После начала конфликта на Ближнем Востоке в конце февраля волна нестабильности из Персидского залива быстро распространилась на многие азиатские страны , куда проходит более 80% нефти и газа через Ормузский пролив. Перебои в поставках энергоносителей, наряду с резким ростом цен на нефть и сырье, оказывают значительное давление на добычу, транспортировку и потребление в регионе.
Для поддержания производства в условиях участившихся отключений электроэнергии бангладешская модная компания Arrival использует дизельные генераторы не менее четырех часов в день. Растут не только цены на энергоносители, но и цены на сырье.
Алви Ислам, директор компании Arrival Fashion Company в Бангладеш, сказал: «Сырье, такое как швейные нитки, пластиковые пакеты и картонные коробки, производится из нефти. По сути, возник кризис в цепочке поставок. Все поставщики повысили цены на швейные нитки, пластиковые пакеты и другие швейные принадлежности. По этой причине стоимость экспорта одежды значительно выросла за последний месяц».
Нехватка природного газа и дизельного топлива также привела к учащению отключений электроэнергии в промышленных зонах Бангладеш, что угрожает работе ключевых экспортных отраслей, таких как текстильная промышленность.
Анвар Уль Алам Чоудхури, председатель Бангладешской промышленной ассоциации, заявил: «Из-за проблем с энергоснабжением производство сократилось примерно на 30-40%, в то время как производственные издержки выросли примерно на 35-40%. Внутренний спрос упал из-за высокой и продолжающейся инфляции».
Аналогичное давление распространяется на многие азиатские экономики. Недавние исследования показывают, что в Южной Корее зафиксирован самый резкий рост затрат на сырье за последние годы, а в Японии и Индонезии также наблюдается рост цен на сырье.
В Китае в апреле индекс цен производителей достиг самого высокого уровня за 45 месяцев. Автомобильная промышленность оказалась одним из наиболее пострадавших секторов: рост цен на топливо ослабил спрос на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, а стоимость микросхем и аккумуляторов для электромобилей также выросла из-за перебоев в поставках из Ближнего Востока.
Гу Дэшэн, менеджер дилерского центра BYD в Шанхае, Китай, сказал: «В настоящее время наши розничные цены практически не менялись. Однако рост стоимости микросхем и аккумуляторов является реальным фактором. Цены на автомобили могут постепенно расти в ближайшем будущем».
Согласно данным S&P Global, производственная активность во многих азиатских странах продолжает расти. Однако аналитики считают, что часть нынешнего роста обусловлена тем, что предприятия накапливают товары для хеджирования потенциальных дефицитов поставок и роста издержек. Как только склады будут заполнены, а издержки продолжат расти, объем производства может снизиться.
Ожидается, что эти факторы окажут существенное влияние на экономические перспективы региона в предстоящий период.
От энергетики и транспорта до сырья, многие азиатские экономики сталкиваются с волной повсеместного роста издержек.
Предприятия диверсифицируют свои методы транспортировки.
Программа развития Организации Объединенных Наций (ПРООН) предупреждает, что последствия геополитических конфликтов на Ближнем Востоке могут нанести экономический ущерб Азиатско-Тихоокеанскому региону в размере до 299 миллиардов долларов.
Ранее Азиатский банк развития (АБР) также понизил свой прогноз роста для развивающихся экономик Азиатско-Тихоокеанского региона с 5,1% до 4,7% на фоне прогнозов роста региональной инфляции до 5,2%.
Это давление вынуждает экономики и предприятия региона ускорять процесс адаптации. Одной из prominent тенденций является диверсификация транспортных перевозок с целью снижения зависимости от морского пути через Ормузский пролив.
По данным Euronews, многие крупные судоходные компании, такие как Maersk и CMA CGM, скорректировали свои маршруты, увеличив перевалку грузов через порты за пределами Ормузского пролива и используя суда меньшего размера для доставки товаров в регион Персидского залива.
Одновременно многие страны региона также продвигают альтернативные решения, такие как расширение морских портов, развитие автомобильных и железнодорожных сетей, соединяющих порты, и увеличение пропускной способности наземных нефтепроводов.
