Инвестиционный план высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Ожидается, что инвестиционная политика проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» будет представлена Национальной ассамблее для рассмотрения, обсуждения и принятия решения на 8-й сессии в конце этого месяца. Это крупнейший и самый современный проект в истории, общий объём инвестиций оценивается примерно в 67 млрд долларов США, что эквивалентно примерно 1,7 млн млрд донгов по текущему обменному курсу. Одним из вопросов, вызывающих обеспокоенность, является план капиталовложений в проект.

Проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» изучался почти 15 лет назад. На тот момент ВВП Вьетнама составлял всего около 147 млрд долларов США, поэтому общие инвестиции в проект в размере 56 млрд долларов США составили 38% ВВП, что привело к увеличению государственного долга почти до 57% ВВП, что практически достигло допустимого порога.

На данном этапе, когда спрос на перевозки растет, а экономический масштаб в этом году, по прогнозам, достигнет более 465 млрд. долларов США, что более чем в 3 раза превышает показатель 2010 года, ресурсы для инвестирования в высокоскоростную железную дорогу в размере 67 млрд. долларов США больше не являются большим препятствием.

Прогнозируется, что к 2024 году экономический масштаб превысит 465 млрд долларов США, поэтому ресурсы для инвестирования 67 млрд долларов США в высокоскоростные железные дороги больше не являются большим препятствием.

Г-н Чу Ван Туан, заместитель директора Совета по управлению железнодорожными проектами Министерства транспорта , заявил: «К 2027 году, когда мы начнём строительство, ожидается, что объём нашей экономики достигнет около 560 миллиардов долларов США. С таким потенциальным масштабом нашей экономики мы можем полностью удовлетворить спрос. По оценке консультанта, мы полностью способны удовлетворить требования по балансировке инвестиционных ресурсов».

Что касается формы и источника инвестиционного капитала, Министерство транспорта заявило, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» инвестируется в виде государственных инвестиций, в том числе бюджетного капитала, государственных облигаций и кредитов.

Г-н Чан Тьен Кань, директор департамента Вьетнамских железных дорог, сказал: «Мы планируем использовать государственные инвестиции для развития инфраструктуры, а средства и оборудование будут построены на заёмном капитале, который затем будет передан Корпорации Вьетнамских железных дорог как бизнес-подразделению и погасит заёмный капитал. В рамках этой договоренности мы также консультировались и изучали опыт шести стран, и структура затрат практически одинакова».

Проект планируется финансировать в течение 12 лет. В среднем ежегодно потребуется инвестировать около 5,6 млрд долларов США, или около 145 000 млрд донгов по текущему обменному курсу.

Вопрос привлечения капитала для реализации проекта также имеет тенденцию к улучшению в ближайшее время. Оценка Министерства финансов показывает, что в случае одобрения к 2030 году проект будет полностью соответствовать трём критериям: безопасности государственного долга, государственного долга и государственного долга, при этом все показатели ниже допустимого уровня в 5–15%.

Побочные эффекты высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Согласно плану распределения капитала, проект потребует около 5,6 млрд долларов США в год, что эквивалентно примерно 16,2% годового объема государственных инвестиций в среднесрочной перспективе в период 2026–2030 годов. Этот показатель считается приемлемым с учетом масштабов экономики Вьетнама в будущем.

Потому что, когда проект будет реализован и запущен, он внесет свой вклад в экономику, создав миллионы рабочих мест и обеспечив доход для людей и предприятий. Исследования также показывают, что проект поможет увеличить средний ВВП страны почти на 1 процентный пункт в год по сравнению с вариантом без инвестирования.

В частности, высокоскоростная железная дорога по оси Север-Юг будет способствовать укреплению региональной связности, созданию полюсов роста, расширению географии перевозок и повышению конкурентоспособности экономики. Реструктуризация городских территорий, создание возможностей для развития населённых пунктов. Создание условий для развития железнодорожной отрасли, строительства, вспомогательных отраслей, производства материалов и создание миллионов рабочих мест. Служение социально-экономическому развитию, обеспечение национальной обороны и безопасности; содействие оптимальной перестройке доли рынка транспортных услуг и снижение логистических издержек.

