Срочное строительство метро, соединяющего Хошимин с аэропортом Лонг Тхань

Железные дороги считаются решающим связующим фактором для эффективности работы супераэропорта Лонгтхань после его ввода в эксплуатацию. Однако пока аэропорт готовится к запуску, метро и железнодорожные линии всё ещё находятся в стадии планирования.

Báo Thanh niên•19/09/2025

Ряд соединительных маршрутов все еще обсуждаются.

Совместное предприятие инвесторов DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company и VinaCapital Group только что официально предложило Народному комитету провинции Донгнай план маршрута для проекта по продлению линии метро Бен Тхань - Суой Тьен до международного аэропорта Тран Бьен - Лонг Тхань и развитию городской модели TOD в форме государственно-частного партнерства (ГЧП).

Линия метро № 1 города Хошимин будет продлена до Донгнай, что позволит напрямую связаться с аэропортом Лонг Тхань.

ФОТО: НХАТ ТХИН

По словам представителя консалтингового подразделения Tedi South, общая протяжённость проекта составит около 38,5 км. Ожидается, что проект будет состоять из трёх участков: трасса от станции S0 до нового административного центра провинции Донгнай (промышленный парк Бьенхоа 1) длиной около 6,5 км; трасса от нового административного центра провинции Донгнай до центральной оси города Бьенхоа (старый) длиной около 5 км; и трасса от нового административного центра провинции Донгнай до аэропорта Лонгтхань длиной около 27 км. Совместное предприятие инвесторов ожидает, что общий объём инвестиций в проект составит около 65 000 млрд донгов, не включая расходы на расчистку участка (осуществляемые государством).

По словам представителя Tedi South, линия метро 1, простирающаяся до аэропорта Лонг Тхань, рассматривает 2 участка для инвестиционных предложений. В частности, для участка, проходящего через оборонную территорию бригады 972 (Департамент мотоциклов - Транспорт, Главное управление логистики - Инженерия, район Лонг Хынг, провинция Донгнай), консалтинговое подразделение предложило 2 варианта маршрута, включая: пересечение военной территории (длиной около 2 км и в соответствии с Проектом корректировки генерального плана города Бьен Хоа до 2045 года, который представлен на оценку) и обход этой территории (с длиной маршрута более 4 км). Для конечного участка маршрута, поскольку аэропорт Лонг Тхань не имеет земельного фонда для организации дополнительных коридоров маршрута, для соединения с аэропортом Лонг Тхань ожидается, что маршрут соединится с железнодорожной линией Тхутхием - Лонг Тхань за пределами аэропорта.

Консультационная группа предложила три варианта маршрутов разной протяжённости и рекомендовала выбрать самый короткий вариант с низкими инвестиционными затратами на строительство. Однако этот вариант включает участок, проходящий через территорию военных, принадлежащую маршруту, соединяющему аэропорт Лонгтхань. В связи с этим Народный комитет провинции Донгнай обратился к инвестору с просьбой согласовать с Департаментом строительства документ, рекомендующий Народному комитету провинции сотрудничать с Министерством национальной обороны .

Неделю назад на встрече с консорциумом инвесторов заместитель председателя Народного комитета провинции Донгнай Хо Ван Ха отметил, что подготовка инвестиционной документации по проекту расширения линии метро Бен Тхань – Суой Тьен до аэропорта Лонг Тхань по-прежнему идёт медленно. В связи с срочным характером проекта г-н Ха поручил консорциуму инвесторов тесно взаимодействовать с Департаментом строительства провинции Донгнай для корректировки плана и сокращения сроков реализации. Задача – представить проектную документацию Постоянному комитету провинциального комитета партии в сентябре.

Продление линии метро 1 — лишь одна из четырёх запланированных железнодорожных линий, соединяющих Хошимин с аэропортом Лонгтхань. Согласно плану, линии метро 2 и 6 Хошимина будут соединяться с аэропортом Таншоннят, а затем с железной дорогой Тхутхием — Лонгтхань на станции Тхутхием и на перекрёстке Фухыу соответственно.

