Oväntade biljettpriser för höghastighetståg i nord-sydlig riktning: Är det billigare än att resa med flyg?

Den 1 541 km långa nord-sydliga höghastighetsjärnvägen förväntas delas upp i fyra delprojekt som ska genomföras samtidigt och slutföras år 2035. Biljettpriserna för höghastighetståg motsvarar 75 % av den genomsnittliga biljettpriset för lågprisflygbolag.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg är ett projekt som många människor över hela landet är intresserade av.

Hastighet 350 km/h

Enligt regeringens utkast till förslag utvecklades hastighetsgränsen på 250 km/h för 50 år sedan och är för närvarande endast lämplig för korta och medellånga sträckor.

När det gäller nord-sydkorridoren, som är mer än 1 500 km lång och förbinder många storstäder, kommer en hastighet på 350 km/h att bidra till att locka fler passagerare.

Världserfarenhet visar att en hastighet på 350 km/h inte bara bidrar till att förkorta restiden, utan också har förmågan att locka cirka 12,5 % fler passagerare än en hastighet på 250 km/h.

Även om den initiala investeringskostnaden är 8–9 % högre är detta ett långsiktigt visionärt beslut som säkerställer modernitet och synkronisering med höghastighetsjärnvägar i världen.

Uppskattat biljettpris

Den förväntade biljettpriset för höghastighetståglinjen kommer att ligga runt 75 % av genomsnittspriset för lågpris- och ekonomiflygbolag.

För att locka passagerare och överkomliga priser är höghastighetstågbiljetter uppdelade i tre prisnivåer som motsvarar olika förhållanden och komfortnivåer. De föreslagna biljettpriserna skiljer sig inte mycket jämfört med länder med liknande förhållanden som Vietnam, lägre än flyg, högre än väg men med högre servicekvalitet och tidsbesparing.

Den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen förbinder inte bara större städer utan förväntas också ha 23 passagerarstationer längs hela sträckan, som passerar genom 20 provinser och städer, där varje ort har 1 passagerarstation, inklusive: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Thi Quang N, Da, Quang, N, Thu, Quang, N, Thu. Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City.

ILLUSTRATION

Ha Tinh har också lagt till Vung Ang-stationen, en godsstation som kan hämta och släppa av passagerare, och en station som ansluter till järnvägslinjen Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang är en stor ekonomisk zon i norra centrala regionen, så det förväntas att efterfrågan på persontransporter kommer att vara relativt stor.

De två provinserna Binh Dinh och Binh Thuan kommer att anordna ytterligare stationer, Bong Son och Phan Ri, för att betjäna driften under exploateringsprocessen. Enligt konsultens forskning liknar arrangemanget av passagerarstationer längs rutten det som gäller för järnvägslinjen Peking-Shanghai (längd på mer än 1 310 km, konstruktionshastighet på 380 km/h, arrangemang av 24 stationer).

Med tanke på Vietnams komplexa terräng kommer höghastighetsjärnvägen att använda tre huvudtyper av konstruktioner: broar som står för cirka 60 % av ruttens längd, tunnlar som står för 10 % och mark som står för 30 %. Detta hjälper inte bara rutten att korsa olika terränger effektivt, utan säkerställer också stabilitet och säkerhet under drift.

Komponentprojekt

Höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln har en lång längd (uppskattas till cirka 1 541 km, varav 70 % är bro- och tunnelarbeten som kräver komplexa konstruktionsundersökningar).

För att förkorta implementeringstiden, mobilisera maximala resurser och inhemska entreprenörer för att delta i genomförandet planerar regeringen därför att dela upp det i fyra delprojekt och genomföra dem samtidigt.

Preliminär fastställelse av den totala projektinvesteringen är cirka 67 miljarder USD

ILLUSTRATION

Komponentprojekt 1: sträckan från Ngoc Hoi station (i Hanoi) till Vinh station (i Nghe An) har en total längd på cirka 281 km.

Komponentprojekt 2: sträckan från Vinh station till Da Nang station har en total längd på cirka 420 km.

Komponentprojekt 3: sträckan från Da Nang-stationen till Dien Khanh-stationen (i Khanh Hoa) har en total längd på cirka 480 km.

Komponentprojekt 4: sträckan från Dien Khanh-stationen till Thu Thiem-stationen (i Ho Chi Minh-staden) har en total längd på cirka 360 km.

Baserat på preliminärt urval av teknologi, tekniker, investeringsskala och hänvisning till investeringstakten för höghastighetsjärnvägsprojekt som har implementerats och håller på att implementeras i världen, fastställs projektets totala investering preliminärt till cirka 67 miljarder USD.

Med en uppskattad total investering på mer än 67 miljarder USD, motsvarar kapitalallokeringen under cirka 12 år ett genomsnitt på cirka 5,6 miljarder USD per år, motsvarande cirka 16,2 % av den medelfristiga investeringsplanen för perioden 2026–2030 om den nuvarande medelfristiga offentliga investeringskvoten på 5,5–5,7 % av BNP bibehålls. Regeringen föreslår att offentligt investeringskapital allokeras.

Efter att höghastighetsjärnvägsprojektet har slutförts förväntas Vietnam Railway Corporation tilldelas alla fordon och utrustning för drift och ansvara för att betala av skulden för investeringskostnader för fordon och utrustning. Samtidigt, under bygg- och driftsprocessen, kommer företag också att uppmanas att investera i service- och kommersiella områden på stationerna; och investera i ytterligare fordon för drift vid behov.

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm