BSR: s biträdande generaldirektör Mai Tuan Dat: Råvaruförsörjningsfrågan är en nödvändig förutsättning för en hållbar utveckling av E10-bensin.
Vid seminariet "E10 Biobränsle - Harmoniska fördelar för människor, staten och företag", organiserat av New Energy Magazine/PetroTimes, föreslog BSR:s biträdande generaldirektör Mai Tuan Dat att man skulle etablera tre grundläggande pelare för att skapa attraktionskraft och förtroende för E10-bränsle.
För det första är förutsättningen att kvaliteten måste vara transparent och verifierbar. Konsumenterna kommer bara att vara villiga att byta när de är säkra på att E10-bensin inte påverkar motorerna negativt, fungerar stabilt och uppfyller tydliga standarder. Detta kräver att ett omfattande kvalitetskontrollsystem etableras genom hela processen, från etanolproduktion och blandning till distribution.
I Vietnam har E5-bensinprogrammet implementerats i många år utan betydande negativ feedback från marknaden. Globalt har många länder som Thailand (sedan 2007) och Filippinerna (som har använts i stor utsträckning sedan 2023) också använt E10-bensin stabilt utan större tekniska problem. Detta är en viktig grund för att stärka konsumenternas förtroende i landet.
För det andra måste de ekonomiska fördelarna vara tydliga och tillräckligt attraktiva. En produkt kan bara bli populär när den ger direkta fördelar för användarna. För närvarande har biobränslen en fördel på grund av förmånliga skatteregler jämfört med konventionell bensin. I det långa loppet är dock den avgörande faktorn fortfarande produktens kostnad. När den inhemska etanolproduktionskedjan är fulländad och optimerad kommer kostnaden att minska, vilket ökar E10:s konkurrenskraft. Konsumenterna kommer inte bara att dra nytta av lägre bränslekostnader utan också av mervärde som minskade utsläpp, vilket bidrar till miljöskyddet.
För det tredje måste användningen vara tillräckligt lång för att skapa en vana. Marknadsförtroende kan inte byggas upp på kort tid; det måste verifieras genom faktisk användning. Internationell erfarenhet visar att när E10-bensin används stabilt under en längre period kommer konsumenterna gradvis att övergå till att använda den naturligt.
Enligt Mai Tuan Dat är grunden som lagts genom införandet av E5-bensin under de senaste åren en stor fördel i Vietnam. Om den kommuniceras på ett adekvat sätt och implementeras korrekt kan E10-bensin fortsätta och expandera fullt ut utan att möta betydande hinder från konsumenterna.
Medan de tre ovannämnda pelarna är nödvändiga förutsättningar för att E10-bensin ska komma in på marknaden, är frågan om råvaruförsörjning ett tillräckligt villkor för en hållbar utveckling av detta program. Beräkningar visar att för att distribuera E10-bensin över hela landet skulle efterfrågan på enbart etanol uppgå till cirka 1 miljon kubikmeter per år. Om kassava användes som huvudråvara skulle detta kräva cirka 2,5 miljoner ton kassava, vilket skulle kräva över 100 000 hektar odlad mark årligen.
”Detta är en betydande siffra som kräver planering och omorganisation av jordbruksproduktionen i riktning mot integration med energibearbetningsindustrin. Tidigare erfarenheter har visat att många etanolfabriker har haft svårigheter på grund av brist på stabila råvarukällor eller att de varit tvungna att köpa dem till höga priser, vilket minskar produktionseffektiviteten. Att importera etanol kan vara en kortsiktig lösning, men på lång sikt, om vi inte proaktivt kan hantera den inhemska leveranskedjan, kommer hållbar utveckling att bli mycket svår”, kommenterade Mai Tuan Dat.
För att lösa denna "flaskhals" behövs en samordnad insats mellan företag, regeringen och lokala myndigheter, med fokus på tre huvudlösningar: Planering av råvaruområden kopplade till fabriker, vilket säkerställer tillgången på cirka 70–80 % av produktionsbehovet; Etablering av attraktiva priser och återköpsmekanismer för att stimulera jordbrukare att delta; och Organisering av en sluten leveranskedja för att optimera logistikkostnaderna – en faktor som står för en stor andel av etanolproduktionskostnaderna.
Vidare uppgav BSR:s biträdande generaldirektör Mai Tuan Dat att Petrovietnam och BSR vid Dung Quat-raffinaderiet, under ledning av regeringen, ministerier och myndigheter, har identifierat biobränslen och hållbara bränslen som ett strategiskt steg.
För närvarande har BSR implementerat en omfattande uppsättning vetenskapliga och tekniska lösningar och innovationer som syftar till att 100 % av Dung Quat-raffinaderiets produktstruktur ska riktas mot hållbarhet. Mer specifikt omfattar BSRs huvudsakliga produktsortiment bensin och diesel. Nyligen producerade BSR framgångsrikt sin första sats B5-biodiesel. För JET A1-flygbränsle har BSR implementerat två faser: fas 1 blandade framgångsrikt den första satsen JET A1 i juli 2025, och fas 2 innebär ökade investeringar i produktion av hållbart flygbränsle (SAF). Utöver ovanstående produkter samarbetade BSR i mars 2026 med Vietnam Oil Corporation (PVOIL) för att exportera en sats hållbart marint bränsle, och producerar även andra energiprodukter såsom bioplastpellets.
BSR omstrukturerar också gradvis sin etanolförsörjningskedja mot ett slutet och cirkulärt system. En anmärkningsvärd lösning är att använda allt avloppsvatten och fast avfall från produktionsprocessen för att omvandla det till organiskt gödselmedel, som sedan används tillbaka i råmaterialområdet. Denna modell bidrar inte bara till att minska insatskostnaderna utan förbättrar också hållbarheten i hela värdekedjan, från jordbruksproduktion till industriell bearbetning. När leveranskedjan optimeras kommer kostnaden för etanol att ha en verklig möjlighet att konkurrera med mineralbensin – en avgörande faktor för att E10-bensin ska kunna expandera sin marknad.
Enligt Mai Tuan Dat kommer möjligheterna, om problemet med råvaruanskaffning löses, inte bara att begränsas till E10-bensin utan även utökas till många andra hållbara bränslen som biodiesel eller hållbart flygbränsle. Detta är grunden för Vietnams möjlighet att gradvis omstrukturera sitt energisystem mot en grönare riktning, samtidigt som landets självförsörjning ökar inför oförutsägbara fluktuationer på den globala energimarknaden.
”Utmaningen för E10-bensin ligger inte i blandningstekniken, som är en relativt enkel del, utan snarare i förmågan att bygga en tillräckligt stor och effektiv inhemsk leveranskedja. Om vi kan göra detta kommer vi inte bara att ha E10-bensin, utan också ett hållbart bränsleekosystem som kan konkurrera i framtiden”, betonade BSR:s biträdande generaldirektör Mai Tuan Dat.
enligt Petrotimes
Källa: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
Kommentar (0)