Видно, что линия легкорельсового транспорта Тхутхием – Лонгтхань – это проект, который является «гвоздём программы» и обеспечивает высокоскоростное пассажирское сообщение между центром Хошимина и аэропортом. Время в пути составит всего около 20-25 минут, при этом линия будет синхронно подключена к сети метро. Учитывая столь важное значение, сразу после запуска проекта аэропорта Лонгтхань началось изучение железной дороги Тхутхием – Лонгтхань. С 2019 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства) поручило Совету по управлению проектом железной дороги подготовить предварительное технико-экономическое обоснование, но из-за множества проблем этот отчёт будет завершён только в 2024 году.

Чтобы обеспечить быструю и синхронную реализацию проекта, Министерство строительства уже дважды представляло правительству план, согласно которому Хошимин должен взять на себя роль главного подрядчика по строительству этой железнодорожной линии, но он пока не был утверждён. Если план будет одобрен в этом году, в сочетании с применением специальной и уникальной системы механизмов, при наиболее благоприятных условиях строительства, строительство железной дороги Тхутхием – Лонгтхань начнётся в конце 2026 года и будет завершено не ранее 2029 года.

Опасения по поводу серьезного влияния на эффективность эксплуатации крупных аэропортов

Эксперты утверждают, что в деле эффективного использования международного аэропорта Лонгтхань решающую роль играет транспортная система. Одним из преимуществ является то, что, вместо того чтобы, как раньше, цепляться за капитальные затраты, во всех четырёх упомянутых железнодорожных проектах частные предприятия (DN) предложили своё участие в качестве генеральных подрядчиков по проектированию, закупкам и строительству (EPC) или прямых инвесторов. Это стало результатом «четырёх столпов», принятых для безусловной поддержки участия частных предприятий в ключевых национальных проектах, а также специальных механизмов, предусмотренных Законом о железных дорогах и Резолюцией 188 Национальной ассамблеи, которые «распахивают двери» частному сектору для строительства железных дорог. Поэтому руководители провинции Донгнай и города Хошимин призывают специализированные ведомства оперативно согласовывать планы с инвесторами, предпринимая необходимые шаги для скорейшего начала строительства проектов.

Большинство предприятий взяли на себя обязательство построить каждый маршрут всего за 2–4 года в случае одобрения предложения, что является рекордным сроком. Однако обычно подготовительные работы, такие как разработка проекта, проектирование, расчистка участка, перенос технической инфраструктуры, выбор консультантов и строительных подрядчиков, также занимают около 1–2 лет. Это означает, что если аэропорт Лонг Тхань будет открыт в этом году и введен в эксплуатацию в начале 2026 года, то железная дорога, соединяющая центр Хошимина, появится не раньше, чем через 4–5 лет.

Профессор, доктор Во Суан Винь, директор Института бизнес-исследований (Университет экономики, Хошимин), выразил сожаление, что проекты по железнодорожному сообщению начали запускаться только тогда, когда аэропорт Лонг Тхань должен был вот-вот войти в эксплуатацию. По его словам, во многих странах мира также развивались аэропорты вдали от города или город содержал два крупных аэропорта. Однако ключевым моментом является транспортное сообщение, которое должно быть у метро и автобусной сети. Большинство аэропортов, расположенных вдали от центра города, таких как Нарита (Япония), Инчхон (Корея), Шарль де Голль (Франция), Франкфурт (Германия), Амстердам (Нидерланды) ... разработали синхронную транспортную систему с удобными и быстрыми мультимодальными соединениями. В частности, железнодорожное сообщение играет чрезвычайно важную роль в обеспечении быстрого, удобного и надежного способа сообщения (без пробок, как на дорогах), перевозя большие объемы по низкой стоимости.

«Сейчас, когда аэропорт вот-вот откроется, но дороги ещё не достроены, а железнодорожной линии нет, это слишком сложно. Центральному правительству и двум муниципалитетам необходимо действовать быстро, возможно, разработать специальные механизмы, в частности, максимально сократить сроки, воспользовавшись возможностью быстрого развертывания проектов частного сектора для скорейшего завершения строительства соединительных железнодорожных линий. Если поездка между аэропортом и центром города будет слишком сложной, отнимающей много времени или средств, пассажиры и персонал будут опасаться пользоваться новым аэропортом», — предположил профессор Во Суан Винь.