Экологичное топливо — решения для экологичной авиации

Потребность в устойчивом авиационном топливе

10 ноября официально открылась 30-я Конференция сторон Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата (КС-30). Одной из главных тем конференции стало биотопливо. Оно считается ключевым решением для сокращения выбросов углерода в мире , и авиационная отрасль не является исключением.

Выбросы углерода в авиационной отрасли составляют от 2,5% до 3% от общего объема мировых выбросов. Однако авиационная отрасль считается одной из самых сложных для декарбонизации отраслей. Ключ к этому — устойчивое топливо. Устойчивое авиационное топливо — это возобновляемый источник энергии, получаемый из такого сырья, как отработанное растительное масло, сельскохозяйственные отходы, бытовые отходы и некоторые виды водорослей. В отличие от обычного реактивного топлива, которое производится из ограниченных запасов ископаемого топлива, устойчивое авиационное топливо — это возобновляемая низкоуглеродная альтернатива, которая может значительно сократить выбросы парниковых газов. Ожидается, что устойчивое авиационное топливо обеспечит около 65% сокращения выбросов углерода, необходимого для достижения нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Переработка отработанного растительного масла в авиационное топливо в Китае

Спрос на экологически чистое авиационное топливо стремительно растёт, обещав стать прибыльным рынком в ближайшем будущем, поскольку США, Европейский союз и многие другие страны нуждаются в смешивании и постепенной замене ископаемого топлива экологически чистым. Китай также наращивает свои научно-исследовательские, опытно-конструкторские и производственные мощности для получения экологически чистого авиационного топлива из отработанного растительного масла.

В дорогом ресторане в Чэнду посетители наслаждаются острым хотпотом, не подозревая, что оставшееся после них растительное масло обретёт вторую жизнь в качестве авиационного топлива. Ежегодно городские рестораны выбрасывают около 150 000 тонн отработанного растительного масла, и местная компания Jinshang нашла способ перерабатывать отработанное масло и экспортировать его для производства авиационного топлива. Вечером сборщики обходят сотни ресторанов, чтобы собрать бочки с остатками жирного бульона, а затем доставляют их на окраину города, где расположен завод. Масло поступает в большие резервуары и проходит процесс очистки для удаления остатков воды и примесей, в результате чего получается прозрачное желтоватое техническое масло.

«Наш сычуаньский хот-пот известен во всем мире. Он не только возможен, но и полностью утилизируется. Наша компания ежедневно собирает около 300–400 тонн отработанного масла. И это только объём масла, собираемого одной компанией», — сказал господин Е Бинь, председатель правления компании Jinshang Environmental Technology Company.

Очищенное отработанное масло затем экспортируется потребителям, в основном в Европу, США и Сингапур. Далее оно будет переработано для производства экологически чистого авиационного топлива.

Г-н Дун-Динер поделился: «Я считаю, что утилизация отходов полезна для всей системы переработки, она очень экологична».

По данным Международного энергетического агентства, биотопливо имеет решающее значение для декарбонизации авиационного сектора. Экологичное авиационное топливо, производимое из биосырья, может сократить выбросы углерода до 80% по сравнению с традиционным авиационным топливом.

Переход на экологически чистые виды авиационного топлива является основным решением для авиационной отрасли по сокращению выбросов.

Трудности внедрения экологически чистых видов авиационного топлива

Переход на экологически чистые авиационные виды топлива является основным решением для авиационной отрасли по сокращению выбросов, но процесс внедрения по-прежнему сталкивается со многими трудностями и серьезными проблемами, такими как высокие затраты или проблемы с поставками и производством.

Самым большим препятствием является высокая стоимость производства. В настоящее время устойчивое авиационное топливо стоит в два-пять раз дороже традиционного ископаемого топлива. Эта высокая стоимость обусловлена более сложным процессом производства и небольшими масштабами производства. Строительство новых заводов по производству устойчивого авиационного топлива, особенно с использованием передовых технологий, требует огромных капиталовложений. Несмотря на то, что во многих странах действует политика поддержки, стимулы недостаточно сильны, чтобы компенсировать разницу в стоимости и побудить авиакомпании быстро перейти на него. Вторая проблема — это предложение продукции. В настоящее время мировое производство устойчивого авиационного топлива удовлетворяет лишь малую часть спроса на него.

Г-н Хемант Мистри, директор по вопросам энергетического перехода Международной ассоциации воздушного транспорта, отметил: «В настоящее время доля экологически чистого авиационного топлива составляет менее 0,1% от общего объема потребления из-за затрат на его переработку и относительно небольшого числа поставщиков. Поэтому в ближайшие годы необходимо увеличить производство, чтобы авиакомпании получили более широкий доступ к экологически чистому авиационному топливу».

Из-за экономической неопределенности и роста расходов на электроэнергию и эксплуатацию прогнозируется, что к 2030 году поставки устойчивого авиационного топлива будут на 30–45 % ниже целевых показателей отрасли коммерческой авиации.

Мир стремится к устойчивому авиационному топливу

Несмотря на все еще существующие трудности во внедрении экологически чистого авиационного топлива, это направление развития мировой авиационной отрасли остается неизбежным. Многие страны продвигают экологически чистое авиационное топливо, вводя сборы за «зеленое» топливо.

С октября 2026 года пассажирам, вылетающим из Сингапура, будет взиматься дополнительная плата в размере от 1 до 41,60 сингапурского доллара. Эта сумма будет использована для приобретения экологически чистого авиационного топлива, что позволит сократить углеродный след авиационной отрасли. Размер платы будет рассчитываться исходя из расстояния перелета и класса обслуживания пассажира. Например, пассажир эконом-класса заплатит 1 сингапурский доллар, что эквивалентно 20 000 донгов, за перелет в Юго-Восточную Азию.

Air France также призывает пассажиров вносить средства в фонд для покупки экологически чистого авиационного топлива. Согласно правилам Европейского союза (ЕС), авиакомпании должны увеличить долю экологически чистого авиационного топлива в своих авиалиниях до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году.

Источник: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm