Соответственно, с 1 июля 2026 года город введет зону с низким уровнем выбросов, пилотируя ее в некоторых районах в пределах кольцевой дороги 1, включая 9 районов: Хай Ба Чунг, Куа Нам, Хоан Кием, О Чо Дуа, Ван Миеу - Куок Ту Джиам, Ба Динь, Джианг Во, Нгок Ха, Тай Хо, с целью уменьшения заторов на дорогах и улучшения качества городской среды. Это считается сильным шагом столицы в дорожной карте по выполнению обязательства по сокращению выбросов парниковых газов, а также созданием предпосылки для развития зеленого транспорта. Однако сразу после объявления информации общественное мнение появилось со смешанными мнениями, отражающими большие ожидания, но также четко выражающими обеспокоенность по поводу осуществимости, уровня воздействия на жизнь людей и производственную и деловую деятельность.
Люди согласны с целью, но обеспокоены ее реализацией.
Согласно докладу Народного комитета Ханоя , кольцевая дорога №1 в настоящее время является местом с самой высокой плотностью населения, административных учреждений и служб в столице. В последние годы ситуация с дорожными заторами в этом районе усугубилась, особенно в часы пик утром и днем. Экологические исследования также показали, что выбросы от автотранспорта, в основном мотоциклов и автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, увеличивают общий объем выбросов, загрязняющих городской воздух.
Одобрение Городским народным советом резолюции об ограничении почасового использования бензиновых автомобилей считается прорывным решением, создающим предпосылки для синхронной реализации политики экологичного транспорта в последующие годы. Представитель Департамента транспорта Ханоя заявил, что эта политика будет внедряться поэтапно, с оценкой технических условий, инфраструктуры, потребностей в поездках и способности системы общественного транспорта их удовлетворить.
Сразу после принятия резолюции многие жители центральной части города выразили своё согласие с политикой защиты окружающей среды и снижения транспортных заторов. Г-н Ле Нгок Ань (округ Хай Ба Чунг) отметил, что если бы город принял меры по поддержке перехода на электромобили по разумной цене, люди могли бы адаптироваться.
Однако многие по-прежнему обеспокоены разницей между политикой и реальностью. Г-жа До Тхи Тхань (округ Жянг Во) поделилась: «Бензиновые мотоциклы по-прежнему остаются основным средством передвижения для большинства людей, особенно для семей со средним и низким доходом. Если мы ограничим их почасовую оплату, боюсь, я не смогу вовремя отвозить детей в школу и на работу, особенно учитывая, что общественный транспорт не очень удобен. Мы поддерживаем эту политику, но надеемся на чёткую дорожную карту, которая не создаст слишком много проблем», — сказала г-жа Тхань.
Некоторые мелкие торговцы и предприятия в районе кольцевой дороги №1 также выразили обеспокоенность тем, что новые правила могут привести к увеличению стоимости перевозки товаров, что негативно скажется на деловой активности. Г-н Ле Хыу Тунг, владелец продуктового магазина на улице Хан Туен (район Хай Ба Чунг), сказал: «Если в часы пик будут ограничены перевозки бензиновых автомобилей, импорт товаров может быть задержан, что приведет к трудностям с поставками. Мы больше всего хотим, чтобы власти всех уровней дали конкретные инструкции, чтобы предприятия могли заблаговременно адаптироваться».
Решение Народного совета Ханоя аналогично, поскольку во многих странах наблюдается тенденция перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Однако в резолюции также подчеркивается, что Ханою необходимо тщательно подготовиться, чтобы избежать рисков социальных потрясений.
Помимо лиц, которых напрямую затрагивает это изменение политики, а именно жителей столицы, проживающих в зоне кольцевой дороги №1, существует также большое количество участников дорожного движения из близлежащих населённых пунктов, направляющихся в этот центральный городской район и проезжающих через него, поскольку Ханой всегда является «сердцем всей страны». Решения по организации дорожного движения для этой группы лиц также должны быть публично и синхронно объявлены властями Ханоя в ближайшее время.
