Investeringar genom offentlig-privata partnerskap (OPS)
Projektet att bygga riksväg 15D, från Cam Lo-La Son-motorvägen till den västra grenen av Ho Chi Minh -vägen, är en del av den övergripande vägtransportplanen som är avsedd att förbinda My Thuy hamn och La Lay internationella gränsport. Projektet syftar till att förkorta avståndet och minska transportkostnaderna från La Lay internationella gränsport till My Thuy hamn.
Denna sträcka spelar en avgörande roll för att sammankoppla hela riksväg 15D och genomgår för närvarande fas 1-forskning med en skala av en tvåfilig bergsväg av klass IV. Investeringar i sträckan förväntas ske enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS).
Vid mötet presenterade representanter för investerarna, inklusive Deo Ca Group Joint Stock Company, alternativa investeringsvägar och metoder baserade på att säkerställa tekniska krav och finansiering för implementering.
Enligt alternativ 1 är rutten 34 km lång med 4 körfält (broar och tunnlar med 2 körfält), med en total investering på 5 857 miljarder VND. Vissa tekniska specifikationer överensstämmer dock inte med TCVN 4054-2005. Om dessa tekniska problem löses för att uppfylla standarderna kommer den totala investeringen att öka till 11 843 miljarder VND.
Enligt alternativ 1B kommer dessutom ruttens längd att minskas till 32 km, med fyra körfält (broar och tunnlar med två körfält), om rutten justeras lokalt i vissa avsnitt inom ett område på 14 km för att lösa alla tekniska problem. Den totala investeringen kommer att minskas till 9 658 miljarder VND.
 |
| Den föreslagna rutten för riksväg 15D, från motorvägen Cam Lo-La Son till den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen, är följande. |
Med alternativ 2, som innebär att hela rutten justeras med cirka 14 km och den totala längden ökas till 36 km, med en skala på 4 körfält (broar och tunnlar med 2 körfält), skulle den totala investeringen minskas till 5 858 miljarder VND. Detta är det optimala alternativet som föreslagits av investeraren.
Beträffande investeringsmetoden i fas 1 (2-filig skala) "till normala servicepriser" föreslog investeraren en OPS-investeringsmetod och presenterade två alternativ: Alternativ 1 har en total investering på 6 352 miljarder VND, där BOT-investeraren investerar alla kostnader; investeraren bedömde dock att detta alternativ inte garanterar möjligheten att återbetala skulden.
Alternativ 2, med en total investering på 5 993 miljarder VND, innebär 4 200 miljarder VND (70 %) från statsbudgeten och 1 793 miljarder VND från BOT-investeraren, med en återbetalningsperiod på 35 år. Investeraren bedömde att 12 år inte skulle räcka för att täcka räntebetalningarna.
Beträffande investeringsmetoden "med kostnadsbesparande servicepriser" är den totala investeringen för projektet 6 319 miljarder VND, varav statsbudgeten bidrar med 189 miljarder VND (3 %) och BOT-investeraren investerar 6 130 miljarder VND. Avgiftsuppbördsperioden för kapitalåtervinning är 19 år. Detta alternativ hjälper statsbudgeten att spara 5 669 miljarder VND jämfört med investeringsmetoden i alternativ 2 med normala servicepriser. Investeraren föreslår att välja detta alternativ.
Vid mötet betonade vice ordföranden för Quang Tri-provinsens folkkommitté, Le Duc Tien, att projektet att bygga riksväg 15D, från motorvägen Cam Lo-La Son till Ho Chi Minh-vägen (västra grenen), är en drivkraft som bidrar till provinsens socioekonomiska utveckling och förbinder den öst-västliga ekonomiska korridoren. För att säkerställa att projektet genomförs enligt tidsplanen uppmanade vice ordförande Le Duc Tien berörda departement, myndigheter och investerare att fortsätta förfina planer för att säkerställa efterlevnad av lagar och harmonisera alla inblandade parters intressen.
Förslag om statligt finansieringsstöd i projektet.
Tidigare, enligt förslaget från Quang Tri- provinsen angående riksväg 15D, skulle sträckan från motorvägen Cam Lo - La Son till den västra grenen av Ho Chi Minh-vägen, en 34 km lång sträcka, genomföras enligt en PPP-modell (offentlig-privat partnerskap), med 2 körfält, en total uppskattad investering på cirka 5 662 miljarder VND och en uppskattad avgiftsperiod för kapitalåtervinning på cirka 21 år och 11 månader. Av detta skulle delstatskapitalet vara 2 550 miljarder VND och investerarkapitalet skulle vara 3 112 miljarder VND (vilket motsvarar 55 %).
När det gäller delstatskapitalet avsätter den lokala budgeten cirka 1 000 miljarder VND, vilket lämnar 1 550 miljarder VND. Quang Tri föreslår att centralregeringen avsätter medellångsiktigt offentligt investeringskapital för 2026–2030 för att täcka detta underskott.
 |
| Riksväg 15D, den sträcka som korsar Cam Lo-La Son Expressway. |
Angående Quang Tri-provinsens förslag att avsätta medelfristigt offentligt investeringskapital för projektet (2026-2030) skickade byggnadsministeriet nyligen ett dokument till finansministeriet om tilldelning av medel för att stödja genomförandet av investeringsprojekt för att uppgradera delar av riksväg 15D som förbinder My Thuy-hamnen med den internationella gränskontrollen La Lay.
Enligt byggnadsministeriet har byggnadsministeriet, angående stödet till provinsen Quang Tri genom byggnadsministeriets medellångsiktiga offentliga investeringskapitalkanal för perioden 2026-2030 för att genomföra riksväg 15D-projektet, särskilt sträckan från motorvägen Cam Lo - La Son till Ho Chi Minh-vägen (västra grenen), i enlighet med väglagen och regeringsdekret nr 165/2024/ND-CP daterad 26 december 2024, samordnat med finansministeriet för att överföra väginfrastrukturtillgångar till provinsen Quang Tri för förvaltning, inklusive riksväg 15D. Därför faller myndigheten att förvalta och investera i riksväg 15D under provinsen Quang Tris ansvar.
Därför är det oförenligt med de lagstadgade budget- och investeringsbestämmelserna att stödja Quang Tri-provinsen genom byggnadsministeriets medellångsiktiga offentliga investeringskapital för perioden 2026–2030 för att genomföra riksvägsprojektet 15D, särskilt sträckan från motorvägen Cam Lo–La Son till Ho Chi Minh-vägen.
Dessutom begärde byggnadsministeriet att provinsen Quang Tri skulle klargöra grunden för att omvandla investeringsformen för denna del av riksväg 15D från OPS-modellen (som premiärministern har tilldelat provinsen Quang Tri att genomföra) till offentliga investeringar.
Enligt byggministeriet har projektet för riksväg 15D, närmare bestämt den sträcka som sammanfaller med Ho Chi Minh-vägen (västra grenen), tilldelats Vietnams vägförvaltning att utarbeta en rapport som föreslår investeringspolicyn för projektet, i syfte att inkludera det i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2026–2030.
Hittills har Vietnams vägförvaltning färdigställt rapporten som föreslår investeringspolicyn för projektet, och byggministeriet har slutfört de relevanta förfarandena för att godkänna investeringspolicyn, som förväntas vara slutförd under 2028.
Källa: https://baodautu.vn/ban-phuong-an-dau-tu-quoc-lo-15d-doan-2-d589132.html
Kommentar (0)