Förvandla tunnelbanan till en turist- och kommersiell destination

Öka bekvämligheten, främja tillväxt

Ho Chi Minh-stadens industri- och handelsdepartement har just föreslagit en pilotmodell för att tillhandahålla viktiga varor och tjänster på stationer på tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), i syfte att utnyttja den kommersiella potentialen och öka bekvämligheten för passagerare. I ett dokument som skickades till Urban Railway One Member Co., Ltd. No. 1 (HURC1) föreslog departementet att företaget ska undersöka, granska och integrera pilotplanen i projektet om utnyttjande av stadens järnvägsinfrastruktur, och lämna in den till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för behandling och godkännande som grund för genomförandet. Detta förslag lades fram efter att industri- och handelsdepartementet granskade dokumentet från Ho Chi Minh-stadens union av handelskooperativ i maj förra året om att testa ovanstående modell för att tillgodose behovet av snabb och bekväm shopping och bidra till att främja tillväxten på detaljhandelsmarknaden.

Biến metro thành điểm đến du lịch, thương mại- Ảnh 1. — Det är nödvändigt att snart testa service- och detaljhandelsmodeller för att öka intäkterna utanför biljettförsäljningen på tunnelbanestationerna i Ho Chi Minh-staden.

Enligt industri- och handelsdepartementet anses integrationen av service- och kommersiella utrymmen vid tunnelbanestationer vara en av de viktiga lösningarna för att skapa nya kommersiella utrymmen och skapa momentum för urban ekonomisk tillväxt. Denna modell medför inte bara ekonomiska fördelar utan bidrar också till att öka tunnelbanesystemets attraktivitet genom att tillhandahålla olika tjänster som betalning, shopping och underhållning. Mot bakgrund av Ho Chi Minh-stadens riktning att ha ett 355 km långt tunnelbanenätverk senast 2035 är tidig planering och utveckling av moderna kommersiella modeller runt stationerna nödvändig med förväntningen att stimulera konsumtionen och effektivt utnyttja den urbana infrastrukturen.

Detta förslag är fullt genomförbart eftersom efterfrågan på tunnelbaneresor i verkligheten är mycket hög bland stadens invånare. HURC1-data visar att efter att ha sålt vägtullsbiljetter från 21 januari till 30 juni välkomnade tunnelbanelinje 1 cirka 10 miljoner passagerare, med en intäkt på mer än 91 miljarder VND, ett genomsnitt på mer än 59 000 passagerare per dag. Som en civiliserad, modern, ny och bekväm trafikled i ett tätbefolkat stadsområde med hög trafiktäthet som Ho Chi Minh-staden, väljer många inhemska turister som kommer till Ho Chi Minh-staden, utöver de grundläggande behoven för lokalbefolkningen som går i skolan och arbetar, att ta tunnelbanelinje 1 som en ny upplevelse. Därför är behovet av att resa, shoppa i lugn och ro och njuta av viktiga tjänster på de 14 stationerna på tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien brådskande. Och faktum är att många som upplever tunnelbanan för första gången i Ho Chi Minh-staden blir besvikna eftersom ... det inte finns något att utforska under tunnelbanestationerna.

Fru Tran Thanh Nhan (HCMC), en japansk lärare, har upplevt att resa med tunnelbana i många länder i Asien och Europa, så så snart HCMC tog tunnelbanelinje 1 i bruk var hon en av de "fria gamla människorna" som var ivriga att uppleva det. Hittills, när vänner och släktingar kommer till HCMC, tar hon dem med tunnelbanan för att med stolthet presentera stadens moderna kollektivtrafik. "Servicen nedanför stationerna är dock mycket dålig, det finns bara automatiska vattenautomater. Om vi vill att kunderna ska använda tunnelbanan mer och stanna vid många hållplatser... måste det finnas shopping- och nöjestjänster nedanför stationerna. Det måste betraktas som en turistled, där kunderna enkelt kan köpa souvenirer, nödvändiga produkter, koppar kaffe, böcker, tidningar... Utan utökade tjänster kommer tunnelbanan att förlora sin attraktionskraft för passagerare", sa fru Nhan.

