Dessa floder bär tyngden av djup tillgivenhet.
I många generationers minnen började inte förhållandet mellan Ho Chi Minh- staden och Mekongdeltat med undertecknade avtal eller utvecklingsstrategier, utan med ett innerligt delande. Floderna som förband regionen förde ris, räkor, fisk och Mekongdeltats tillgivenhet till landets största stad under svåra tider.
Efter 1975, när landet var enat men ekonomin fortfarande var i kaos, stod Ho Chi Minh-staden inför trycket av matbrist. I det sammanhanget fungerade Mekongdeltat som en viktig "bakre bas". Många båtar som transporterade ris från Hau Giang, An Giang, Cuu Long, Dong Thap, Tien Giang, Long An, etc., färdades längs Tienfloden, Haufloden och Vam Co-floden och bidrog till att säkerställa livsmedelssäkerheten för Ho Chi Minh-staden.
På den tiden pratade ingen om "leveranskedjor" eller "regionala kopplingar", men ett naturligt och starkt band hade bildats, drivet av broderlig tillgivenhet. Det var en "dialektisk relation" mellan landets största konsumtionsstad och ett nationellt centrum för produktion av jordbruks- och vattenprodukter. Människor från Mekongdeltat förde inte bara ris, fisk och räkor till staden, utan också generositet och kamratskap – värderingar som definierar den "södra andan". I gengäld tillhandahöll Ho Chi Minh-staden industrivaror, tjänster, arbetstillfällen och utbildningsutrymmen för människorna i Mekongdeltat.
Under de senaste fem decennierna har miljontals arbetare från Mekongdeltat bott och arbetat i staden, vilket direkt bidragit till den ekonomiska tillväxten i städerna. Det uppskattas att arbetskraften med ursprung i Mekongdeltat står för ungefär tre fjärdedelar av den totala migrantarbetskraften i Ho Chi Minh-staden. Man kan säga att förhållandet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat, under perioden före och omedelbart efter Doi Moi-perioden (renoveringsperioden) 1986, var en naturlig, stark och oskiljaktig koppling mellan "kött och blod". Detta var en avgörande grund för att dessa två regioner skulle gå in i en ny utvecklingsfas.
Huynh Phong Tranh, tidigare generalinspektör för regeringen, född i Mekongdeltat och länge en lokal ledare i regionen, delade: Samarbetet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat är en avgörande och kontinuerlig drivkraft. I det nya sammanhanget måste denna koppling lyftas upp till en nationell strategi, där fokus flyttas från självständigt samarbete till en omfattande koppling mellan infrastruktur, institutioner och mänskliga resurser. En stark interregional samordningsmekanism behövs för att optimera stödjande resurser och göra det möjligt för hela den södra regionen att uppnå hållbara genombrott.
I denna nya era kommer intelligens att bli den avgörande faktorn. När Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat delar en gemensam vision och agerar tillsammans utifrån kunskap, kommer denna relation att gå in i ett högre utvecklingsstadium – inte bara genom att knyta an, utan genom att växa tillsammans.
Länkning: Från spontan till strategisk
Inför Doi Moi-perioden (renoveringsperioden) 1986, då ekonomin övergick till en marknadsmekanism, blev förhållandet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat gradvis tydligare i regionala och nationella utvecklingsstrategier. Ho Chi Minh-staden är den ekonomiska motorn, medan Mekongdeltat är den största jordbruksproduktionsregionen och levererar över 50 % av landets risproduktion, cirka 65 % av vattenbruksproduktionen och över 70 % av den exporterade frukten. Mekongdeltat ensamt möter cirka 70 % av Ho Chi Minh-stadens marknadsefterfrågan på livsmedel. Detta samarbete demonstreras tydligt genom varuflödet. Varje år transporteras tiotals miljoner ton jordbruksprodukter från Mekongdeltat till Ho Chi Minh-staden för konsumtion, bearbetning och export. Ho Chi Minh-staden är också det största logistik-, finans- och handelscentret, hemvist för ledande jordbruksbearbetnings- och exportföretag i landet.
När det gäller investeringar har många företag i Ho Chi Minh-staden expanderat sin verksamhet till Mekongdeltat inom områdena livsmedelsbearbetning, fisk och skaldjur, detaljhandel och turism. Program som kopplar samman utbud och efterfrågan mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat-provinserna upprätthålls regelbundet, vilket bidrar till stabila avsättningsmöjligheter för jordbruksprodukter.
Transportinfrastrukturen är en viktig höjdpunkt. Motorvägar som motorvägarna Ho Chi Minh City - Trung Luong, Trung Luong - My Thuan och My Thuan - Can Tho, tillsammans med broarna Can Tho, My Thuan 1 & 2, Rach Mieu 1 & 2 och Vam Cong, har avsevärt minskat restiderna från Ho Chi Minh City till de centrala områdena och provinserna inom Mekongdeltat. Logistikkostnaderna i regionen är dock fortfarande högre än det nationella genomsnittet och står för cirka 20–25 % av produktpriserna, vilket minskar konkurrenskraften. Interregional turism har också sett tillväxt. Före Covid-19-pandemin stod turister från Ho Chi Minh City för över 60 % av de totala inhemska besökarna till Mekongdeltat. Flodturer, trädgårdsturer och lokala kulturupplevelser har blivit särskiljande turistprodukter.
Trots detta har de regionala kopplingarna inte uppfyllt förväntningarna. Många samarbetsprogram är fortfarande i undertecknandefasen och saknar effektiva implementeringsmekanismer. Planeringen är inte synkroniserad och saknar sammankoppling mellan orter. Vissa viktiga infrastrukturprojekt genomförs långsamt, vilket stör ekonomins flöde. Den största flaskhalsen är fortfarande den institutionella ramen för regionala kopplingar. Det finns ingen tillräckligt stark samordningsmekanism för att fördela resurser och harmonisera intressen. Därför, även om potentialen för samarbete är enorm, är de uppnådda resultaten inte i proportion till varandra.
Låt oss ta steget in i en ny era.
Det nya sammanhanget ställer andra krav på relationen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat. Klimatförändringarna utsätter cirka 38–40 % av Mekongdeltat för risk för översvämningar och saltvattenintrång. Detta är inte bara en regional fråga, utan påverkar också direkt den nationella livsmedelssäkerheten och leveranskedjan för Ho Chi Minh-staden.
Samtidigt öppnar digital omvandling, den gröna ekonomin och hållbara konsumtionstrender nya möjligheter. Relationen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat behöver omdefinieras: från ett "stödjande partnerskap" till ett "samskapande partnerskap". Ho Chi Minh-staden behöver spela en central roll inom innovation, finans, logistik och teknik för hela regionen. Det skulle kunna bli en plats för att utveckla högteknologiska jordbrukslösningar, vattenresurshantering, smarta leveranskedjor etc., som sprider sig över hela Mekongdeltat. Omvänt behöver Mekongdeltat gå från ett "rismagasin" till ett "hållbart jordbruksekonomiskt centrum" med högt mervärde och miljövänlighet.
En regions värde ligger inte bara i dess produktion utan även i dess kvalitet och varumärke. Flera huvudinriktningar bör främjas. För det första, att etablera en tillräckligt stark och bindande regional samordningsmekanism. För det andra, att utveckla ett modernt interregionalt logistiksystem som minskar kostnaderna till en konkurrenskraftig nivå. För det tredje, att investera i mänskliga resurser, särskilt den yngre generationen som kan tillämpa teknik och innovation.
Ett halvt sekel har gått, från välgörenhetsdonationer av ris från västra regionen till regionala sammankopplingsstrategier, Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat har tillsammans skrivit en berättelse om utveckling. Den resan slutar inte när vi går in i en ny era; med visdom och ambition kan dessa två regioner definitivt växa tillsammans – starkare, mer hållbara och längre.
Docent Dr. Nguyen Van Sanh, tidigare chef för Mekongdeltats utvecklingsforskningsinstitut:
Undanröja institutionella flaskhalsar och underlätta regionala kopplingar.
Det interregionala samarbetet mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat har varit djupt sammanflätat genom historien, men det har ännu inte levt upp till förväntningarna inför nya krav. För närvarande finns det fortfarande ingen tillräckligt stark samordningsmekanism för att harmonisera intressen och koordinera lokala åtgärder. Tillämpningen av regionala ekonomiska principer som ekonomiska korridorer, komparativa fördelar eller "centrum-periferi"-strukturen är fortfarande fragmenterad och har inte skapat någon dominoeffekt längs hela värdekedjan.
Det inkonsekventa tillvägagångssättet för att hantera relationen mellan staten, marknaden och samhället har lett till att kopplingsmodeller lätt blivit enbart 형식적인 (formalistiska). Endast genom att heltäckande lösa dessa flaskhalsar kan kopplingen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat verkligen fördjupas och bli en drivkraft för hållbar utveckling för hela regionen.
Dr. Nguyen Trong Luan , lektor vid FPT University, Can Tho Campus:
Den yngre generationen och önskan om medskapande.
Ur en ung föreläsares perspektiv tror jag att kopplingen mellan Ho Chi Minh-staden och Mekongdeltat öppnar upp många möjligheter för den nya generationen, särskilt inom områdena teknik, innovation och digital ekonomi. Dagens studenter söker inte bara jobb i storstäder utan strävar också efter att återvända till sina orter för att starta företag och tillämpa sina kunskaper för utveckling av jordbruk, turism och tjänster.
Om det finns en god koppling mellan företag, skolor och regeringen kan Ho Chi Minh-staden bli ett kunskapscentrum, medan Mekongdeltat kan vara en plats att förverkliga kreativa idéer. Detta är grunden för att de två regionerna ska gå in i en era av utveckling baserad på intelligens och innovation.
Enligt sggp.org.vn
Källa: https://baodongthap.vn/cai-bat-tay-kien-tao-tuong-lai-a240290.html
Kommentar (0)