Ursprungligt avtal om att bygga Can Tho 2-bron över Hau-floden med 6 körfält

Perspektiv över Can Tho- bron 2.

Byggministeriet har just utfärdat meddelande nr 220/TB - BXD där det tillkännages att biträdande minister Pham Minh Ha vid mötet har avslutat sitt deltagande i den preliminära rapporten om den förberedande förstudien av investeringsprojektet för byggandet av Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron.

Enligt biträdande minister Pham Minh Ha är investeringsprojektet för byggandet av Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron ett storskaligt projekt med komplexa tekniska egenskaper, så en djupgående forskning behöver slutföras snart.

Ledarna för byggnadsministeriet begärde att My Thuan-projektets ledningsgrupp skulle ta till sig yttranden från de myndigheter som deltog i mötet för att slutföra projektets förstudie.

Mer specifikt, gällande omfattningen, gav My Thuan Project Management Board designkonsulten i uppdrag att genomföra en detaljerad studie av två alternativ för ruttens startpunkt vid Cha Va-korsningen för att analysera och välja ut alternativ för att säkerställa besparingar, effektivitet och bekvämlighet för långsiktigt utnyttjande.

Beträffande investeringsskalan enades ledarna för byggnadsministeriet om en investeringsplan med en skala på 6 körfält, en konstruktionshastighet på 100 km/h och en körfältsbredd på 3,75 m; med prioritet att inte anlägga ett nödkörfält på huvudbron för att spara investeringskostnader.

Dessutom, baserat på Vietnams sjöfartsmyndighets yttrande, gav My Thuan-projektets styrelse designkonsulten i uppdrag att uppdatera navigeringsrännans placering, granska de horisontella frihöjdsfaktorerna och navigeringsvattennivån i enlighet därmed. Beträffande den vertikala frihöjden bad ledarna för byggnadsministeriet designkonsulten att välja en balkbottenhöjd liknande den som den befintliga Can Tho-bron.

Angående huvudspannet för Can Tho 2-bron noterade chefen för byggnadsministeriet att, baserat på resultaten av undersökningen och forskningen om flodbäddens morfologi, kraven på sjöfartsutrymme, platsen för sjöfartsleden och den inre vattenvägen, bör ytterligare forskning göras om alternativen för val av huvudspann (analys av minsta spannlängd) för att välja det strukturella alternativet för Can Tho 2-bron, vilket säkerställer tekniska krav och effektiv användning av bygginvesteringskapitalet.

Angående den längsgående utformningen av infartsvägen på Vinh Long -sidan sa biträdande minister Pham Minh Ha att under förutsättning att projektet genomförs i en fas där de flesta motorvägarna i området har färdigställts och projektets kritiska väg är den huvudsakliga brosektionen, kommer den inte att påverkas särskilt mycket av byggprocessen och byggmaterialen, så designkonsulten prioriterar lågnivåalternativet för att spara kostnader.

Beträffande projektets genomförande har ledarna för byggnadsministeriet angett att det är nödvändigt att utifrån den strukturella urvalsplanen för Can Tho 2-bron och den förväntade byggtekniken granska och omberäkna projektets slutförande, för att säkerställa genomförbarheten.

”Min Thuan-projektledningsstyrelse instruerar designkonsulten att noggrant studera investeringsplanen för projektposterna i den gemensamma planen; analysera och demonstrera den fulla ekonomiska och tekniska genomförbarheten av båda planerna (gemensam eller separat väg- och järnvägsbro), där den gemensamma planen är den plan med den lägsta totala investeringskostnaden för flodövergångsprojektet för väg och järnväg”, anges tydligt i meddelande nr 220.

I slutet av maj 2025 skickade My Thuan-projektets ledningsnämnd de preliminära forskningsresultaten från investeringsprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägarna i båda ändar av bron till byggnadsministeriet.

Mer specifikt har projektet en startpunkt som ansluter till Cha Va-korsningen i slutet av My Thuan - Can Tho Expressway-projektet på Vinh Long-sidan; slutpunkten som ansluter till IC2-korsningen (korsning med anslutningsvägen National Highway 91 - Nam Song Hau) vid startpunkten för Can Tho - Hau Giang - Ca Mau Expressway-projektet på Can Tho-sidan.

Projektets totala längd är cirka 17,2 km, varav infartsvägen och bron på Vinh Long-sidan är cirka 11,9 km lång; huvudbron är cirka 1,1 km lång; infartsbron och överfarten på Can Tho-sidan är 4,2 km lång (Tan Phu-distriktet och Phu Thu-distriktet, Cai Rang-distriktet).

Projektets huvudbrosektion korsar Hau-flodens huvudfåra, och huvudspannet förväntas vara en snedkabelkonstruktion. Brobanan har en skala på 6 kompletta körfält, en konstruktionshastighet på 100 km/h och en nödstoppsremsa på bron.

Projektledningen för My Thuan föreslog att huvudspannet för Can Tho 2-bron skulle vara cirka 550 m, motsvarande den befintliga Can Tho-bron; navigeringsbredden är 300 m.

Infartsvägarna i båda ändar av bron är utformade för att ha 6 kompletta körfält som uppfyller standarderna för en klass 100-väg, inklusive en jämförande studie av infartsvägarna som löper högt upp på viadukten och lågt på vallen.

Byggprojektet för Can Tho 2-bron och infartsvägarna investeras i form av offentliga investeringar. Den preliminära totala investeringen kommer att klargöras i nästa steg i projektets förstudierapport. Byggstart förväntas ske 2026 och slutföras 2030.

Källa: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html