В 1980-х годах бензин был крайне дефицитным, и его приходилось выдавать по карточкам. Нужда — мать изобретений, и когда бензина не было, талантливые мастера переоборудовали автомобили для работы на угле. Угольные автобусы теперь в прошлом, но для многих образ этих транспортных средств навсегда останется неизгладимым воспоминанием.
В 1960-х годах французские автомобили Renault импортировались вместе с оборудованием и техникой, а затем устанавливались на пассажирские автобусы. На Юге повсюду можно было увидеть силуэты автомобилей Renault жёлто-красных тонов. После освобождения, особенно в 1980-х годах, наша страна была окружена, на неё наложено эмбарго, бензин был крайне дефицитным, являясь стратегическим товаром, который приходилось распределять по заказам. Необходимость – мать изобретений. Талантливые рабочие переделали автобусы Renault в угольные двигатели, работающие на древесном угле, который нагревался в герметичном анаэробном резервуаре, создавая «газ». С момента загрузки угля в резервуар и нагревания до момента высвобождения газа проходило около часа. На самом деле, это не новое изобретение. Это технология древесного газа, разработанная в Европе после Второй мировой войны, когда весь мир был сильно опустошен и вышел из войны в состоянии истощения.
![]() |
Модифицированные автомобили: топливный бак сзади сделан из железа диаметром 40-50 см и высотой с две бочки, расположен вертикально позади автомобиля. Водитель следует за автомобилем, подбирая пассажиров, собирая деньги и выполняя роль шахтёра, добавляя уголь в бак, когда он выгорает. Некоторые в шутку называют его ракетным автомобилем из-за модифицированного угольного бака сзади.
В то время в Нячанге было два автовокзала в центре города. Межпровинциальный автовокзал находился в конце улицы Нго Зя Ту, где сейчас находится жилой дом Нго Зя Ту. Этот автовокзал предназначался для автобусов, следующих из Нячанга в другие провинции. Это были 50-местные дизельные фургоны, которые раньше использовались компаниями Phi Long и Phi Ho. Внутрипровинциальный автовокзал находился в начале улицы Син Чунг, рядом с улицей 2-4, и обслуживал автобусы, идущие в районы и города провинции Фукхань. Этот автовокзал был заполнен автомобилями Renault, работающими на угле.
В то время мне часто приходилось ездить в командировки в город Туихоа и районы Фуйена, которые сегодня. Каждый раз, когда я отправлялся в командировку, накануне мне приходилось просить рекомендательное письмо от моего агентства, чтобы я мог выйти в 5 утра следующего дня, чтобы иметь возможность купить билеты вне очереди, чтобы наверняка, потому что в это время было много людей и мало машин, поэтому было нормальным стоять в очереди, пока все билеты не будут распроданы. В 6 утра машина была набита пассажирами, капот был полон товаров, и затем она медленно трогалась с места. В те дни дороги были плохими, и угольный грузовик ехал очень медленно. В задней части машины кондуктор был занят, используя длинный железный прут, чтобы помешивать уголь и золу, чтобы поддерживать огонь. Угольные обрезки и зола были разбросаны по дороге, и тот, кто сидел сзади машины, возле угольного бака, был похож на... жареного кальмара. Когда поезд добрался до Дайланя, водитель остановился, чтобы дать пассажирам отдохнуть перед перевалом Ка. Кондуктор воспользовался этим, чтобы добавить угля и наполнить капот водой (в то время машина охлаждалась с помощью бака с водой, установленного на капоте, и вода выливалась прямо на дорогу). В тот день заправочные станции для капотов выросли как грибы по обеим сторонам дороги.
Путешествие через перевал Ка стало незабываемым. Машина медленно поднималась на перевал, кондуктор держал в руке палку. Увидев, что машина слишком слаба, чтобы ехать рывками, он спрыгнул, готовый поставить упоры под колёса, чтобы не сползти вниз по склону. Отдышавшись, машина снова поползла вверх, кондуктор тоже запрыгнул в неё, готовясь к следующему… спрыгиванию. Пассажиры были измотаны волнением: машина преодолевала перевал больше часа. Было около 14-15 часов, когда машина достигла Туихоа. Выскочив из машины, я зашёл на рынок Туихоа (ныне центральный супермаркет на улице Тран Хынг Дао), чтобы найти миску холодной лапши и восстановить силы, а затем вернулся в офис. Это было в Туихоа, но в командировках в Туйан, Донгсуан… мучительное путешествие длилось ещё дольше, и мы приезжали вечером из-за расстояния и лишних перевалов.
Сегодняшнее поколение 9X мало что знает об эпохе угольных грузовиков и тяжёлых путешествиях прошлого. Но ничего страшного, пережитые трудности глубоко запечатлелись в памяти. Внезапно мне вспоминается стихотворение русской поэтессы: «Годы горше, годы слаще». Когда прошлое так насыщено, что вспоминать? Кто ещё помнит поездки на угольных грузовиках, полные воспоминаний?
МЕРКУРИЙ
Источник
Комментарий (0)