Gia Binh International Airport föreslås bli den norra flygplatsen för flygtrafiken.

Perspektiv över Gia Binh internationella flygplats. (Foto: VNA)

Som en fortsättning på den tionde sessionen, lyssnade nationalförsamlingen på morgonen den 14 november till rapporten och utvärderingsrapporten om investeringspolicyn för byggprojektet vid Gia Binh International Airport.

När byggnadsminister Tran Hong Minh presenterade investeringspolicyrapporten för investeringsprojektet för byggandet av Gia Binh International Airport sa han att Noi Bai International Airport är den viktigaste internationella flygporten i Hanois huvudstad och den nordliga ekonomiska regionen.

På senare tid har antalet passagerare som passerar Noi Bai International Airport ökat högre än det nationella genomsnittet; den nuvarande kapaciteten överstiger dock den planerade kapaciteten, och det finns fortfarande vissa begränsningar i utnyttjandet av tjänster, verktyg och teknik jämfört med andra internationella flygplatser i regionen.

Även om Noi Bai International Airport har undersökt och planerat för expansion, står den inför många svårigheter på grund av begränsade markmedel, tomtröskning och den tid som krävs för färdigställandet.

I det sammanhanget är utvecklingen av Gia Binh International Airport ett strategiskt och banbrytande steg som bidrar till att omstrukturera huvudstadsregionens flygnätverk enligt den "dubbelcentermodell" som framgångsrikt har tillämpats av många stora städer i världen , såsom London (Storbritannien) och Tokyo (Japan).

Gia Binh International Airport kommer att spela en strategiskt kompletterande roll till Noi Bai, främja fördelar inom rymd, konnektivitet och infrastruktur, samtidigt som det skapar momentum för utveckling av industrier, logistik, e-handel, turism och tjänster. Projektet har också särskild betydelse för att säkerställa nationellt försvar, säkerhet och för att betjäna viktiga utrikespolitiska evenemang, särskilt APEC-toppmötet 2027 (APEC 2027).

Projektinvesteringen är i linje med den nationella generalplanen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 20503; generalplanen för utvecklingen av det nationella flygplatssystemet för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050; Gia Binh International Airport-planeringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050; och Bac Ninh Provincial Planning för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Gia Binh International Airport har investerats i och byggts enligt internationella standarder, och blir en smart, grön, hållbar flygplats av ny generation i internationell klass som uppfyller behoven av socioekonomisk utveckling, betjänar godshantering, säkerställer säkerhets- och försvarsaktiviteter och viktiga utländska evenemang, inklusive APEC-toppmötet 2027; uppfyller 5-stjärniga internationella flygplatsservicestandarder, är bland de 10 bästa 5-stjärniga flygplatserna i världen enligt Skytrax kriterier och i gruppen av flygplatser med utmärkt passagerarupplevelse (AQS) enligt bedömningen av Airports Council International (ACI). Samtidigt strävar den efter att vara norra delen av flygtrafiken, en transitflygplats för passagerare, gods och anläggningar för flygplansunderhåll, reparation och översyn (MRO) i Asien-Stillahavsområdet.

Investeringsskalan uppfyller fyra nivåer enligt Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) standarder; den uppfyller behoven för cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år under perioden fram till 2030; cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år i visionen fram till 2050. Det totala investeringskapitalet är cirka 196 378 miljarder VND; varav fas 1 är cirka 141 236 miljarder VND, fas 2 är cirka 55 142 miljarder VND...

Vid presentationen av granskningsrapporten sade ordföranden för nationalförsamlingens ekonomiska och finansiella kommitté, Phan Van Mai, att det fanns yttranden som föreslog att man skulle komplettera prognosen för transportefterfrågan under kommande perioder för Gia Binh International Airport och fördela trafiken med angränsande flygplatser. Samtidigt föreslog vissa yttranden att man skulle klargöra genomförbarheten och den tekniska kompatibiliteten med exploateringsmodellen "dubbel flygplats" och "flerflygplatshubb" i huvudstadsregionen, särskilt när det gäller fördelningen av passagerar- och godstrafik samt luftrumshantering, för att säkerställa säkerhet, effektivitet och synkronisering i exploateringen.

Värderingsmyndigheten föreslog att projektets mål tydligt skulle kvantifieras, färdplanen och genomförbarheten fastställas, kompletteras med bedömningen av geologi, hydrologi, dränering, påverkan på Ngu-floden och förtydligas investeringsplanen för ett multimodalt transportsystem i linje med projektets slutförandeplan.

Utöver detta är det nödvändigt att bedöma genomförbarheten av att slutföra projektet för att uppfylla APEC:s tidsplan för 2027, mot bakgrund av många problem gällande kompensation, stöd, vidarebosättning och komplexa geologiska förhållanden; utbildningsplaner, karriäromställning, skapande av arbetstillfällen för drabbade personer och lösningar för att säkerställa livsmedelssäkerhet vid återvinning av stora områden med dubbelodlad rismark. Förtydliga listan, tekniska standarder, inspektionsförfaranden, drift, personalutbildning och inrätta en sektorsövergripande utvärderingsmekanism för att säkerställa säkerhet och stabil drift.

Byggenheter sätter igång byggandet av Gia Binh International Airport. (Foto: Thanh Thuong/VNA)

Värderingsmyndigheten föreslog att man skulle analysera grunden för att fastställa projektets driftsperiod på 70 år; det är nödvändigt att fastställa baserat på den faktiska kapitalåtervinningsperioden och regleringen av periodisk övervakning vart femte år för att uppdatera intäkter, kostnader, vinster och göra flexibla justeringar för att säkerställa intressen som samstämmer mellan staten, investerare och användare; klargöra grunden för att beräkna projektets investeringstakt, jämföra investeringstakten med liknande flygplatsprojekt i regionen och justera enligt lokala priser för att välja lämplig och optimal kostnadsnivå; kapitalkällor, förmåga att återvinna kapital och återbetala lån.

Nationalförsamlingens ekonomiska och finansiella kommitté, som i princip instämde i behovet av att utfärda särskilda mekanismer och policyer för att flytta historiska och kulturella lämningar för att tjäna projektet, föreslog att tydligt ange hanteringen efter flyttning av lämningar, särskilt återigenkänning av lämningar efter flyttning, för att säkerställa bevarandet av ursprungliga element och historiska och kulturella värden. Samtidigt bör en detaljerad bevarandeplan utvecklas, effekterna bedömas och en mekanism för att övervaka flytten fastställas, kultur-, sport- och turismministeriets roll i bedömning och förvaltning tydligt definieras, samt moderna vetenskapliga och tekniska lösningar tillämpas för att säkerställa bevarandet av ursprungliga värden och undvika deformation av lämningarna.

Källa: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html