Вторая линия метро Хошимина может работать полностью автоматически, без машиниста.

Департамент строительства города Хошимин только что направил в Народный комитет города Хошимин срочный документ, касающийся технологического плана, правил и технических стандартов, применяемых в основном к линии метро 2 (Бентхань - Тхамлыонг).

Хошимин спешит завершить все процедуры, чтобы быть готовым начать строительство второй линии метро 15 января 2026 года. Фото: ЧАУ ТУАН

Проект линии метро № 2 (Бентхань - Тхамлыонг) имеет общую протяженность более 11,2 км и построен для удовлетворения транспортных потребностей по оси Восток - Запад города Хошимин, по коридору Бентхань - Качмангтхангтам - Чыонгчинь - Тхамлыонг.

Маршрут играет роль в координации потоков общественного транспорта, способствуя уменьшению заторов и стимулируя экономическое развитие.

Ранее проект реализовывался за счёт кредитов ОПР, но процесс реализации столкнулся с множеством трудностей. Поэтому 6 марта Постоянный комитет городского комитета партии Хошимина принял решение о переводе источника финансирования в государственные инвестиции, используя городской бюджет. К июлю 2025 года премьер-министр принял решение прекратить использование средств ОПР и льготных кредитов Германского банка реконструкции для реализации этого проекта.

Необходимо обновление новых технологий для линии метро 2.

Недавно, после преобразования источника капитала, власти Хошимина провели процедуры по обновлению и корректировке проекта, включая дополнительные работы по синхронному соединению с линией метро 1 в районе станции Бен Тхань.

Город Хошимин определил линию метро 2 в качестве первой пилотной линии, на которой будут применяться специальные механизмы, предусмотренные Резолюцией 188 Национальной ассамблеи, для ускорения реализации проекта.

Исследование и предложение вариантов выбора новой технологии для линии метро 2 является важным шагом на пути к завершению скорректированного отчета по технико-экономическому обоснованию, который будет представлен в Народный комитет города Хошимин для рассмотрения и принятия решения, что обеспечит дату закладки фундамента 15 января 2026 года, как и было запланировано.

По данным Департамента строительства города Хошимин, технологический план проекта второй линии метрополитена был ранее утверждён (на период 2010–2016 годов). Однако, в связи с быстрым развитием технологий городского железнодорожного транспорта в последнее десятилетие, обновление и внедрение новых технологий стали обязательным требованием.

Обновление технологий позволит обеспечить соответствие линии метро 2 международным и региональным тенденциям, гарантируя синхронную связь и взаимосвязь с линией метро 1, а также с другими линиями метро в будущем.

Выбор новой технологии для линии метро 2 основан на европейских стандартах, интегрирующих новые технологии и одновременно отвечающих требованиям действующих норм и стандартов Вьетнама.

Департамент строительства на основании представленных инвестором документов провел консультации с ведомствами, специализированными подразделениями, предприятиями, экспертами и учеными ... В основном мнения согласуются с технологическими изменениями, предложенными Советом по управлению городской железной дорогой города Хошимин (инвестором).

На линии метро 2 будет применена технология полностью автоматического управления.

Одним из технологических изменений на линии метро 2 является изменение способа электроснабжения с третьего рельса (напряжение постоянного тока 750 В) на воздушное (напряжение постоянного тока 1500 В). Воздушное электроснабжение экономически выгодно и рекомендовано к использованию. Кроме того, проект предусматривает установку системы рекуперации энергии от тормозов поездов, что позволит экономить электроэнергию.

Система билетных карт (AFC) также будет модернизирована с целью соответствия новым тенденциям и объединения всей сети.

Проект также повысит уровень автоматизации до уровня GoA4, что означает, что поезд будет работать полностью автономно, без машиниста или обслуживающего персонала. Автоматизированные функции включают в себя автоматический запуск, самодиагностику, выход на главный путь, остановку на станции, выезд с платформы, разворот и смену кабины машиниста, эвакуацию пассажиров, отход с главного пути, автоматический перевод поезда в депо и переход в спящий режим...

В случае возникновения чрезвычайной ситуации или других особых эксплуатационных требований оператор Центрального центра управления (ЦЦУ) может вмешаться с помощью команд дистанционного управления. Например, дистанционно активировать аварийный тормоз, дистанционно управлять открытием и закрытием дверей поезда и регулировать температуру в системе кондиционирования.

Между тем, если в проекте будет продолжено использование прежней технологии (GoA2 — полуавтоматическая работа), такие операции, как запуск поезда, торможение, остановка на платформе и открытие двери, а также устранение аварийных ситуаций, будут выполняться машинистом поезда.

По данным Международного союза общественного транспорта (МСОТ), в 2020 году 75% новых линий по всему миру были оснащены технологией полностью автономного управления (ФАО), а 40% существующих линий прошли модернизацию с использованием технологии ФАО. Ожидается, что к концу 2025 года общая протяженность полностью автономных линий во всем мире достигнет 2300 км.

Вернуться к теме

ДУК ПХУ

Источник: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm