крупномасштабного производства.
Видение после 2040 года и ожидаемые последствия
После 2040 года Honda намерена и дальше увеличивать запас хода до 776 миль (около 1249 км), одновременно снижая габариты, вес и стоимость. Если эти цели будут достигнуты, возможности электромобилей могут кардинально измениться с точки зрения запаса хода и времени зарядки, при этом для установки аккумулятора потребуется значительно меньше места.
По словам Кейджи Оцу, президента Honda R&D Co., компания Honda описывает твердотельные аккумуляторы как «переломный момент» в эпоху электромобилей. Однако масштаб этого «переломного момента» напрямую зависит от того, как компания решит проблемы массового производства, долговечности и стоимости.
Глобальная конкурентная среда
Honda — не единственная компания, но и многие другие крупные производители, такие как Toyota, Nissan, Stellantis, BMW и Volkswagen, также стремятся к коммерциализации твердотельных аккумуляторов. Ожидается, что эта гонка определит технологическое превосходство в следующем десятилетии, тем самым формируя потребительские качества и стоимость массовых электромобилей.
Заключить
Honda идёт по чёткому пути: совершенствует свою испытательную линию, масштабирует ячейки, начиная примерно с 1/100 размера реальной аккумуляторной батареи, и оптимизирует процесс для снижения энергозатрат и производственных рисков. Достижение целевых показателей — 620 миль к концу десятилетия и 776 миль после 2040 года — сделает электромобили конкурентоспособными. Остаётся преодолеть технические препятствия, такие как растрескивание керамики, дендриты и контроль влажности, прежде чем твердотельные технологии смогут широко применяться в коммерческом транспорте.
Источник: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html
![[Фото] Генеральный секретарь То Лам принимает директора Академии государственной службы и народного хозяйства при Президенте Российской Федерации](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
Комментарий (0)