Är det möjligt att förbjuda barn under 10 år att sitta i framsätet i en bil?

Ministeriet för offentlig säkerhet utarbetar lagen om trafikordning och säkerhet. Denna lag är delvis separerad från 2008 års vägtrafiklag som för närvarande gäller.

I artikel 9 i utkastet till förordningar om allmänna regler föreslår ministeriet för offentlig säkerhet att barn under 10 år eller under 1,35 m långa ska förbjudas att sitta i framsätet i en bil, och barn under 4 år ska transporteras i säten avsedda för barn (med undantag för persontransportfordon).

Detta innehåll är helt nytt jämfört med 2008 års vägtrafiklag, eftersom det för närvarande inte finns några obligatoriska bestämmelser om ålder, längd och sittställning för barn i bilar.

Det anses säkrare för barn att sitta i baksätet på en bil.

Forskningserfarenheter från många länder

Överste Nguyen Quang Nhat, chef för avdelningen för utredning och information om trafikolyckor (trafikpolisavdelningen, ministeriet för offentlig säkerhet), sa att ovanstående förslag lades fram efter att ministeriet för offentlig säkerhet hade undersökt och konsulterat erfarenheter från många länder runt om i världen . "Vissa länder tillämpar till och med en högre ålder", sa han.

Enligt den japanske översten är barn ofta hyperaktiva, oförmögna att skydda sig själva och kan distrahera föraren. För att inte tala om att säkerhetsutrustningen i bilen (säkerhetsbälten, krockkuddar etc.) är utformad för personer med lämplig längd, så om barnet är för litet kommer den inte att vara effektiv.

Baserat på ovanstående verklighet föreslog ministeriet för offentlig säkerhet en gräns för ålder och längd för barn som sitter i framsätet i en bil samt ett krav på bilbarnstolar. Vid resor med persontransportfordon, eftersom barn åtföljs av sina föräldrar eller vårdnadshavare och skyddas av dem när de deltar i trafiken, reglerar lagen inte detta.

Vietnam Association for the Protection of Children's Rights, som enades om behovet av att utfärda regler för barn som sitter i bilar medan de deltar i trafiken, föreslog till och med att höja åldern för barn som inte får sitta i framsätet från 10 till 12 år, och åldern för barn som måste vara utrustade med en specialsäte från 4 till 6 år.

Med hänvisning till internationella studier uppgav Vietnam Association for the Protection of Children's Rights att vid en kollision kan bilkrockkuddar utlösas med en hastighet av 300 km/h. En vuxens kropp tål denna stöt, men små barn är mycket sårbara eftersom deras ryggar och nackar är mycket svaga. Dessutom har barn under 6 år ett stort biologiskt förhållande mellan huvud och kropp, vilket gör det svårare att upprätthålla balansen än vuxna. Barn är därför benägna att ha felaktig hållning när krockkudden utlöses, vilket leder till skador.

På liknande sätt är säkerhetsbälten mycket effektiva för att minska skador vid en kollision. Säkerhetsbälten är dock bara riktigt effektiva för personer som är 1,48 m långa eller längre. Om barnet är kortare kommer säkerhetsbältet inte att hålla barnets kropp på plats, vilket inte bara kommer att vara osäkert, utan det kan också orsaka skador från själva säkerhetsbältet.

Samtidigt hänvisade docent Dr. Pham Viet Cuong (Center for Policy Research and Injury Prevention, University of Public Health ) till den forskning som denna enhet utfört från 2021 till idag, vilken visar att upp till 22,8 % av bilarna har barn som sitter ensamma i framsätet; 19,2 % av bilarna har barn som sitter i framsätet med vuxna; särskilt endast 1,3 % av bilarna använder säkerhetsanordningar för barn.

Ovanstående verklighet är mycket farlig vid en olycka. Därför anser Cuong att det är nödvändigt att skärpa reglerna jämfört med utkastet från ministeriet för offentlig säkerhet, i riktning mot att barn under 1,35 m eller under 12 år inte får sitta i framsätet och måste vara utrustade med barnsäkerhetsanordningar.

