Вьетнаму выпала историческая возможность стать современной индустриальной страной к 2045 году и достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. На этом пути решающую роль играют инфраструктурные «мегапроекты», такие как аэропорты, морские порты и высокоскоростные железные дороги, создающие импульс для расширения пространства развития и повышения национальной конкурентоспособности.
«Трехсторонний баланс сил» между тремя аэропортами
Три аэропорта — Лонгтхань, Гиабинь и Фукуок — это не просто проекты транспортной инфраструктуры, а три столпа, формирующие новую экономическую структуру, основанную на цифровой трансформации, искусственном интеллекте и приверженности «зеленому» росту.
Утром 19 декабря 2025 года международный аэропорт Лонг Тхань принял первые три успешные посадки на фоне одновременной церемонии закладки первого камня и открытия 234 объектов по всей стране. Это ключевой проект, направленный на превращение Вьетнама в международный транзитный узел. Ожидается, что первая фаза будет введена в эксплуатацию с июня 2026 года и будет представлять собой модель «умного» аэропорта нового поколения, использующего интегрированные цифровые технологии , искусственный интеллект, автоматизированное управление дорожным движением и биометрическую аутентификацию пассажиров.
Аэропорт Лонгтхань: Фото: Куиньдань
После завершения строительства Лонг Тхань станет «сердцем» экономической экосистемы аэропорта, включающей в себя центр технического обслуживания и ремонта самолетов международного стандарта, а также автоматизированный логистический и складской комплекс, напрямую связанный с перроном. По данным Международного совета аэропортов, экосистема вокруг Лонг Тхань может внести 3-5% в ВВП и создать 40 000-50 000 рабочих мест на начальном этапе. Сочетание Лонг Тхань и портового кластера Кай Меп-Тхи Вай сформирует оптимальную модель воздушно-морских перевозок, значительно снизив логистические издержки и повысив конкурентоспособность цепочки поставок. Аэропорт также будет развиваться в соответствии со стандартами «зеленого аэропорта», отвечая требованиям по сокращению выбросов CO₂.
Международный аэропорт Гиабинь ( Бакинь ) становится новаторским примером планирования «двойного назначения» – сочетания экономических и других функций. Задуманный как аэропорт 4F с пропускной способностью 50 миллионов пассажиров в год и четырьмя взлетно-посадочными полосами, аэропорт Гиабинь является стратегическим звеном в национальной обороне и безопасности, а также способствует развитию крупной экономической и логистической зоны в Бакнине, промышленном центре страны.
Министр строительства Чан Хонг Минь оценил, что планирование и инвестиции в строительство порта Гиабинь способствуют реструктуризации авиационной сети столичного региона в соответствии с моделью кластера из двух портов; расширению и улучшению авиационных возможностей за счет соединения с соседними аэропортами.
Международный аэропорт Фукуок открывает новую главу в инвестиционных моделях, сочетая инвестиции частного сектора и передачу активов, при этом Sun Group участвует в модернизации, расширении и эксплуатации терминала аэропорта. Расширение, увеличивающее пропускную способность до 20 миллионов пассажиров в год, строительство второй взлетно-посадочной полосы и добавление Терминала 2 площадью 354 000 м², направлены не только на удовлетворение растущего туристического спроса, но и представляют собой значительный шаг вперед в повышении способности аэропорта принимать международные рейсы дальнего следования.
После завершения расширения аэропорт Фукуока сократит время в пути до Жемчужного острова, привлечет больше авиакомпаний, увеличит частоту рейсов и обеспечит прямые сообщения с Европой, Северной Азией и Ближним Востоком. Это рассматривается как «двигатель роста», который повысит конкурентоспособность и укрепит позиции Вьетнама как глобального туристического направления.
Синергия этих трех «полюсов» роста создает прочную основу: Лонгтхань соединяет мир, Гиабинь обеспечивает приток высокотехнологичных отраслей, а Фукуок процветает благодаря высококлассным туристическим услугам международного уровня. Все они функционируют на трех столпах: экологически чистые институты, экологически чистые технологии и экологически чистые человеческие ресурсы, как заявил генеральный секретарь То Лам на Глобальном саммите P4G во Вьетнаме.
Высокоскоростные железные дороги открывают новые возможности для развития.
Ожидается, что две высокоскоростные железнодорожные линии, Север-Юг и Лаокай-Ханой-Хайфон, станут прорывом для национальной транспортной сети, расширят пространство для развития, повысят конкурентоспособность в сфере логистики и создадут устойчивый импульс для экономического роста.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг протяженностью 1541 км и проектной скоростью 350 км/ч признан крупнейшим инфраструктурным проектом на сегодняшний день, с общим объемом инвестиций более 1,7 триллиона донгов (эквивалентно 67,3 миллиардам долларов США). Линия включает 23 пассажирских и 5 грузовых станций и играет жизненно важную роль в качестве «основы», соединяющей три региона страны.
Перспективный вид железнодорожного вокзала Лао Кай — Ханой — Хайфон.
