Hur vietnameserna förvandlade cyklar till "ryggraden" i logistiken i Dien Bien Phu-striden

(Dan Tri) - Klättrandes uppför den klippiga sluttningen i nordväst, rullade en cykel "modifierad" av bambu och rep som en krigare, bärandes hundratals kilogram mat, vilket gav bränsle åt den jordskakande segern.

Ledare: I kampen för nationell självständighet och frihet skrevs varje ärorik bedrift med blodet, svetten och intelligensen hos vanliga men stora vietnamesiska människor.

Inte bara modet vid frontlinjerna, utan även i krigszonen fanns det forskare , ingenjörer, soldater och patriotiska bönder som dag och natt forskade och uppfann vapen, utrustning och logistiska lösningar med en stark vietnamesisk prägel.

Från den berömda bazookan på slagfältet, den legendariska cykeln till uppfinningar som används inom medicin , transport, kommunikation... alla har bidragit till att skapa folkets slagfält.

Med anledning av 80-årsdagen av nationaldagen den 2 september presenterar tidningen Dan Tri respektfullt artikelserien "Uppfinningar i krigszonen som bidrog till självständighet" , för att hedra det vietnamesiska folkets obevekliga kreativitet som lyser under de svåraste förhållanden.

Cykeln klarar 300 kg tack vare... bambu och tygbitar

Cyklar var den logistiska ryggraden i Dien Bien Phu-kampanjen (Foto: Doan Thuy).

Den 6 december 1953 beslutade politbyrån att inleda en generaloffensiv kampanj mot den franska arméns "ointagliga fästning" i Dien Bien Phu.

Enligt beräkningar från generalstaben i Vietnams folkarmé och den tidigare generalförsörjningsavdelningen är det nödvändigt att mobilisera minst 16 000 ton ris (exklusive ris för arbetare), 100 ton kött, 100 ton grönsaker, 80 ton salt och cirka 12 ton socker för att betjäna mer än 87 000 personer vid frontlinjen (54 000 soldater och 33 000 arbetare)...

Bidragssiffror för cyklar i Dien Bien Phu-kampanjen (Bild: Phuong Mai).

Livsmedelsförnödenheter till slagfältet mobiliserades huvudsakligen från Viet Bac-regionen. De flesta av dem var tvungna att transporteras över en sträcka på 500–600 km, mestadels genom branta och farliga bergspass, och bombades ofta av franska flygplan.

År 1954, när krigets rök täckte nordvästra USA, i byn Thanh Ba (Phu Tho), satte Ma Van Thang – ordförande för Thanh Minh-kommunens administrativa motståndskommitté – på sig sin ryggsäck och anslöt sig till frontlinjens arbetsstyrka.

Som ledare för cykelgruppen T20 fick han och 100 personer i uppdrag att transportera varor från Au Lau-lagret (Yen Bai) till foten av Pha Din-passet. En rutt med mer än 200 km oländig bergsväg, branta sluttningar och jordskred.

Cykelramen är förstärkt med bambu (Foto: Doan Thuy).

Fordonet han körde var en gammal Lincoln, som bara kunde bära cirka 80-100 kg per tur. Men han planerade inte att stanna där.

Inga ritningar, inga moderna maskiner och ingen utbildning, men i de djupa skogarna i nordvästra USA har Ma Van Thang och hans lagkamrater förvandlat varje lastbil till en kontinuerlig förbättring.

Cykeln var på den tiden inte bara ett transportmedel, utan också en banbrytande innovation i bergen och skogarna.

En cykels otroliga lastkapacitet (Foto: Doan Thuy).

Först, styret: Herr Thang och hans lagkamrater knöt fast en nästan en meter lång bit bambu vid styret och förlängde det. Syftet var att hålla balansen när cykeln böjde sig under den tunga lasten av ris.

Bakom sadeln är en bambustång, cirka 50 cm hög, monterad längs den vertikala axeln. Även om den är enkel i sin struktur fungerar denna del som en stödpunkt för att hjälpa föraren att optimera tryckkraften med axeln, samtidigt som den ökar fordonets stabilitet vid förflyttning i brant terräng.

För att öka lastkapaciteten är ramen och pakethållaren förstärkta med järn och trä, vilket begränsar deformation vid tung last.

Cykelmodellen av Folkets väpnade styrkor hjälten Dinh Cong Chan tjänstgjorde i motståndskriget mot Amerika (Foto: Doan Thuy).

Däcken "uppgraderas" också genom att insidan är klädd med lager av tygbitar, gamla kläder eller lappade innerslangar för att minska friktion och förhindra slitage och explosion.

En detalj som visar den noggranna förberedelsen inför varje resa är att herr Thang och hans lagkamrater hade med sig två trebenta trästolar.

En används för att stötta upp cykeln när man vilar, som ett motorcykelstöd idag.

Den andra fungerar som en manuell broms som låser sig på hjulet vid körning nedför, vilket förhindrar att bilen rullar iväg på farliga bergspass.

Cykeln var "modifierad" med en hängmatta för att transportera sårade soldater (Foto: Doan Thuy).

Resultatet av dessa förbättringar: Bärvikten ökade från 100 till 200, sedan 300 kg.

En dag, vid korsningen Nghia Lo, när Mr. Thang plötsligt kontrollerades, visade hans bil en rekordvikt: 352 kg. Nästan fyra gånger den ursprungliga lastkapaciteten.

Legendarisk mattransport bidrog till den "jordskakande" segern

Herr Ma Van Thang, med 3 700 kg gods transporterat över en sträcka av 2 100 km, blev ägare till den mest produktiva cykeln på framsidan.

Genom vietnamesernas kreativitet blev cykeln en fälttransportmaskin, som rullade genom skogar, klättrade i pass och övervann terräng som varken motorfordon eller packhästar kunde övervinna.

Den 7 maj 1954 förstördes hela fiendens fäste i Dien Bien Phu av vår armé, flaggan "Beslutsamhet att kämpa, beslutsamhet att vinna" vajade på taket till De Castries bunker (Foto: VNA).

Den franske journalisten Giuyn Roa kommenterade en gång att det var cyklar som transporterade 200–300 kg gods, knuffade av mänsklig kraft, av människor som inte var mätta, sovande på marken i nylonlakan, som besegrade Navarra.

I sina memoarer ”Dien Bien - Historic Rendezvous” kallade general Vo Nguyen Giap packcykeln för ”den näst viktigaste transportarmen, efter motorfordon”.

Under kriget mot USA fortsatte cykeln att bidra till logistiken. Denna legend hade ännu fler variationer, som tjänade olika syften: transport av mat, ammunition och sårade soldater.

Hero Dinh Cong Chan hade många uppfinningar om cyklar (Foto: Doan Thuy).

Särskilt måste vi nämna cykelmodellerna som tillverkats av hjälten från Folkets väpnade styrkor Dinh Cong Chan. Han föddes 1947, tillhörande etniska gruppen Kinh, från kommunen Quang Nham, distriktet Quang Xuong, provinsen Thanh Hoa, och tog värvning i armén i september 1965.

När han tilldelades titeln Hjälte var han plutonchef för andra kompaniet i 49:e transportbataljonen, logistikavdelningen, kommando 559, och medlem av Vietnams kommunistiska parti.

Från juli 1966 till 1971 byggde Dinh Cong Chan kontinuerligt vägar och deltog i cykeltransporter på rutten som tillhörde Command 559. Han övervann många svårigheter och umbäranden, höll sig ständigt vid vägen och arbetade dag och natt.

Hero Dinh Cong Chan hade resor med laster på mer än 500 kg på en cykel (Foto: Doan Thuy).

I september 1968 övergick han till transportarbete och ledde regelbundet enheten inom godsproduktivitet.

1968 studerade han ingående hur man bär och lastar, från 280 kg till 350 kg per tur. 1970 ledde Dinh Cong Chan plutonen för att öka den genomsnittliga bärkapaciteten till 415 kg per tur. Han bar personligen många turer upp till 550 kg.

Foto: Doan Thuy, Huyen Mai

Källa: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm