ВОСПОЛЬЗУЙТЕСЬ ПРЕИМУЩЕСТВАМИ ОТПУСКА «НА РЕКЕ, НА ЛОДКЕ»
В провинции Донг Тхап развита удобная сеть рек и каналов, включающая две основные реки, Тьен и Хау, а также сотни взаимосвязанных каналов и водных путей.
Развитие водного транспорта в провинции считается особым преимуществом, поскольку позволяет удовлетворять потребности в перевозке сельскохозяйственной продукции, строительных материалов, а также импортных и экспортных товаров.
Наряду с инвестициями и вниманием со стороны провинции, центральное правительство также сосредоточилось на устранении «узких мест» в развитии водного транспорта в провинции Донг Тхап в частности и в регионе дельты Меконга в целом.
Одним из ключевых проектов является второй этап проекта модернизации канала Чо Гао, общий объем инвестиций в который превышает 1 335 миллиардов донгов. Проект включает в себя дноуглубление и расширение судоходного канала на южном берегу канала Чо Гао протяженностью около 9,85 км; строительство берегоукрепительных сооружений, мостов и местных дорог...
По данным Департамента строительства, провинция Донг Тхап располагает разветвленной сетью рек и каналов, насчитывающей в общей сложности 17 централизованно управляемых водных путей общей протяженностью 659 км. Местные власти управляют 330 речными и канальными маршрутами общей протяженностью около 2833 км. К ним относятся внутренние водные пути с интенсивным движением, такие как река Тьен, река Хау, река Соай Рап, канал Чо Гао и канал Нгуен Ван Тьеп. Кроме того, в провинции также развиваются порты Као Лань, Са Дек, нефтяной порт Као Лань, морской порт Ми Тхо на реке Тьен, порт Бао Май на реке Хау и нефтяной порт Соай Рап - Хиеп Фуок. |
После реконструкции канал соответствует стандартам водного пути II класса с глубиной более 3,5 м и шириной более 50 м, что обеспечивает более плавное движение судов и лодок.
Это жизненно важный канал, соединяющий дельту Меконга с Хошимином, поэтому, помимо ожидаемого содействия социально -экономическому развитию западного региона, проект также способствует улучшению условий жизни местного населения.
После завершения строительства и ввода в эксплуатацию проект доказал свою высокую эффективность, облегчив транспортировку и перемещение товаров, а также внеся вклад в социально-экономическое развитие провинции Донг Тхап и всего региона дельты Меконга.
Параллельно Министерство строительства также завершило строительство трех мостов: Са Дек, Хонг Нгуй и Гионг Ган, которые являются частью проекта по увеличению высоты проезда автомобильных мостов через национальные внутренние водные пути — фаза 1 (Южный регион).
Общий объем инвестиций в проект составляет более 2,155 миллиарда донгов и включает в себя строительство 9 новых мостов, модернизацию и реконструкцию 1 моста, а также снос 1 моста, направленные на улучшение транспортной инфраструктуры в регионе дельты Меконга.
Только в провинции Донг Тхап ведется строительство новых мостов Са Дек и Хонг Нгуй, а также реконструкция моста Гионг Ган. После завершения проект позволит увеличить пропускную способность водных перевозок грузов между регионом дельты Меконга и Хошимином, а также портовыми кластерами на юго-востоке страны.
Согласно оценкам соответствующих органов, водный транспорт имеет множество преимуществ, таких как низкая стоимость, большая пропускная способность и пригодность для природных условий речных регионов.
В условиях растущей нагрузки на систему автомобильного транспорта эффективное использование водного транспорта рассматривается как подходящий подход к развитию синхронизированной и устойчивой транспортной системы.
По словам г-на Чан До Лиема, председателя Вьетнамской ассоциации внутреннего водного транспорта, речная система Вьетнама в целом и дельта Меконга в частности являются одними из лучших в мире.
