Резолюция 79 и логистическая инфраструктура – ​​морские порты: государственные предприятия открывают новую основу национальной экономики.

Если и есть область, где роль государственной экономики наиболее наглядно продемонстрирована в резолюции 79 Политбюро, то это инфраструктура. От Лонгтханя до Каймеп-Тхивай, от Хайфона до Хошимина, создается новая инфраструктурная ось, и государственная экономика играет «новаторскую – ведущую» роль в превращении морских портов, аэропортов и логистических центров в двигатели роста в новую эпоху.

В резолюции № 79 Политбюро по развитию государственного сектора поставлена ​​цель к 2030 году создать стратегическую, синхронную и современную инфраструктурную систему, отвечающую требованиям национального развития в новую эпоху; при этом основное внимание уделяется завершению ключевых крупномасштабных национальных инфраструктурных проектов, связывающих межрегиональные, межпровинциальные, региональные и мировые связи.

Это важнейшая институциональная инфраструктура, демонстрирующая роль государственной экономики в прокладывании пути, руководстве и создании связующего звена между проектами автомагистралей, аэропортов, морских портов, логистики, железных дорог и энергетики, что приводит к прорыву в инфраструктуре, стимулирующему мощное экономическое развитие.

В рамках этой инфраструктуры морские порты играют роль «сердцевинных клапанов» импортно-экспортной экономики. В частности, портовый кластер Хошимина, крупнейший во Вьетнаме, остается важнейшими международными торговыми воротами на юге страны, с системой терминалов, простирающейся от Катлай и Фухуу до Хиепфуок и Кангио.

Однако в последние годы стратегический фокус сместился на восток, к порту Кай Меп – Тхи Вай, общая длина причала которого составляет более 14 км. Это редкий в регионе глубоководный портовый комплекс, способный принимать крупные грузовые суда напрямую в Европу и Северную Америку без перевалки. В частности, расположение порта Кай Меп – Тхи Вай вблизи международных морских путей, особенно транстихоокеанского, является важным преимуществом для его развития. Это позволяет порту легко связываться с крупными морскими портами мира , такими как Сингапур, Гонконг и европейские страны.

Благодаря своему стратегическому расположению, портовый комплекс Хошимина играет решающую роль в качестве международных ворот, связывающих импортную и экспортную деятельность и способствующих экономическому росту страны.

Порт Хошимина – это интегрированная портовая система национального уровня, сосредоточенная в Хошимине и в настоящее время являющаяся крупнейшим портовым кластером во Вьетнаме.

Кроме того, порт Хайфон представляет собой интегрированный портовый комплекс национального уровня, второй по величине во Вьетнаме после порта Хошимина и крупнейший на севере страны, служащий международными воротами Вьетнама. Помимо этого, строящийся портовый комплекс Лач-Хуен придаст порту Хайфон новый статус.

Согласно плану, морской порт Хайфон будет состоять из 5 зон с примерно 70-74 причалами, что позволит к 2030 году обрабатывать более 215 миллионов тонн грузов и 22 800 пассажиров в год.

Порт Хайфон — это интегрированный портовый комплекс национального уровня, второй по величине во Вьетнаме после порта Хошимина и крупнейший на севере страны.

Также в Хайфоне компания Vingroup планирует инвестировать средства в проект порта и логистического центра Нам До Сон, один из крупнейших инфраструктурных и логистических проектов во Вьетнаме на сегодняшний день.

Общий объем инвестиций, который планируется выделить на этот проект, составляет 373 841 миллиард донгов (приблизительно 14,1 миллиарда долларов США), и он считается особенно важным шагом для развития портовой системы Вьетнама. Проект, занимающий площадь более 4300 гектаров и имеющий потенциал для развития до 42 причалов в несколько этапов, обещает превратить Хайфон в один из крупнейших центров перевалки грузов в Азии.

Эксперт по транспорту, доктор Нгуен Хуу Дык, считает, что Постановление № 79 предусматривает, что государственная экономика должна играть ведущую и новаторскую роль в ключевых областях, таких как стратегическая инфраструктура. В частности, в отношении логистики и морских портов крупным корпорациям предоставляется большая автономия в инвестировании в мегапроекты, такие как глубоководные порты и международные логистические центры.

«В резолюции также четко обозначена цель устранения узких мест в распределении ресурсов. Предусмотрены конкретные решения для урегулирования затянувшихся транспортных проектов и работ, направленные на высвобождение и максимальное повышение эффективности использования ресурсов. Она позволяет государственным предприятиям самостоятельно или совместно создавать фонды венчурного капитала и фонды развития технологий для применения в сфере интеллектуального управления портами и экологически чистой логистики», — сказал г-н Дюк.

По словам доктора Дюка, резолюция 79 создает «стимул» для повышения привлекательности инфраструктурных проектов для инвесторов. Это включает в себя поощрение государственных предприятий к лидерству и поддержке других экономических секторов (частных и иностранных) в участии в логистических цепочках поставок. Одновременно она поддерживает вьетнамские логистические компании в повышении их конкурентоспособности для более активного участия в международных инвестиционных проектах и ​​слияниях.

С точки зрения политико-экономического анализа, стратегия развития инфраструктуры Вьетнама в рамках Резолюции 79 заключается не просто в строительстве новых объектов, а в использовании инфраструктуры в качестве стратегического инструмента для управления всей экономикой. В мире фрагментированных цепочек поставок страна, эффективно контролирующая транспортные узлы – морские порты, аэропорты, логистические центры – будет контролировать потоки торговли и инвестиций.

Однако крупные инвестиции в инфраструктуру также сопряжены с рисками, такими как высокие капитальные затраты, длительные сроки окупаемости и потенциальные потери в случае несовершенства планирования или плохой координации. Но наградой в случае успеха станет новое место на региональной экономической карте.

Когда скоростные автомагистрали соединят экономические регионы, когда откроется порт Лонг-Тхань, и когда Каймеп-Тхивай и Хайфон станут привычными транзитными пунктами на международных морских картах, «новаторская» роль государственной экономики перестанет быть политической концепцией и станет геоэкономической реальностью.

И, пожалуй, в этом и заключается главная цель Резолюции 79: превратить инфраструктуру не просто в основу, но и в стратегический рычаг для нового этапа национального развития.

Газета «Дан Вьет»

Источник: https://vimc.co/nghi-quyet-79-va-ha-tang-logistic-cang-bien-kinh-te-nha-nuoc-mo-truc-xuong-song-moi-cua-nen-kinh-te/