По информации ряда предприятий, с января 2024 года ряд судоходных линий объявили о повышении тарифов на доставку грузов в США, ЕС и другие страны.
 |
| Из-за повышения тарифов на морские перевозки экспортные предприятия сталкиваются с двойными трудностями |
В частности, ряд крупных судоходных линий, таких как Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk..., направили уведомления о том, что они будут взимать дополнительные надбавки в связи с необходимостью изменения судоходных маршрутов Азия - Европа, избегая прохождения через Суэцкий канал и район Красного моря.
С января 2024 года стоимость билетов в США, Канаду и ЕС значительно вырастет по сравнению с декабрем 2023 года. Соответственно, стоимость билетов на рейсы по Западному побережью (Лос-Анджелес) увеличится на 800–1250 долларов США в зависимости от маршрута. В частности, в декабре 2023 года стоимость билетов составляла 1850 долларов США, а в январе 2024 года выросла до 2873–2950 долларов США.
На Восточном побережье (Нью-Йорк) зафиксирован более существенный рост — от 1400 до 1750 долларов США в зависимости от маршрута. В частности, в декабре 2023 года цена составляла 2600 долларов США, а к январю 2024 года выросла до 4100–4500 долларов США.
Только стоимость грузоперевозок в ЕС резко выросла по сравнению с декабрем 2023 года. В частности, стоимость грузоперевозок в Гамбург, которая в декабре составляла 1200–1300 долларов США, в январе 2024 года выросла до 4350–4450 долларов США, увеличившись более чем вдвое.
По данным компаний, причина в том, что 80% товаров, следующих на восточное побережье США, Канады и ЕС, проходят через Суэцкий канал. Из-за напряжённости между Израилем и ХАМАС, повстанческая группировка хуситов (Йемен) атаковала суда, заходящие в Красное море, чтобы пройти через этот канал.
В декабре прошлого года суда Maersk, MSC и CMA подверглись атакам. Это вынудило компании идти в обход мыса Доброй Надежды (Южная Африка), что увеличило время в пути на 7–10 дней. Это привело к увеличению времени оборота судов и росту транспортных расходов.
Это может стать новой проблемой для предприятий рыбной промышленности в 2024 году. Если напряженность в Красном море сохранится или обострится, это может привести к увеличению транспортных расходов и повышению цен на сырье для аквакультуры и переработки морепродуктов, что повлияет на конкурентоспособность и прибыльность предприятий рыбной промышленности.
Представитель компании пожаловался, что почти 20% товаров, экспортируемых на рынок ЕС по контрактам FOB, в этот раз были временно приостановлены партнёрами из-за высоких фрахтовых ставок. Они также не объявили, когда получат товар. Отсутствие экспорта привело к стагнации капитала компании, что повлияло на её операционную деятельность.
Между тем, по словам г-на Чан Куок Маня, председателя совета директоров Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco), у компании есть ряд заказов, которые необходимо доставить через Красное море, поэтому она недавно получила уведомления от ряда судоходных компаний о повышении фрахтовых ставок. Повышение составит от 200 до 500 долларов США за 40-футовый контейнер, а срок подачи заявок — с 1 января 2024 года.
Однако компанию беспокоят не тарифы на доставку по этому маршруту, а вероятность роста цен на других маршрутах из-за длительной загруженности. В условиях, когда поток заказов только начинает восстанавливаться, рост тарифов на доставку создаёт для компании множество трудностей.
Компания Sao Ta Food Joint Stock Company, специализирующаяся на экспорте креветок на многие рынки по всему миру , очень рада, что в настоящее время поставки в ЕС и США ограничены. Компания ориентирована только на японский рынок, поэтому вышеуказанные трудности пока не оказали на неё существенного влияния. Однако председатель совета директоров Sao Ta Food Joint Stock Company г-н Хо Куок Люк отметил, что в последние дни ситуация в Красном море несколько успокоилась, но судоходные ставки продолжают расти. Судоходная компания объяснила это тем, что из-за «задержки», несмотря на то, что риск миновал, стабилизация ставок, вероятно, займёт месяц.
В связи с этим 28 декабря 2023 года Департамент импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли выпустил официальный приказ № 1116/XNK-TLH об ограничении последствий ситуации, сложившейся в районе Красного моря.
Департамент импорта-экспорта рекомендует отраслевым ассоциациям и ассоциациям в сфере логистики усилить мониторинг и регулярно информировать предприятия отрасли о ситуации, чтобы они могли иметь доступ к информации и заблаговременно планировать производство, а также импорт и экспорт товаров, избегая заторов и других негативных последствий.
Департамент импорта-экспорта рекомендует импортно-экспортным предприятиям внимательно следить за ситуацией, заблаговременно разрабатывать соответствующие планы и обсуждать с партнерами, чтобы при необходимости можно было продлить сроки упаковки и получения товаров.
Компании стремятся диверсифицировать источники поставок, чтобы снизить нагрузку на свои цепочки поставок. Узнайте о железнодорожных перевозках и различных вариантах доставки.
При заключении и согласовании коммерческих и транспортных контрактов предприятиям следует включать положения о компенсации и освобождении от ответственности в чрезвычайных ситуациях. Необходимо приобрести адекватное страхование для предотвращения рисков и потерь в случае увеличения срока транспортировки товаров или возникновения проблем при их перемещении по данному маршруту.
Ссылка на источник
Комментарий (0)