Är det svårt att straffa?

Även om han i princip stöder förslaget uttryckte Bui Danh Lien, vice ordförande för Hanois transportförening, oro över huruvida förslaget från ministeriet för offentlig säkerhet är genomförbart när det tillämpas i praktiken.

För det första, med tanke på rådande socioekonomiska förhållanden har inte alla ekonomiska möjligheter att omedelbart köpa säkerhetsutrustning för barn när de sitter i bilar. Dessutom, med tanke på den nuvarande medvetenheten om lagen i allmänhet och trafiksäkerhet i synnerhet, särskilt i avlägsna områden, kommer folk på allvar att följa reglerna?

För det andra, har myndigheterna svårt att kontrollera och hantera överträdelser? Eftersom det inte alltid är lätt att fastställa barns ålder, till exempel om föräldrar inte tar med sig sina barns identitetshandlingar. Hur ska man på liknande sätt fastställa ett barns längd? Om man använder en manuell linjal, kommer det att vara korrekt...?

Utifrån ovanstående analys bekräftade Lien att förslaget från ministeriet för offentlig säkerhet är mycket humant och progressivt, men kanske inte är lämpligt för omedelbar tillämpning i nuläget. Han sa att propagandaarbetet bör stärkas för att först öka människors medvetenhet, och när de socioekonomiska och efterlevnadsvillkoren är uppfyllda kommer förordningen att tillämpas. Därmed kommer förordningen att vara mer genomförbar och effektiv.

Ur ett annat perspektiv välkomnade Ms. Ha Thi Phuong (bosatt i Hanoi) förslaget som det ser ut i utkastet. Hon föreslog dock att det borde finnas specifika bestämmelser om tekniska krav, typer, installationsmetoder etc. för stolar specifikt för barn. För närvarande finns det många stolsmodeller som annonseras på marknaden, med skillnader i pris, design och kvalitet. Utan specifika bestämmelser kommer det att vara svårt för människor att implementera dem korrekt.

Viktigast av allt är föräldrarnas egna medvetenhet. De måste vara medvetna om att skydda sina barns hälsa och säkerhet. Det yttersta målet med förordningen är att sträva efter detta.

Överste Nguyen Quang Nhat

Angående huruvida det är svårt att bestraffa överträdelser bekräftade överste Nguyen Quang Nhat att så länge lagen föreskriver det kommer trafikpolisen att ha tillräckligt med professionella åtgärder för att kontrollera och hantera. Han upprepade att förordningen om att barn över 6 år måste bära hjälm också har gett upphov till frågor om hur man ska fastställa åldern för att bestraffa; i verkligheten kan myndigheterna fortfarande kontrollera och hantera som vanligt.

Med regler om barns ålder eller längd när de sitter i bilar kommer trafikpolisen också att implementera samma sak. "Viktigast av allt är det föräldrarnas egna medvetenhet. De måste vara medvetna om att skydda sina barns hälsa och säkerhet. Det yttersta målet med reglerna är att sträva efter detta", betonade överste Nhat.

Många länder ansöker

I USA fastställs reglerna för bilbarnstolar av varje stat, men alla har ålders-, längd- och viktbegränsningar för varje position och typ av bilbarnstol. Vissa stater tillåter inte barn under 8 år att sitta bredvid föraren, medan andra tillåter barn under 12 år.

I Storbritannien gäller obligatorisk användning av bilbarnstolar för barn under 12 år eller under 1,35 m långa, beroende på vilket som inträffar först. Bilbarnstolen som används måste vara EU-godkänd och licensierad för användning i Storbritannien.

I Chile är det olagligt för barn under 12 år att åka i framsätet på bilar, skåpbilar, lastbilar och liknande fordon. Barn under 9 år eller under 1,35 m måste vara utrustade med en bilbarnstol.

Källänk: https://thanhnien.vn/cam-tre-duoi-10-tuoi-ngoi-ghe-truoc-o-to-co-kha-thi-185231112232307269.htm