Твердотельные аккумуляторы в Китае: до коммерциализации ещё далеко

На Всемирной конференции по электрическим батареям 2025 года в Сычуани лидеры отрасли заявили, что твердотельные батареи могут быть установлены в демонстрационных автомобилях с 2027 года, а в крупномасштабном производстве — после 2030 года.

Báo Nghệ An•14/11/2025

Руководители китайских производителей аккумуляторов и автомобильной промышленности сходятся во мнении, что твердотельные аккумуляторы пока далеки от массового внедрения. На Всемирной конференции по аккумуляторам World Electric Battery 2025 в Сычуани 12 ноября многие подчеркнули, что мелкосерийное производство для демонстрационных автомобилей станет возможным только в 2027 году, тогда как фактическое массовое производство, вероятно, начнётся после 2030 года, сообщает First Finance.

Техническая реальность: расстояние от лаборатории до завода

У Чэнсинь, вице-президент Всекитайской платформы совместных инноваций для индустрии твердотельных аккумуляторов, университетов и исследовательских центров, отметил, что, несмотря на стремление отрасли к прорывам, твердотельные аккумуляторы по-прежнему сталкиваются со множеством проблем. Он подчеркнул, что перед коммерциализацией необходимы научный анализ, разработка устройств и критически важные проектные работы, назвав это долгосрочным исследовательским процессом.

Консервативный вариант: демонстрация в 2027 году, массовое производство после 2030 года.

Ян Хунсинь, председатель и генеральный директор SVOLT Energy Technology, считает, что создание небольших демонстрационных автомобилей может стать возможным к 2027 году. Однако для крупномасштабной коммерциализации необходимо резкое снижение затрат и более развитая цепочка поставок; фактическое массовое производство может начаться не раньше 2030 года.

Дэн Чэнхао, вице-президент и президент Deepal в Changan Automobile, высказался более осторожно: он заявил, что отметка 2030 год — лишь самый оптимистичный сценарий; более реалистичной целью мог бы стать 2035 год. Он предостерег от излишнего энтузиазма, поскольку в онлайн-дискуссиях небольшие научные достижения часто преувеличиваются как прорывы.

Фигура	Организация	Ключевые выводы	Хронология
Ян Хунсинь	Технология SVOLT Energy	Сначала демонстрационный автомобиль; необходимо сократить расходы и усовершенствовать цепочку поставок	Демонстрация 2027; крупномасштабное производство после 2030
Дэн Чэнхао	Changan Automobile (Дипал)	2030 год — самый оптимистичный; более реалистичный — 2035 год.	Масштабная коммерциализация 2030–2035
Чжан Цзиньхуа	Китайское общество автомобильных инженеров	Крупный коммерческий гибрид твердого и жидкого топлива; полностью твердое экспериментальное и ограниченное применение	Около 2030 года
У Чэнсинь	Всекитайская платформа для совместных инноваций в области твердотельных аккумуляторов, университетов и исследований	Для коммерциализации необходимы длительные исследования, оборудование и проектирование.	Хронология не указана

Полутвердые и жидкие батареи: краткосрочные эволюционные траектории

По словам Дэн Чэнхао, как жидкие, так и полутвердые аккумуляторы по-прежнему обладают значительным потенциалом и не должны быть преждевременно отвергнуты. Гибридные твердо-жидкостные аккумуляторы рассматриваются как эволюционный шаг к повышению безопасности и плотности энергии, в то время как системы жидкостных аккумуляторов по-прежнему имеют потенциал для инноваций.

Ян Хунсинь добавил, что для потребителей, планирующих купить автомобили в ближайшие 3–5 лет, существующие жидкие и полутвердые батареи по-прежнему являются правильным выбором, поскольку полутвердые батареи быстро находят практическое применение.

Прогноз Ассоциации на 2030 год

Представляя на церемонии открытия отчет «Перспективы развития электрических аккумуляторов до 2030 года», президент Китайского общества автомобильных инженеров Чжан Цзиньхуа предсказал, что к 2030 году гибридные твердо-жидкостные аккумуляторы начнут широкомасштабно использоваться в коммерческих целях. В то же время ожидается, что полностью твердотельные аккумуляторы завершат испытания и начнут применяться в ограниченных масштабах.

Производственные мощности и потоки капитала: растут быстро, но осторожно

Китай является крупнейшим в мире производителем аккумуляторов уже восемь лет подряд. С января по сентябрь 2025 года объём продаж аккумуляторов на внутреннем рынке достиг 786 ГВт·ч; экспорт превысил 129 ГВт·ч, увеличившись на 48,9% и 32,75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года соответственно. Несмотря на значительный рост производства, эксперты по-прежнему подчёркивают, что для массовой коммерциализации полностью твердотельных аккумуляторов потребуется ещё много лет.

На конференции 2025 года состоялось шесть тематических сессий, посвящённых переработке аккумуляторов, инновациям в области хранения энергии, международной логистике и отраслевому сотрудничеству. Было подписано в общей сложности 180 новых проектов с общим объёмом инвестиций 86,13 млрд юаней (около 11,9 млрд долларов США), охватывающих области аккумуляторных батарей, новых систем хранения энергии, фотоэлектрических систем и интеллектуальных электромобилей.

Призыв к разработке платформы

Президент Китайской ассоциации по науке и технике Вань Ган призвал к постоянным инновациям в области энергоемких и безопасных жидкостных аккумуляторных систем, а также к последовательному преодолению технических ограничений в твердотельных и гибридных аккумуляторных системах.

Точки выноса

Общий посыл конференции был осторожным: твердотельные аккумуляторы не готовы к широкомасштабной коммерциализации в краткосрочной перспективе. Жидкостные и полутвердые системы будут доминировать в ближайшем будущем, в то время как твердо-жидкостные гибриды, вероятно, станут коммерчески жизнеспособными в больших масштабах около 2030 года. Эта дорожная карта требует параллельных исследований платформ, инвестиций в оборудование, оптимизации затрат и совершенствования цепочки поставок.

Источник: https://baonghean.vn/pin-the-ran-tai-trung-quoc-con-xa-moi-thuong-mai-hoa-10311384.html