Из карьера, получившего лицензию в 2008 году в провинции Хоабинь…
Согласно документам, собранным журналистами, 17 марта 2008 года Народный комитет провинции Хоабинь выдал компании Vinaconex Investment, Construction and Infrastructure Development Joint Stock Company (Vinaconex) лицензию на разработку полезных ископаемых № 30/QD-UBND для добычи базальтового камня, используемого в качестве обычного строительного материала, в районе Го Чой, расположенном в коммунах Донг Суан и Тьен Суан, районе Луонг Сон, провинция Хоабинь.
Согласно лицензии, компания Vinaconex имеет право разрабатывать руду на площади более 7,7 гектаров с запасами, превышающими 3,5 миллиона кубических метров. Начальная производительность составляет 49 000 кубических метров в год, с последующим увеличением до 125 000 кубических метров в год. Срок действия лицензии — 30 лет.
Однако после реорганизации двухуровневой административной структуры, вступившей в силу 1 июля 2025 года, нынешний район добычи полезных ископаемых расположен в пределах коммуны Йен Суан города Ханой .
Согласно результатам нашего расследования, после завершения добычи полезных ископаемых компания Vinaconex передала управление рудником компании Tien Manh Construction and Development Joint Stock Company – компании, которая в настоящее время фигурирует в многочисленных договорах купли-продажи строительных материалов и прайс-листах, представленных в Департамент строительства Ханоя.
После того как журналисты назначили встречу с народным комитетом коммуны Йен Суан по вопросам управления и надзора за горнодобывающей деятельностью в карьере Го Чой, местные власти назначили Департамент экономики координатором этой встречи.
Однако представитель Департамента экономики заявил, что Инспекция города Ханоя в настоящее время проводит проверку этого карьера и поэтому не может ответить на вопросы журналиста в данный момент.
Согласно местным объяснениям, первоначально возникло недоразумение относительно административных границ, поскольку бывшая коммуна Донг Суан ранее входила в состав района Куок Оай, в результате чего часть контактной информации была перенаправлена в коммуну Фу Кат. В действительности же карьер Го Чой в настоящее время расположен в коммуне Йен Суан.
Сколько этапов затрат необходимо пройти, прежде чем затраты достигнут строительной площадки?
На основании документов, собранных на месте происшествия, журналисты отметили, что цепочка создания стоимости одной тонны строительного камня теперь выходит за рамки только затрат на добычу.
Согласно документам, деятельность по снабжению материалами на карьере Го Чой связана с контрактами на покупку и продажу камня; транспортными контрактами; логистическими затратами; перевалкой грузов по водным путям; и поставками для крупных инфраструктурных проектов.
Примечательно, что многие контракты на закупку материалов, подписанные в 2026 году, указывают на то, что камень из карьера Го Чой будет поставляться для инфраструктурных проектов в Хайфоне, таких как проект второй кольцевой дороги города Хайфон и портовая зона Лач Хюен.
В частности, в договоре на перевозку материалов указана плата за погрузку и разгрузку в размере приблизительно 105 000 донгов/тонну по маршруту от карьера Го Чой до порта Сон Тай; общий объем перевозимых грузов составляет 50 000 тонн.
Это показывает, что стоимость строительных материалов в настоящее время включает в себя множество начальных этапов: добыча, обработка и сортировка, автомобильные перевозки, погрузка и разгрузка, транспортировка и, наконец, логистика для крупномасштабных проектов.
Сообщила ли компания об этом в Департамент строительства?
Собранные журналистами прейскуранты показывают, что в 2026 году компания «Тьен Мань Строительство и Развитие» неоднократно представляла в Ханойский департамент строительства прейскуранты на продукцию, добываемую в карьере Го Чой.
Документы показывают, что цены на продукцию карьера со временем корректируются. Однако контракты и прайс-листы были составлены в разное время, поэтому их нельзя использовать для вывода или объяснения повышения цен какими-либо необычными обстоятельствами.
В контрактах компании также указывают факторы, связанные с колебаниями рынка, такие как цены на топливо; транспортные расходы; колебания в логистике; транзитные расходы; и изменения в предложении. Кроме того, некоторые контракты включают механизмы корректировки цен при значительной волатильности рынка.
Реальность, наблюдаемая на карьере Го Чой, показывает, что вопрос ценообразования на строительные материалы касается не только отпускной цены на карьере, но и начинается с добычи, переработки, транспортировки, перевалки по водным путям и доставки на крупные инфраструктурные проекты, причем каждый этап влечет за собой свои издержки.
В связи с одновременным выполнением многочисленных ключевых транспортных проектов, возросший спрос на строительный камень оказывает все большее давление на всю цепочку поставок материалов. И, возможно, чтобы полностью понять, почему тонна камня стоит значительно дороже на строительной площадке, чем в карьере, необходимо рассмотреть весь путь строительного материала, а не только одну цену продажи.
Источник: https://baophapluat.vn/mot-tan-da-di-qua-bao-nhieu-lop-chi-phi.html
Комментарий (0)