 |
| Карта, показывающая железнодорожный маршрут между Хошимином и Кантхо . |
Министерство строительства только что опубликовало уведомление № 51/TB-BXD относительно выводов заместителя министра Буй Суан Зунга, сделанных на совещании по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта строительства железнодорожной линии Хошимин — Кантхо.
По словам руководителей Министерства строительства, это проект национального значения, характеризующийся крупными инвестиционными масштабами, сложными техническими требованиями и охватывающий множество населенных пунктов. Поэтому необходимы дальнейший тщательный анализ и оценка для обеспечения эффективности инвестиций и бесперебойной реализации.
Заместитель министра Буй Суан Зунг поручил Управлению проектом «Ми Тхуан» и консультационному подразделению продолжить дополнение аргументов, разъяснить необходимость инвестиций; пересмотреть и рассчитать прогнозные данные по транспортному спросу на основе распределения между различными видами транспорта, включая автомобильный, морской, внутренний водный и воздушный, в соответствии с фактическими условиями и направлением развития проектной зоны.
Совету по управлению проектом «Ми Тхуан» было поручено обновить сценарий двузначного роста; организовать пространственную планировку населенных пунктов после слияния; и оценить возможности удовлетворения транспортных потребностей в экономическом коридоре Хошимин — Кантхо в контексте запланированного расширения автомагистралей Хошимин — Кантхо и Кантхо — Камау.
«Необходимо уточнить в прогнозных данных о транспортном спросе виды транспорта, пункты отправления и назначения; доработать основу для выбора масштаба основного маршрута (однополосный, двухполосный) при поэтапной реализации; а также добавить варианты инвестиций в мосты на маршруте в зависимости от масштаба двухполосной дороги, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант», — заявил руководитель Министерства строительства.
Что касается проектных решений, заместитель министра предложил добавить принципы выбора проектных скоростей; сравнить варианты 120 км/ч, 160 км/ч и 200 км/ч; четко проанализировать решения для эстакад и наземных сооружений, особенно в городских районах; а также разработать решения для важных перекрестков с Кольцевой дорогой 3, Кольцевой дорогой 4 и мостом Кан Тхо 2, обеспечивающие экономическую и техническую эффективность.
Необходимо тщательно рассчитать поэтапное инвестиционное решение, чтобы обеспечить экономию средств и избежать сбоев в работе предыдущего этапа во время строительства последующего.
В задачи Совета по управлению проектом Ми Тхуан входит изучение варианта станции Кантхо, обеспечение удобного соединения с будущей железнодорожной линией Кантхо — Ка Мау; продолжение предварительного анализа общей стоимости инвестиций, плана мобилизации капитала, а также дополнение определения затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание и капитальный ремонт на этапе эксплуатации.
Совет по управлению проектом Май Тхуан и консультационное подразделение должны завершить подготовку отчета о предварительном технико-экономическом обосновании и представить его в Министерство строительства до 3 марта 2026 года.
Согласно предложению Совета по управлению проектом Ми Тхуан, линия будет начинаться на станции Ан Бинь (район Ди Ан, Хошимин) и заканчиваться на станции Кантхо (район Хунг Фу, город Кантхо), общей протяженностью 175,2 км.
Проект проходит через 5 провинций и городов, включая Хошимин, Тайнинь, Донгтхап, Виньлонг и Кантхо, и предусматривает строительство двухпутной линии с шириной колеи 1435 мм.
На первом этапе Совет по управлению проектами в сфере изобразительных искусств предложил инвестировать в строительство новой электрифицированной однопутной железной дороги шириной колеи 1435 мм, предназначенной как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, с проектной скоростью 160 км/ч.
Вся линия оборудована 12 станциями; 3 депо (Ан Бинь, Тан Киен, Кан Тхо); 4 станциями технического обслуживания и инспекции (Тхань Дык, Там Хиеп, Кай Лей, Бинь Минь); 3 станциями технического обслуживания инфраструктуры; 3 участками, пересекающими крупные реки (река Сайгон, река Вам Ко Донг, река Вам Ко Тай) и 2 участками, пересекающими исключительно крупные реки (река Тьен, река Хау).
Площадь, отведенная под расчистку земель под проект, оценивается примерно в 801,5 гектара, из которых около 479,13 гектара приходится на сельскохозяйственные угодья (430,19 гектара – рисовые поля с двумя и более урожаями в год).
Исследования международного опыта реализации железнодорожных проектов по модели ГЧП (государственно-частное партнерство) показывают, что инвестиции в рамках ГЧП не более эффективны, чем государственные инвестиции; передача рисков частному сектору неэффективна; некоторым странам, принявшим модель ГЧП, пришлось национализировать или значительно увеличить государственную поддержку, например, Тайваню (Китай).
Поэтому многие проекты государственно-частного партнерства в железнодорожном секторе сосредоточены только на коммерческих зонах, центральных вокзалах или инвестициях в эксплуатационное оборудование для эффективных участков маршрута.
Исходя из этого, предлагается реализовать первый этап проекта строительства железной дороги Хошимин — Кантхо по модели государственных инвестиций.
Предварительные общие инвестиции в первый этап проекта составляют приблизительно 6,72 млрд долларов США, если мост через реку Хау будет использоваться совместно железной дорогой и автомобильным транспортом; и приблизительно 6,943 млрд долларов США, если он будет использоваться раздельно. Инвестиционная стоимость второго этапа составляет приблизительно 53 643 млрд донгов (приблизительно 2,025 млрд долларов США).
Совет по управлению проектом «Ми Тхуан» предполагает, что подготовка к первому этапу будет проходить с 2022 по 2027 год с целью начала строительства в 2027 году и его завершения в 2035 году; инвестиции во второй этап начнутся до 2055 года в зависимости от фактических потребностей.
Источник: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html
Комментарий (0)