Разветвленная сеть рек и каналов требует лишь базового дноуглубления для обеспечения беспрепятственного судоходства. Кроме того, благоприятные погодные условия способствуют развитию водного транспорта.
Несмотря на увеличение расхода воды в сезон паводков, это не влияет на водное судоходство. Стабильный полусуточный приливный режим позволяет осуществлять транспортировку круглый год.
Работники отрасли внутренних водных путей уже давно используют течения для увеличения скорости своих судов, тем самым экономя топливо.
Кроме того, жители дельты Меконга имеют давние связи с водными путями, что обеспечивает наличие богатого и опытного кадрового резерва для отрасли внутренних водных перевозок. Это существенные преимущества для развития внутренних водных перевозок.
ФОКУС НА РАЗВИТИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Очевидно, что, несмотря на многочисленные преимущества, сектор внутренних водных путей в последние годы еще не в полной мере реализовал свой потенциал.
По словам г-на Тран До Лиема, несмотря на многочисленные возможности и преимущества речного транспорта, мы еще не в полной мере их использовали.
Существующая сеть водных перевозок уже сформирована; задача состоит в том, чтобы укрепить и перепланировать её. В настоящее время объём грузов в регионе дельты Меконга увеличился в 5-10 раз по сравнению с более чем 10 годами назад, в основном это сельскохозяйственная продукция.
Помимо перевозки товаров в провинции и города для потребления и в порты для экспорта, существует также потребность в транспортировке товаров, импортируемых в регион. Поэтому спрос на суда большой вместимости растет.
Следовательно, для обеспечения бесперебойного движения судов в местах заиливания необходимо проводить дноуглубительные работы. Одновременно с этим необходим крупный порт для удовлетворения спроса на обработку грузов.
По словам Нгуен Тхе Хонг Чунга, директора Департамента строительства провинции Донг Тхап, в ближайшее время провинция сосредоточит свои усилия на развитии внутренних водных путей, морских портов и специализированных портов, внутренних водных портов и внутренних водных терминалов на основных реках и каналах.
Согласно недавно опубликованным Народным комитетом провинции Донг Тхап «Плану строительства ключевых межрегиональных транспортных маршрутов, соединяющих морские порты, аэропорты и основные международные пограничные пункты» и «Реконструкции и модернизации внутренних водных путей и развитию внутренних портов», провинция сосредоточит свои усилия на развитии системы водного транспорта наряду с автомобильным транспортом.
Соответственно, провинция будет координировать свои действия с центральным правительством для подготовки к инвестициям и осуществления строительства канала Кхай — канала Док Фу Хиен.
Одновременно с этим, необходимо инвестировать в дноуглубление национальных водных путей, проходящих через провинцию, таких как реки Тьен, Хау и Соай Рап; а также призвать к инвестициям в дноуглубление нескольких важных водных путей, находящихся в ведении провинции.
Одновременно с этим Донг Тхап призывает к инвестициям в морские порты в соответствии с национальным планом, например: портовые зоны на реках Тьен и Хау; и главный морской порт Го Конг.
В соответствии с планом, провинция потребует инвестиций или инвестирует в строительство грузовых портов, пассажирских портов и туристических паромных терминалов на реках Тьен, Хау и Соай Рап.
Кроме того, провинция инвестирует средства в модернизацию паромного терминала в провинции Биньнинь, расположенного напротив коммуны Тантхой, а также других паромных и пассажирских терминалов на другом берегу реки, способных принимать автомобили, чтобы максимально использовать преимущества водного транспорта.
Очевидно, что развитие водного транспорта, как ожидается, придаст дополнительный импульс товарообороту, особенно для сильного сельскохозяйственного сектора провинции Донг Тхап.
Современные системы водного транспорта также открывают возможности для экономического развития, способствуя эффективному использованию экономического потенциала прибрежных районов.
М. ТХАНЬ
Источник: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
Комментарий (0)