Требования, вытекающие из реальности
В настоящее время Хайфон обладает портовой инфраструктурой с огромным потенциалом, включающей около 50 портовых предприятий и более 70 причалов.
В частности, сеть водных путей, образованная реками Кам, Ван Ук, Луок и Кинь Тай, а также более чем 300 внутренними водными портами и причалами, создает масштабную систему для приема и перевалки насыпных и контейнерных грузов. Однако на практике ее функционирование сталкивается со значительным дисбалансом.
По данным Министерства промышленности и торговли, более 70% товаров, проходящих через морской порт Хайфон, по-прежнему перевозятся автомобильным транспортом. Это не только создает значительную нагрузку на транспортную инфраструктуру, увеличивая заторы и износ, но и приводит к высоким логистическим издержкам и большим выбросам углекислого газа.
Учитывая, что логистические затраты во Вьетнаме составляют приблизительно 16-20% ВВП – выше, чем в Таиланде (15,5%) и Сингапуре (8,5%) – оптимизация затрат является актуальной проблемой. По словам г-на До Хуй Хоанга, директора компании OAE Logistics, переход от автомобильного к водному транспорту – это не только экономически выгодное решение, но и важнейшее требование «зеленой» экономики. Согласно фактическим данным, внутренние водные перевозки позволяют сэкономить 20-25% по сравнению с автомобильным транспортом. Что еще важнее, этот метод отличается крайне низким уровнем выбросов. Одно прибрежное судно может заменить сотни автопоездов, сокращая выбросы CO₂ на 15-20 тонн на каждые 200 км пути и более чем на 70% по сравнению с автомобильным транспортом.
Переход к внутренним водным перевозкам — это неотложное «зеленое» решение. По данным Хайфонской логистической ассоциации, водный транспорт способен перевозить большие объемы грузов, потребляет меньше энергии на единицу груза и значительно сокращает выбросы парниковых газов по сравнению с автомобильным транспортом. Когда грузы будут соединены водными кольцевыми дорогами № 1 (соединяющими Фу Тхо ) и № 2 (прибрежный маршрут), модель доставки «от двери до двери» будет оптимизирована, создавая устойчивое звено в современной логистической цепочке.
Усилия по переходу к «зеленой» экономике
В условиях глобализации и ужесточения экологических стандартов логистическое сообщество Хайфона стремится к значительным преобразованиям. В частности, компания Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (входящая в группу Macstar) активно развивает внутренние и прибрежные контейнерные транспортные маршруты, соединяющие Хайфон с провинциями Ниньбинь, Тханьхоа, Хатинь и Дананг.
В частности, для достижения своей цели по нулевым выбросам углерода, в конце марта 2026 года Macstar Group подписала стратегическое соглашение о сотрудничестве с Вьетнамским морским университетом для исследований и разработок судов внутреннего водного транспорта, использующих энергию аккумуляторов. Это новаторский шаг, демонстрирующий твердую приверженность компании сокращению выбросов углекислого газа и созданию устойчивой логистической экосистемы.
Однако логистический сектор Хайфона по-прежнему сталкивается со многими проблемами. По словам Нгуен Минь Дыка, вице-председателя Ассоциации логистики Хайфона, хотя в отрасли работает около 250 предприятий, большинство из них по-прежнему являются мелкими, работают независимо и не имеют налаженных связей в цепочке поставок, что затрудняет конкуренцию с транснациональными корпорациями. В городе также отсутствуют крупные логистические центры, соответствующие международным стандартам (такие как центры государственных корпораций в Виконшипе или Юсене).
Для решения проблем, связанных с транспортными заторами, и содействия развитию «зеленой» экономики Хайфонг реализовал ряд конкретных стратегий. Город запланировал 2000-2500 гектаров земли для развития современных логистических центров. Согласно подробному плану развития морских портов Хайфонга на период 2021-2030 годов, с перспективой до 2050 года, цель состоит в достижении грузооборота в 175,4-215,5 миллионов тонн к 2030 году за счет синхронизированной и современной портовой системы. По словам доцента доктора Ле Тхи Хуонг Зянг, заместителя заведующего кафедрой портового инжиниринга инженерного факультета (Вьетнамский морской университет), для достижения этой цели логистика должна развиваться на основе трех основных направлений.
Что касается «жесткой» инфраструктуры, то следует сосредоточиться на завершении строительства железнодорожной линии международного стандарта, соединяющей порты с национальной железнодорожной системой, а также на инвестициях в систему внутренних водных путей для обеспечения бесперебойной межрегиональной связи. «Мягкая» инфраструктура должна быть реализована посредством разработки конкретных, гибких политик и механизмов для привлечения крупных отечественных и зарубежных корпораций к инвестициям в логистическую цепочку. Что касается человеческих ресурсов, необходимо использовать существующую высококвалифицированную рабочую силу (составляющую примерно 20% рабочей силы отрасли по всей стране) для обучения и повышения квалификации в области современного управления цепочками поставок.
Развитие экономики за счет внутренних водных путей имеет не только важное экономическое значение, но и является важнейшим шагом в стратегии устойчивого роста Хайфона. Бесперебойное соединение системы водных путей с проектами высокоскоростных железных дорог, такими как линия Лаокай — Ханой — Хайфон, позволит городу снизить нагрузку на автомобильный транспорт и одновременно укрепить свои позиции в качестве международного логистического центра.
ТУ ХЭНГИсточник: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Комментарий (0)