Список «замороженных» транспортных проектов
Проект расширения провинциальной дороги 334 в районе Вандон был одобрен Народным комитетом провинции Куангнинь 2 декабря 2020 года. Это проект дорожного движения II уровня с проектной скоростью 50 км/ч, общей протяженностью 9,506 км, шириной дорожного полотна 24–44 м и проектом 6 полос движения.
Общий объем инвестиций в проект составляет около 1500 млрд донгов, он будет реализован в период 2021–2024 годов из провинциального бюджета и профинансирован Советом по управлению инвестиционными проектами строительства дорожной сети провинции Куангнинь (PMU). Ожидается, что проект будет завершен в середине 2023 года.
Из-за нехватки строительной площадки проект провинциальной дороги 334 в районе острова Ван Дон приходится постоянно расширять.
Однако к концу 2023 года, несмотря на почти три года строительства, проект был реализован лишь на 55% от своего объёма. Два моста на маршруте практически завершены, а участок дороги от городской зоны Sonasea Van Don Harbor City до пагоды Кайбау заасфальтирован почти на 2,7 км.
Для реализации этого проекта району Ван Дон необходимо вернуть около 42,13 гектаров, задействовав 451 домохозяйство и организацию, однако на сегодняшний день Народный комитет района Ван Дон утвердил план компенсации и расчистки территории только для почти 60%.
Таким образом, строительство провинциальной дороги 334 на начальном участке невозможно из-за проблем с отводом земель, а строительство на заключительном участке маршрута должно быть приостановлено с апреля 2023 года до конца 2023 года из-за отсутствия насыпного грунта. В настоящее время проект продлен до 2024 года.
Или, например, первый этап проекта прибрежной дороги в городе Куангйен с общим объемом инвестиций более 2100 млрд донгов, вложенных Советом по управлению проектами инвестиций и строительства гражданских и промышленных объектов провинции Куангнинь, спроектирован как ровная дорога III уровня, протяженностью 11,42 км, шириной дорожного полотна 15 м, с 4 полосами движения.
Реализация проекта началась в июне 2021 года и, как ожидается, будет завершена в октябре 2023 года. Проект затронет 966 домохозяйств и 2 организации в 7 коммунах и районах, общая восстановленная площадь составит 72,3 гектара, из которых 204 домохозяйствам будут возвращены жилые земли.
В настоящее время этот проект по-прежнему сталкивается с множеством проблем, связанных с расчисткой строительной площадки, поэтому многие секции не могут быть построены.
Проект перекрестка Халонгсань в городе Куангйен не может быть завершен в срок из-за нехватки земли и насыпи.
На самом деле в Куангнине все еще есть несколько динамичных транспортных проектов, которые отстают от графика, например, проект Ha Long Green Interchange с общим объемом инвестиций более 760 млрд донгов; дорога, соединяющая скоростную автомагистраль Вандон - Монгкай с портом Ваннинь с общим объемом инвестиций более 500 млрд донгов...
Решение проблемы нехватки материалов для захоронения
По словам г-на Нгуен Мань Кыонга, директора Департамента планирования и инвестиций провинции Куангнинь, реализация ряда проектов в целом, и транспортных работ в частности, в этом районе в 2023 году столкнулась с трудностями и отставала от графика по многим причинам.
Субъективно, из-за нехватки материалов для заполнения и преобразования лесных угодий. Это считается проблемой и препятствием на национальном уровне и относится к категории вопросов, связанных с институтами и политикой.
Фактически, в Куангнине процедура выдачи лицензии на добычу занимает около 300 дней. Из них на разработку ограниченного рудника уходит около 310 дней, а на разработку рудника, выставленного на аукцион, — 330 дней, не считая времени на перепрофилирование лесопользования (если таковое имеется).
Как правило, предоставление рудника Бакшон в городе Уонгби для обслуживания проектов, несмотря на строгое руководство со стороны Народного комитета провинции Куангнинь, заняло почти 8 месяцев с момента приостановки (19 января 2023 г.) для завершения процедур.
Таким образом, хотя капитал на первую фазу проекта строительства прибрежной дороги был выделен еще в начале года, процедуры по организации отбора подрядчиков для выполнения пакетов работ по устройству дорожного полотна были завершены только в августе 2023 года (после повторной выдачи лицензии на разработку рудника Бакшон).
Местные власти предлагают использовать в качестве материала для свалки отработанную почву и камни, образовавшиеся в результате добычи полезных ископаемых в провинции Куангнинь.
Кроме того, большая нехватка песка для заполнения некоторых проектов в Куангнине также обусловлена документом провинции Фу Тхо о временной приостановке добычи песка на трех легально квалифицированных шахтах, что серьезно затронуло эту местность и повлияло на ход реализации многих проектов.
Как правило, для проекта, соединяющего скоростную автомагистраль Халонг — Хайфон с провинциальной дорогой 338 (фаза 1) в городе Куангйен, общая потребность в насыпном грунте составляет 1,3 млн м3. Для обеспечения реализации проекта требуется около 6000 м3/день. Однако за 8 месяцев 2023 года было обеспечено лишь 1000–1200 м3/день. После периода поиска решений из различных источников, в последние месяцы 2023 года было обеспечено 3500–4000 м3/день, что практически полностью удовлетворяет спрос.
Что касается источника песка для проектов, то если за первые 8 месяцев 2023 года гарантированный объём поставок песка для засыпки в Куангнине составлял всего около 40 000 м³/год, то в последние месяцы 2023 года этот район обеспечил поставку около 100 000 м³/год, но всё ещё не может обеспечить реальный спрос проектов в размере 1,5 млн м³/год.
По словам г-на Куонга, одним из основных решений по обеспечению источника земли для проектов заполнения, которые реализуются в этом районе, является исследование и предложение компетентным органам согласиться взять на себя ответственность за источник отходов угледобычи в городах Халонг, Камфа и Донгтьеу.
«Власти провинции Куангнинь исследовали и выявили десятки мест захоронения отходов горнодобывающей промышленности для эксплуатации и утилизации в качестве свалочных материалов, включив их в план по защите окружающей среды в рамках Плана развития провинции Куангнинь. Когда эти места захоронения отходов горнодобывающей промышленности начнут эксплуатироваться, это внесет значительный вклад в предотвращение того, чтобы транспортным проектам Куангниня приходилось «есть и пить» отходы горнодобывающей промышленности, как это было раньше», — заверил г-н Кыонг.
Источник
Комментарий (0)