Параллельно этому проходит железнодорожная линия Хайфон — Ханой — Лаокай протяженностью 419 км, общий объем инвестиций в которую составляет приблизительно 203 000 миллиардов донгов (8,36 миллиарда долларов США). Это стратегически важный маршрут для грузоперевозок на севере страны, напрямую соединяющий портовую систему Хайфона с пограничным пунктом Лаокай, ведущим в Китай и Европу.
Г-н Тран Тхиен Кань, директор Департамента железных дорог Вьетнама (Министерство строительства), оценил, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг играет ключевую роль в экономическом коридоре Север-Юг, сокращая время в пути, снижая нагрузку на автомобильный и воздушный транспорт, способствуя развитию торговли и снижая транспортные издержки для предприятий. Ожидается, что система станций, связанных с городскими районами, промышленностью и сферой услуг вдоль маршрута, создаст мощный стимул для урбанизации, трудовой миграции, развития туризма и перераспределения населения, тем самым формируя новую ось развития, проходящую вдоль страны. Маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон расширяет связи с китайским рынком и далее с Европой через экономический коридор Куньмин — Лаокай — Ханой — Хайфон.
Завершение строительства этих двух стратегических железнодорожных линий позволит увеличить пропускную способность, снизить логистические издержки, повысить конкурентоспособность ключевых экспортных отраслей и укрепить позиции Вьетнама в региональной цепочке поставок. Одновременная реализация этих двух проектов создаст возможности для формирования современной железнодорожной отрасли, а также отечественной поддерживающей промышленной экосистемы; будет способствовать трансферу технологий, развитию машиностроения и материаловедения, а также придаст импульс развитию новых производственных секторов.
Потенциал, который может дать крупный международный перевалочный морской порт.
В контексте развития национальных морских портов, в то время как проекты в Тран-Де и Хон-Кхоаи все еще находятся на стадии долгосрочного планирования, международный перевалочный порт Кан-Гио считается наиболее перспективным проектом благодаря значительному потенциалу инвестора и четко определенной модели развития.
Проект получил одобрение премьер-министра на инвестиции с общим объемом капитала более 113 531 миллиарда донгов (эквивалентно 4,8 миллиардам долларов США). Проект был подготовлен и предложен совместным предприятием Saigon Port Corporation (член Vietnam Maritime Corporation - VIMC) и Terminal Investment Limited Holding SA - TIL (член MSC Group - крупнейшей в мире судоходной компании).
Проект, по оценкам, займет площадь около 571 гектара, с главным причалом длиной более 7 км, способным принимать крупнейшие контейнеровозы, находящиеся в настоящее время в эксплуатации, водоизмещением до 250 000 тонн (24 000 TEU), с пропускной способностью 10–15 миллионов TEU в год. Проект разделен на 7 этапов, при этом первый этап планируется ввести в эксплуатацию в 2027 году, а завершить — в 2045 году. Ожидается, что этот «мегапорт» будет приносить в бюджет 34 000–40 000 миллиардов донгов в год, создаст десятки тысяч рабочих мест, сформирует экосистему инфраструктуры, логистики, финансов и банковского дела, снизит транспортные издержки и повысит конкурентоспособность импортных и экспортных товаров.
По словам председателя совета директоров VIMC г-на Нгуен Кань Тинь, после завершения строительства регион Хошимина будет обладать «портовым треугольником», включающим Кай Меп – Тхи Вай, Кат Лай и, в будущем, Кан Гио. Ожидается, что после ввода в эксплуатацию «суперпорта» общая пропускная способность региона по обработке контейнеров достигнет 32,7 млн TEU в год, приблизившись к показателям Сингапура – второго по загруженности морского порта в мире. В долгосрочной перспективе Сингапур столкнется с ограничениями в доступности земли и человеческих ресурсов, что откроет для Вьетнама возможности стать логистическими воротами Юго-Восточной Азии.
В преддверии 14-го Национального съезда партии, который состоялся 19 декабря 2025 года, по всей стране одновременно началось строительство, состоялось торжественное открытие и ввод в эксплуатацию 234 объектов с общим объемом инвестиций в 3,4 миллиона миллиардов донгов.
Помимо начатых и введенных в эксплуатацию проектов аэропортов и железных дорог, был также открыт и введен в эксплуатацию ряд скоростных автомагистралей, таких как: Хуу Нги - Чи Ланг (60 км), Куанг Нгай - Хоай Нхон (88 км), Кантхо - Хаузянг (более 37 км)... что способствует достижению цели по завершению строительства более 3000 км скоростных автомагистралей.
Помимо транспортной инфраструктуры, реализуются также масштабные проекты в городском и промышленном секторах. В частности, к ним относятся проект Олимпийского спортивного городского района в коммуне Тхуонг Фук, Ханой, с предварительным общим объемом инвестиций около 925 651 млрд донгов; проект живописного бульвара вдоль Красной реки с предварительным общим объемом инвестиций около 855 000 млрд донгов; и завод по производству железнодорожных рельсов и специальной стали в Хоа Пхат Дунг Куат с общим объемом инвестиций в 10 000 млрд донгов, который, как ожидается, начнет поставлять высокоскоростные железнодорожные рельсы с 2027 года.
Источник: https://vietnamnet.vn/nhung-sieu-cong-trinh-dinh-hinh-kinh-te-viet-nam-2490158.html
Комментарий (0)