По мнению аналитиков, эти изменения свидетельствуют о том, что региональная торговля постепенно смещает акцент с скорости и низких затрат на стабильность, безопасность и способность поддерживать транспортные операции в условиях геополитических колебаний.
Алексис Эллендер, старший аналитик компании Kpler, занимающейся морскими данными, прокомментировал: «Страны региона будут стремиться диверсифицировать свои торговые пути. Например, в случае с нефтью это может включать развитие большего количества внутренних трубопроводов; а в случае с контейнерными перевозками — расширение портов за пределами Ормузского пролива. Эти страны по-прежнему принимают меры по снижению рисков. Я думаю, что после недавних событий они, безусловно, будут вкладывать больше средств в этом направлении».
Заместитель генерального директора компании Shanghai Xinhai Company (Китай) г-н Ю Чжиюэ заявил: «Мы используем мультимодальные перевозки, сначала доставляя товары в страны и порты вокруг Красного моря, а затем автомобильным транспортом в районы, расположенные вблизи зоны конфликта, обеспечивая тем самым бесперебойную доставку».
«Сочетание водного и железнодорожного транспорта позволяет снизить затраты примерно на 20-30% по сравнению с автомобильным транспортом», — заявил Дэн Ицзюнь, коммерческий директор Шанхайской международной портовой группы (Китай).
Усилия по повышению устойчивости цепочки поставок.
Многие компании постоянно корректируют свои цепочки поставок, чтобы адаптироваться к тарифной напряженности и геополитическим рискам.
Помимо транспортной отрасли, в производственном секторе также активизируются усилия по повышению долгосрочной устойчивости с целью смягчения последствий торговой напряженности и геополитических конфликтов.
Компания Agilian Technology, расположенная в городе Дунгуань, Китай, занимается производством и разработкой электроники и поставляет продукцию западным брендам. В течение последнего года компания постоянно корректировала свою цепочку поставок, адаптируясь к тарифной напряженности и геополитическим рискам.
Рено Анжоран, вице-президент Agilian Technology, заявил: «В настоящее время мы не можем производить продукцию только в одной стране. Нам необходимо как минимум одно производственное предприятие за пределами Китая. Основное решение сейчас – Индия, где у нас уже есть компания, производственный завод и команда. Мы можем перенести в Индию проекты, достигшие определенного уровня зрелости. Еще один план, который мы реализовали, – это передача производства на аутсорсинг существующей производственной компании в Малайзии».
Согласно последним исследованиям McKinsey Global Institute, подобные корректировки становятся все более распространенными и способствуют изменению торговых моделей Азии. Если раньше решающим фактором была географическая удаленность, то теперь геополитические факторы все больше влияют на стратегии цепочек поставок предприятий. Компании больше не ставят во главу угла низкие затраты, а переключают свое внимание на стабильность и долгосрочную устойчивость.
Фредерик Нойманн, главный экономист по экономическим исследованиям Азии в HSBC, прокомментировал: «Крупные корпорации, закупающие продукцию в Азии, все больше сосредотачиваются на диверсификации своих цепочек поставок. Они больше не хотят полагаться на один рынок, а стремятся обеспечить широкую рассредоточенность своей производственной сети. Поэтому рынки Юго-Восточной Азии, такие как Вьетнам, продолжают получать выгоду. Многие покупатели – например, из США – стремятся диверсифицироваться на другие рынки. Вьетнам неизменно демонстрирует высокую устойчивость рынка, считается надежным партнером, и именно поэтому инвестиционный капитал и новые производственные заказы продолжают поступать во Вьетнам».
Отчет судоходного гиганта Maersk указывает на то, что внутриазиатская торговля остается устойчивой, несмотря на продолжающийся конфликт на Ближнем Востоке. Потоки товаров между Китаем, Юго-Восточной Азией и Индией остаются активными, а ближнемагистральные перевозки и перевалочные центры поглощают значительную часть спроса, поскольку предприятия наращивают региональные закупки и диверсифицируют свои производственные сети.
Источник: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Комментарий (0)