Необходимо синхронизировать решения, избегать чрезмерного давления на людей
Г-н Кхыонг Ким Тао, эксперт по городскому транспорту, отметил: «Чтобы эффективно ограничить использование автомобилей с бензиновым двигателем, необходимо в первую очередь улучшить систему общественного транспорта. Это включает в себя увеличение частоты движения автобусов, перераспределение пересадочных пунктов, модернизацию пешеходной инфраструктуры и развитие транспортных маршрутов. «Люди готовы менять вид транспорта, когда видят удобную, экономичную и стабильную альтернативу. Если общественный транспорт не удовлетворяет спрос, политика может вызвать множество негативных реакций на первом этапе», — подчеркнул г-н Тао.
С экологической точки зрения, доцент, доктор Хоанг Ань Ле, факультет окружающей среды, Университета естественных наук , Вьетнамского национального университета в Ханое, сказал: «Я высоко ценю и полностью поддерживаю дух этой Резолюции. Это смелый, необходимый и стратегический шаг для Ханоя на пути к зеленому, устойчивому и цивилизованному городу. В действительности Ханой сталкивается с растущим уровнем загрязнения, особенно в зимние месяцы. Ограничение въезда бензиновых и дизельных транспортных средств на кольцевую дорогу 1 в соответствии с временными рамками — это шаг в правильном направлении. Однако городу необходимо пойти дальше и принять другие решения, такие как увеличение количества зеленых зон, организация бесшумного движения, создание синхронной инфраструктуры для электромобилей, корректировка маршрутов общественного транспорта, контроль за строительными работами, мониторинг промышленных выбросов внутри и за пределами кольцевой дороги 1 и содействие коммуникации для изменения поведения».
Некоторые эксперты в области права также отметили, что управляющему органу необходимы прозрачные правила, регулирующие сроки действия правил, формы пропаганды, порядок рассмотрения нарушений и механизмы поддержки людей при смене вида транспорта. Необходимо регулярно проводить оценку воздействия политики для своевременного внесения корректировок.
Как и планировалось, ограничение движения транспортных средств, использующих бензин и дизельное топливо, в районе кольцевой дороги №1 будет вводиться постепенно, сначала в определённые часы утром и днём. Городские власти Ханоя будут дистанционно организовывать транспортные потоки, предлагать альтернативные маршруты и предоставлять населению дополнительную информацию.
Многие эксперты рекомендуют, чтобы эта дорожная карта обеспечивала гибкость. Поэтапное пилотное внедрение, например, в рамках некоторых ключевых маршрутов перед расширением всей кольцевой дороги №1, поможет управляющим органам извлечь уроки из опыта и ограничить негативные последствия.
В то же время городу необходимо разработать политику поддержки людей, в том числе: финансовые стимулы при покупке электромобилей; организация большего количества пунктов быстрой зарядки на парковках и в жилых районах; льготная кредитная поддержка для людей, которым необходимо сменить транспортное средство; поддержка транспортных предприятий и бизнес-семей в процессе смены транспортных средств для доставки.
Кроме того, предприятия по производству и дистрибуции электромобилей также должны взять на себя обязательства по качеству продукции, долговечности аккумуляторов и разумным расходам на техническое обслуживание, чтобы завоевать доверие потребителей.
Тема ограничения почасовой оплаты для бензиновых и дизельных автомобилей на первой кольцевой дороге быстро привлекла большое внимание в интернете. Многие считали, что это неизбежная тенденция, соответствующая целям устойчивого развития городов. Однако тысячи комментариев также указали на необходимость проявлять осторожность, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на фрилансеров, грузоотправителей, студентов и семьи со средним доходом.
В целом общественное мнение находится в состоянии «и поддержки, и ожидания», ожидая, что резолюция принесет позитивные изменения, если будет реализовываться в правильном направлении, прозрачно и с обеспечением прав людей.
Постановление Народного совета Ханоя об ограничении движения транспортных средств с бензиновыми и дизельными двигателями в зоне кольцевой дороги №1 в соответствии с установленными сроками является важным шагом на пути к созданию зеленого, чистого и современного городского пространства. Однако для того, чтобы эта политика действительно воплотилась в жизнь, городу необходимо синхронно внедрять решения в области инфраструктуры, альтернативных видов транспорта, механизмов поддержки, а также поддерживать регулярный диалог с населением и бизнесом. Только путем достижения общественного консенсуса Ханой сможет сократить транспортные заторы, улучшить качество воздуха и постепенно достичь цели устойчивого развития в ближайшие годы.
Источник: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
Комментарий (0)