Phan Nhat Linh (Vung Tau-distriktet) delade samma åsikt och blev "lite besviken" när hon såg att utrymmet vid tunnelbanestation 1 var stort, vackert men... monotont. Hon kommenterade: "Det finns inga tåg, så när passagerare kliver på tåget, åker hela vägen och vill stanna, finns det inget att se eller handla. Om de vill gå ut kan de bara gå av vid An Phu-stationen, lämna stationen, gå in i Vincom-byggnaden för att hitta shopping, kaféer och restauranger; eller gå av vid Thao Dien-stationen och gå långt ut för att hitta... Om det finns tåg direkt på stationen kan passagerarna använda den mycket bekvämare. Alla länder gör detta, Ho Chi Minh-stadens tunnelbana borde snart investera i viktiga shoppingtjänster på stationerna."

Skapa stora inkomstkällor utöver biljettpriser

Enligt experter kan Ho Chi Minh-staden hänvisa till sättet att utnyttja Singapores storstadshandel för att förvandla tunnelbanan till en levande konsumentdestination, där intäkter från tjänster och detaljhandel kan stå för upp till 1/3 av den operativa enhetens totala intäkter. I själva verket rapporterade önationens höghastighetstransport (SMRT) i Singapore intäkter utanför biljettpris (inklusive detaljhandel och reklam) på 274 miljoner SGD (213 miljoner USD) under räkenskapsåret 2024, vilket motsvarar 24,6 % av de totala intäkterna, en ökning med 18 % jämfört med föregående år. Från 2021 till 2024 kommer detta segment att växa med i genomsnitt nästan 10 % per år. Staytion-butikscentret vid Dhoby Ghaut-stationen noterade en ökning av kundtrafiken med 30 % tack vare integrationen av coworking spaces, kliniker och andrahandsmarknader.

På liknande sätt kommer intäkterna från tunnelbanelinjer, utöver biljettintäkterna, i Japan år 2023, enligt JR Easts rapport, att uppgå till cirka 8,14 miljarder USD, vilket motsvarar 28,5 % av de totala intäkterna. Enbart detaljhandel och tjänster på stationer som Tokyo och Shinjuku kommer att bidra med cirka 4,57 miljarder USD. Malaysia redovisade också intäkter från fastigheter och reklam på tunnelbanestationer som uppgick till cirka 83 miljoner USD år 2023. Malaysias tunnelbanestationer erbjuder även varuautomater, ministormarknader, frisörsalonger, valutaväxling, paketleveranser, produktupplevelser etc.

Biến metro thành điểm đến du lịch, thương mại- Ảnh 2. — Tunnelbaneresenärer behöver få sina shoppingbehov tillgodosedda och bekvämt kunna uppleva produkter som souvenirer, böcker och tidningar direkt på stationen.

Professor Dr. Vo Xuan Vinh, chef för Institute of Business Research vid Ho Chi Minh City University of Economics, stödde förslaget från Institutionen för industri och handel och sa att Ho Chi Minh City snart behöver tillåta pilottjänster för att förbättra passagerarnas bekvämlighet och skapa andra inkomstkällor än biljettpriser för att kompensera för driftskostnaderna. "Tunnelbanestationer i länder och territorier möjliggör utnyttjande av digitala reklamtjänster och souvenirförsäljning till mat och underhållning. Varje plats har ett annat sätt att göra saker på. På små stationer med många människor, med önskan att hålla utrymmet och landskapet rent och vackert för stationen, tillåter investerare inte mat- och dryckestjänster, utan endast utnyttjande av digitala tjänster... Liksom tunnelbanestationer i Taiwan endast tillåter utnyttjande av media, reklam, internettjänster... Enligt min mening kan tunnelbanestationer i Ho Chi Minh City hänvisa till utnyttjandet av Singapores sätt att göra saker", föreslog Vinh.