Эффективность высокоскоростной железной дороги Север-Юг

Вся высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг будет иметь 23 пассажирские станции, средняя протяженность составит около 67 км.

Высокоскоростные железные дороги считаются важным видом транспорта с большим объёмом перевозок, способствующим перераспределению пассажиропотоков в соответствии с преимуществами каждого из существующих видов транспорта. Только по экономическому коридору «Север-Юг» к 2050 году, по прогнозам, будет перевозиться 1,1–1,3 млрд пассажиров в год и до 1,4–1,7 млрд тонн грузов в год.

Этот объём будет обслуживаться всеми видами транспорта. В частности, для грузов морские и речные пути обладают преимуществом транспортировки больших объёмов грузов при низких затратах, поэтому после реконструкции и модернизации они будут обслуживаться совместно с существующими железнодорожными путями. Что касается пассажирских перевозок, то на короткие расстояния до 150 км преобладают автомобильные дороги. На средние расстояния (от 150 до 800 км) преобладают высокоскоростные железные дороги, а на большие расстояния свыше 800 км – авиация и высокоскоростные железные дороги.

Г-н Дао Нгок Винь, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (TEDI), сказал: «Расстояние в 800 км, например, может быть между Ханоем и Нячангом, или между Винем и Хошимином, или между Данангом и Хошимином, но не обязательно между Ханоем и Хошимином. Потому что пассажиры могут садиться и выходить на очень гибких расстояниях».

Согласно плану, вся высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг будет иметь 23 пассажирские станции. Средняя протяжённость составит около 67 км. В каждой провинции и городе будет как минимум одна станция для удовлетворения максимального количества транспортных потребностей населения.

Г-н Нгуен Дат Тыонг, бывший генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации, сказал: «Принцип высокоскоростной железной дороги заключается в соединении точек, то есть центров крупных городов, для обеспечения необходимого количества пассажиров».

После одобрения проекта высокоскоростные железные дороги создадут большой рынок, где на инфраструктуру будет приходиться около 40 млрд долларов США, а на оборудование – около 27 млрд долларов США. Цель – освоение строительной отрасли, постепенное освоение и локализация производства вагонов, систем электроснабжения, сигнальной информации. Самостоятельный контроль всех операций, технического обслуживания и производства некоторых сменных компонентов.

Г-н Нгуен Чонг Дак, заместитель генерального директора Viet Duc Steel Corporation, отметил: «Наши производственные мощности относительно неплохи с точки зрения объёмов производства. Кроме того, для производства некоторых специальных видов продукции предприятиям самим придётся проводить исследования и инвестировать, особенно в области технологий».

«Шаг за шагом мы движемся к освоению этой деятельности. Конечно, освоение имеет свой уровень, оно должно быть постепенным и основано на передаче технологий, а также на очень важном обучении кадров», — сказал г-н Нго Као Ван, заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации (Нгуен).

Электрифицированные высокоскоростные железные дороги также станут наименее загрязняющим окружающую среду видом транспорта по сравнению с авиацией, автомобильным и морским транспортом. Это оптимальное решение для трансформации транспортных средств, способствующее сокращению чистых выбросов до нуля к 2050 году во Вьетнаме.

По словам руководителя Министерства транспорта, реализация проекта высокоскоростной железной дороги ориентирована на независимость от иностранных государств, поскольку заимствования из любой страны будут обязательными. Предлагаемый план инвестиционного капитала будет сбалансирован за счёт внутренних источников капитала и кредитов на льготных условиях и с минимальными ограничениями. Самое главное – передача технологий Вьетнаму. Очевидно, что такой важный национальный проект, как высокоскоростная железная дорога «Север-Юг», будет оцениваться не только с точки зрения общего объёма инвестиций, но и с учётом множества комплексных научных и практических аспектов. Ожидается, что инвестиционная политика проекта будет представлена в Национальное собрание для рассмотрения, комментариев и принятия решения на 8-й сессии в конце этого месяца.

ВТВ.ВН

Источник: https://tuoitre.vn/thong-xe-nhanh-ham-chui-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-huong-tan-thuan-di-quoc-lo-1-20241004092025064.htm#content-5