Med hänvisning till fallet med Ho Chi Minh -vägens utbyggnadsprojekt genom Dak Lak-provinsen enligt BOT-formuläret, investerade staten i förbifartsvägen genom Buon Ho-staden (Dak Lak) efter att projektet tagits i bruk, vilket ledde till att projektets intäkter minskade kraftigt, och sa att vissa BOT-projekt inte kunde återvinna kapital och behövde en lösning. Samtidigt frågade delegaten minister Nguyen Van Thang när återköpet av BOT-projektet skulle tillämpas.

Enligt minister Nguyen Van Thang genomför investerare BOT-projekt, varefter staten öppnar sidolinjer, parallella linjer som leder till trafikdelning och påverkar effektiviteten i BOT-projekten. Inom en snar framtid, när hela nord-sydlig motorväg i öst är färdigställd, kommer många företag att påverkas. Trafikdelningen minskade till exempel efter invigningen av motorvägen Dau Giay - Phan Thiet, BOT-rutten på riksväg 1A med 83 % av intäkterna i Binh Thuan , endast 17 %.

BOT tullstation för Thai Nguyen - Cho Moi motorvägsprojekt (Bac Kan).

Inom en snar framtid kommer transportministeriet, förutom att ge regeringen råd att lägga fram ett förslag till nationalförsamlingen om en mekanism för att återkräva statligt investerat kapital i motorvägar, även att ge nationalförsamlingen och regeringen råd om en mekanism för att hantera BOT-projekt som påverkas av statens investeringar i motorvägar och förbifartsleder.

Transportministeriet har inrättat arbetsgrupper för att kartlägga orter där BOT-projekt har svårigheter. Transportministeriet har slutfört alla nödvändiga förfaranden gällande mekanismen för att hantera åtta BOT-projekt som har svårigheter och som ska lämnas in till premiärministern och regeringen. Baserat på regeringens direktiv kommer transportministeriet att göra justeringar om det uppstår några problem och sedan lämna in dem till nationalförsamlingens ständiga kommitté. Eftersom resultaten ännu inte är kända är delegaterna mycket välvilligt inställda.

Enligt minister Nguyen Van Thang är staten och företagen jämställda när kontraktet undertecknas. Vi har därför ansträngt oss mycket under hanteringsprocessen. Det finns stationer som har hanterats, men det finns stationer som måste fortsätta förhandla. Vi förhandlar inte bara med investerare utan även med banker för att sänka eller avstå från räntor, vilket minimerar förluster för investerare. "Många projekt vi känner till är inte investerarnas eller statens fel, utan på grund av den socioekonomiska utvecklingen och praktiska behov som uppstår måste vi öppna fler rutter", delade minister Nguyen Van Thang.

Minister Nguyen Van Thang bekräftade att transportministeriet försöker lösa problemet grundligt och skydda investerare och företag. Det finns många stationer som har färdigställts men som inte får ta ut avgifter, och om folk inte går med på att ta ut avgifter måste investerarna också bära det. Baserat på de undertecknade kontrakten måste staten köpa tillbaka intäkterna när de når en viss nivå, och detta är ett villkor i kontraktet, inte för att ge företag särskilda privilegier eller förmåner.

Minister Nguyen Van Thang sade att han inom en snar framtid kommer att föreslå ett antal lösningar för att starkt attrahera investeringskapital enligt metoden med offentlig-privat partnerskap (OPS). För att göra det är det nödvändigt med ett system med synkrona lösningar som skapar förtroende och jämlikhet för företag. Regeringen och premiärministern har en mycket bra plan, som är att använda statligt kapital för att stödja OPS-projekt, istället för att ta ut avgifter i 20-25 år, kommer det att minskas till cirka 10-15 år, vilket säkerställer projektets genomförbarhet.

Nyheter och foton: MANH HUNG