Denna expert förklarade att tunnelbanelinje nummer 1 i Ho Chi Minh-staden byggdes senare än i andra länder. Om man vill öka den kommersiella exploateringens effektivitet från början bör man därför tillämpa moderna försäljningsmodeller som Singapores stationer. Till exempel, på Raffles Place-stationen i centrala Singapore, görs en stark investering i varuautomater med hjälp av artificiell intelligens och digitala betalningar. Alla dessa skapar en shoppingupplevelse utan behov av säljpersonal. Eller på Woodlands-stationen i norra delen av önationen integrerar handel och tjänster många produkter för turister, från kaffe, mjölkte till minibutiker, till och med snabba skönhetsbehandlingar..., mycket bekvämt och optimerar konsumentbeteendet. "HCMC bör tillåta privata företag med moderna modeller att delta i anbudsgivning och pilotprojekt för öppnandet av tjänster och detaljhandel på tunnelbanestationer. Det är inte nödvändigt för företag med statligt kapital att delta. Det viktiga är att service- och kommersiella modeller på tunnelbanestationer måste vara moderna, civiliserade och marknadsföra och sälja kulturella produkter för att betjäna turister", konstaterade professor Vinh.

Modern kommersiell utveckling, med tunnelbanestationen som centrum

Faktum är att många länder som har utvecklat tunnelbanelinjer effektivt har utnyttjat ekonomin från stationerna, till och med förvandlat dem till kommersiella och turistiska destinationer. Ekonomiexperten Dr. Do Thien Anh Tuan (föreläsare vid Fulbright University Vietnam), sa att Ho Chi Minh-staden behöver påskynda utvecklingen av detaljhandel och tjänster vid tunnelbanestationerna för att skapa moderna, dynamiska kommersiella turistdestinationer så snart som möjligt. För närvarande ligger tunnelbanestationerna i Ho Chi Minh-staden i centrum, med många människor som passerar varje dag, så dessa är platser med mycket högt kommersiellt värde. Om de bara används för att hämta och släppa av passagerare utan att utnyttja andra tjänster, kommer det att vara ett slöseri med både utrymme och potential. Att föra in handel och tjänster i stationerna hjälper människor att ha mer bekvämlighet när de reser. De kan köpa en kopp kaffe, köpa snabbmat eller besöka en närbutik precis på stationen. Dessa bekvämligheter gör det bekvämare och mer attraktivt att resa med tunnelbana, vilket uppmuntrar fler människor att använda kollektivtrafik. Dr. Do Thien Anh Tuan betonade: "Metro handlar inte bara om transporter utan också om moderna boende-, arbets- och konsumtionsutrymmen. Utvecklade länder som Japan, Korea, Singapore... har länge tillämpat tjänstehandelsmodellen på stationer och har varit mycket framgångsrika."

Dessutom bidrar utvecklingen av handeln på tunnelbanestationerna till att regeringen får mer intäkter från många källor, såsom uthyrning av lokaler, reklam, allmännyttiga tjänster och utnyttjande av underjordiska utrymmen. Dessa intäkter kan användas för att kompensera för tunnelbanans driftskostnader, vilket minskar budgetbördan. Tack vare ytterligare resurser kan regeringen investera i att förbättra tunnelbanesystemets kvalitet, utöka rutter och förbättra användarupplevelsen. "Utvecklingen av tunnelbanan leder till stadsutveckling, ökar markvärdet och lockar till sig investeringar. Människor som använder tunnelbanan njuter av många bekvämligheter när stationen har fullständig service. De behöver inte lägga tid på att resa långt för att handla, äta eller göra små transaktioner som att ladda telefon, ta ut bankomater, skicka varor... Dessutom hjälper utökad handel i och runt stationsområdet företag att nå ett stort antal kunder varje dag. Lämpliga varumärken som närbutiker, kaféer, banker, apotek... kan expandera verksamheten, öka intäkterna och marknadsföra sina varumärken på bästa läge. Närvaron av snabba tjänster gör också tunnelbanestationsområdet mer levande, modernt och användarvänligt", analyserade Dr. Do Thien Anh Tuan.

