Behov av att justera trafikinfrastrukturen i Trang Dai-distriktet

Nguyen Thai Hoc-gatan (Trang Dai-distriktet, Dong Nai -provinsen) har varit nedbruten under en längre tid, vilket gör det svårt för fordon att röra sig. Foto: Dang Tung

Brister i infrastrukturen och problem med trafikstockningar

Trang Dai Ward har för närvarande ett relativt tätt trafiknät som förbinder många angränsande områden, men den snabba befolkningstillväxten och den höga efterfrågan på resor har lett till att de flesta rutter är överbelastade. Infartsleder som Nguyen Thai Hoc, Bui Trong Nghia, Nguyen Van Tien, Nguyen Phuc Chu... är ofta överbelastade under rusningstid och blir lokala trafikfläckar.

Nguyen Thai Hoc-gatan byggdes vanligtvis år 2004, vägytan är bara 6–8 meter bred och har inte uppgraderats samtidigt på många år. För närvarande är vägytan tätt täckt av "gropar"; när det är soligt är det dammigt, när det regnar är det lerigt, vilket utgör en fara för trafikanterna.

Fru Nguyen Thi Hong (bosatt i Trang Dai-distriktet) berättade: ”Vägen har varit nedbruten i många år, vi har upprepade gånger gjutit ut stenar och spillror för att tillfälligt fylla den, men den har skadats igen efter en kort tid. Alla hoppas att vägen snart kommer att repareras för att göra det lättare att resa.”

Inte bara Nguyen Thai Hoc-gatan, utan även infartsleder som Bui Trong Nghia, Nguyen Phuc Chu eller Nguyen Van Tien är ofta "överbelastade" med trafik. Under rusningstid ökar antalet fordon dramatiskt under skol- och arbetstid, vilket ofta gör att området är överbelastat under långa perioder.

Herr Nguyen Huy Hoang (bosatt i Trang Dai-distriktet) reflekterade: "Oavsett om man svänger in på Nguyen Phuc Chu eller Nguyen Van Tien-gatan, stöter folk fortfarande på trafikstockningar under rusningstid. Infartsvägarna är för närvarande för smala och kan inte möta den ökande efterfrågan på resor. Att bara lägga till ytterligare en ström av fordon från en annan riktning kommer att orsaka omedelbart trafikstockningar."

Generellt sett har många sidovägar i Trang Dai-distriktet försämrats på grund av den kraftiga ökningen av trafikvolymen och bristen på ett synkroniserat dräneringssystem. Vissa sträckor har ofta stillastående vatten och är hala, vilket utgör en risk för olyckor när tunga lastbilar passerar genom bostadsområden. Dessa brister, i kombination med den höga befolkningstätheten, gör trafiken alltmer komplicerad. Den långvariga överbelastningssituationen kräver att området snart slutför en omfattande trafikplanering.

Ansträngningar att övervinna svårigheter från regeringen

Inför den långvariga trafikstockningen vid infarterna har myndigheterna och de funktionella styrkorna i Trang Dai-distriktet samtidigt vidtagit många åtgärder för att minska trafikstockningarna och säkerställa människornas säkerhet. De omedelbara lösningarna genomförs parallellt med den långsiktiga planen för att se över och uppgradera infrastrukturen för att gradvis ta bort trafikstockningar.

På Bui Trong Nghia-gatan har myndigheterna satt upp en skylt som förbjuder biltrafik cirka 300 meter från Trang Dai-korsningen, vilken gäller mellan 17.00 och 18.00 varje dag. Det är vid den tidpunkten som trafiktätheten ökar, vilket sammanfaller med skol- och arbetstider, vilket ofta leder till långvariga trafikstockningar. Begränsningar till biltrafik förväntas bidra till att effektivt reglera trafiken, minska konflikter och skapa utrymme för motorcyklar och fotgängare att röra sig säkert.

På Nguyen Van Tien-gatan har skyltar som förbjuder lastbilar på 2 ton eller mer installerats, under tre rusningstimmar: 06.00-08.00, 11.00-13.00 och 16.00-18.00. Denna reglering baseras på faktisk trafikvolym för att begränsa påverkan på produktionsaktiviteter, men ändå avsevärt minska trafiktrycket under känsliga tider. Förare uppmanas att proaktivt välja alternativa vägar för att undvika överträdelser och bidra till att upprätthålla ordningen.

Förutom att omleda trafiken mobiliserade Trang Dai-distriktet även styrkor för att regelbundet rengöra och rengöra dränering på följande gator: Bui Trong Nghia, Nguyen Phuc Chu, Nguyen Van Tien för att begränsa lokala översvämningar – en orsak som lätt kan orsaka trafikstockningar när det regnar. Hushåll som rör sig på vägbanor och trottoarer påmindes och uppmanades också att röra på sig för att återställa vägytan till en ren yta för fordon.

Huynh Van Tuan, vice ordförande för Trang Dai-distriktets folkkommitté, sa: "Kvarteret samordnar med byggnadsdepartementet för att se över hela infrastrukturen, för att utifrån detta kunna upprätta en mer synkroniserad plan för att säkerställa en smidig förbindelse. Därigenom övervinns befintliga trafikstockningar och trafiksystemet gradvis förbättras för att betjäna människorna."

Från och med den 1 juli bildades den nya distriktet Trang Dai officiellt genom en sammanslagning av distriktet Trang Dai i den gamla staden Bien Hoa och kommunen Thien Tan i det gamla distriktet Vinh Cuu. Den nya administrativa enheten har en yta på 37,29 km² och en befolkning på mer än 145 500 personer, vilket skapar ett stort och folkrikt område och spelar en viktig roll i stadsutvecklingens inriktning.

De inledande förändringarna visar regeringens beslutsamhet att åtgärda bristerna i den lokala transportinfrastrukturen. Många anser att de nya åtgärderna initialt har visat sig effektiva, men att de bara åtgärdar "toppen av isberget" och behöver ytterligare anslutningsvägar för Trang Dai-distriktet. I synnerhet behöver distriktet fortfarande långsiktig, synkron infrastrukturplanering för att gå mot en transportinfrastruktur som möter människors och företags långsiktiga behov.

Kommentar (0)