Docent Dr. Nguyen Thuong Lang (lektor vid Institutet för internationell handel och ekonomi, National Economics University) delar samma åsikt och betonade: Med utvecklingspotential, hög trafiktäthet och resebehov från både inhemska och utländska turister har Ho Chi Minh-staden mer än tillräckliga förutsättningar för att utöka shoppingturismområdet, med tunnelbanestationer i centrum. I Hanoi har området kring tunnelbanestationerna snart bildat trottoarekonomiska tjänster, som utnyttjar varje centimeter mark för att köpa och sälja, och betjänar turister. Detaljhandelstjänster som följer Hanois tunnelbanelinje, även om de fortfarande är spontana, bevisar att efterfrågan finns där och är mycket hög. För att skapa moderna kommersiella turismområden för staden, efter tunnelbanan, kan Ho Chi Minh-staden därför låta den privata sektorn delta i anbudsgivningen för affärstjänster som snabbmat, pho, vermicelli, souvenirer, underhållning, skönhet... Det är ett grundläggande behov. Därifrån ökar intäkterna från trottoarekonomin, nattekonomin... mycket snabbt.

"Ho Chi Minh-staden är fortfarande landets ekonomiska lokomotiv, särskilt när den slås samman med Ba Ria-Vung Tau och Binh Duong, är det viktigt att tidigt skapa moderna trafikförbindelser. Därför måste den nuvarande planeringen av staden se brett ut och sikta på stora kommersiella servicekomplex. Där man tar tunnelbanestationer som kärna, börjar med dessa stationer och sedan utvecklar omgivande områden, shopping, nöjen, exklusiva tjänster, vila... Där kan kunderna enkelt styla håret, tvätta håret innan de går till ett viktigt möte med partners... Varför inte? Man måste skapa högsta möjliga bekvämlighetsnivå, någon kommer säkert att betala för att få tillgång till den tjänsten. Utvecklingstrenden kräver smarta, moderna tjänster. Ju senare stationen byggs, desto mer bekväma och exklusiva serviceförbindelser måste det finnas", sa docent Dr. Nguyen Thuong Lang entusiastiskt.

Låt den privata sektorn delta i offentlig upphandling

Även om staden just har föreslagit ett pilotprojekt, bör den utöka privat deltagande i serviceverksamheten på tunnelbanestationerna. Problemet är hur man ska göra det systematiskt, vetenskapligt, med transparenta auktioner, vilket säkerställer intäkter för budgeten. Handeln får dock inte överbelasta transportfunktionen. Tunnelbanestationerna måste fortfarande vara den huvudsakliga rörelseplatsen, inte överfulla med stånd och skyltar. Det måste finnas tydliga standarder för design, skyltar, belysning, färg...

Dr. Do Thien Anh Tuan , Fulbright University Vietnam

Det måste finnas transparens när man väljer kommersiella verksamheter på stationer. Med modern teknik är det "ingen oro för hygien" att utveckla snabbmat under stationer. Singapore klarar sig mycket bra för snabbmatsverksamhet i stationsområdet, inga problem. Vi kan fortfarande göra det, men vi kräver att investerare har modern teknik och inte gör smutsiga affärer, för det är stadens ansikte utåt.

Docent, Dr. Nguyen Thuong Lang , National Economics University

Tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) togs i bruk och kommersiellt utnyttjades den 22 december 2024 och började officiellt sälja biljetter den 21 januari 2025. Tunnelbanelinje 1 består av 14 stationer, inklusive 3 tunnelbanestationer: Ben Thanh, Stadsteatern och Ba Son; 11 upphöjda stationer: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, National University och Suoi Tien busstation.

Källa: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm