VIMC:s VD föreslår banbrytande lösningar för att föra Vietnams sjöfartsindustri ut i öppet hav

Banbrytande mekanismer som stark decentralisering till aktieägarrepresentanter och att ge företag autonomi är förutsättningar för att statligt ägda företag som VIMC ska kunna nå ut till världen.

VIMC:s VD föreslår banbrytande lösningar för att föra Vietnams sjöfartsindustri ut i öppet hav

Banbrytande mekanismer som stark decentralisering till aktieägarrepresentanter och att ge företag autonomi är förutsättningar för att statligt ägda företag som VIMC ska kunna nå ut till världen.

Installation av däckkransystem vid kajplats 3 och 3 i Lach Huyen hamn, investerat av medlemsenheter i VIMC.

Detta förslag lades fram av Nguyen Canh Tinh, generaldirektör för Vietnam National Shipping Lines (VIMC), vid konferensen för att granska arbetet under 2024 och distribuera viktiga uppgifter under 2025 inom transportsektorn, som ägde rum på eftermiddagen den 30 december.

Herr Nguyen Canh Tinh bekräftade att med den snabba utvecklingen av sjöfartsindustrin fokuserar VIMC inte bara på att förbättra hamninfrastrukturen, utan även främjar flottutveckling och internationellt samarbete. Dessa insatser bidrar inte bara till att undanröja nuvarande flaskhalsar, utan lägger också grunden för en hållbar utveckling av Vietnams sjöfartsindustri i framtiden.

Väntar på boosten som heter Can Gio-porten

Enligt VIMCs VD har den ständiga ökningen av fartygsstorlek och lastvolym satt stor press på Vietnams maritima infrastruktursystem. För närvarande har lastvolymen genom Vietnams hamnar nått 30 miljoner TEU, vilket vida överstiger prognosen för 10 år sedan.

Samtidigt hanterar Singapore – den största transithamnen i regionen – cirka 37 miljoner TEU. Med den nuvarande tillväxttakten tror VIMC-ledarna att Vietnam är fullt kapabelt att omsätta Singapore inom en snar framtid.

Den största utmaningen ligger dock nu i muddringsrännor. Enligt information från Vietnams sjöfartsmyndighet måste muddringsprojekt genomföras snabbt för att möta stora fartygs behov. Budgeten för denna aktivitet är dock fortfarande begränsad och har inte fått tillräcklig uppmärksamhet. Samtidigt måste hamnarna också tillämpa modellen med "öppna hamnar" och integrera tullsystem för att minska klareringstiden, underlätta godstransporter mellan hamnar och öka konkurrenskraften.

För att åtgärda dessa flaskhalsar har VIMC fokuserat sina största resurser på strategiska djuphavshamnsprojekt.

Ett typiskt exempel är Can Gio, ett internationellt transithamnsprojekt som förväntas bli en ny symbol för Vietnams sjöfartsindustri. Med sitt strategiska läge förkortar Can Gio hamn inte bara transportprocessen och minskar logistikkostnaderna för inhemska varor avsevärt, utan öppnar också upp stora möjligheter för Vietnam att delta djupare i den globala leveranskedjan.

”Vi ser fram emot att premiärministern godkänner detta projekt och ber Ho Chi Minh-staden att snart slutföra förfarandena för att välja ut investerare. Detta kommer att vara ett viktigt steg för att lyfta den vietnamesiska sjöfartsindustrin och konkurrera rättvist med stora hamnar i världen ”, delade VIMC:s generaldirektör.

När Can Gio hamn tas i drift kommer den tillsammans med Cai Mep-Thi Vai hamnkluster att bli ett hamnkomplex som bidrar till att förbättra konkurrenskraften för Vietnams sjöfartsindustri och omdirigerar den maritima kartan för den nuvarande och framtida Asien-regionen.

Inte bara det, detta hamnkluster hjälper också vietnamesiska varor att minska sitt beroende av transit genom Singapore, vilket skapar direkta internationella sjöfartsrutter från Vietnam och avsevärt ökar konkurrenskraften för inhemska varor på den internationella marknaden.

Strategi för flottutveckling och internationellt samarbete

Förutom att uppgradera hamninfrastrukturen strävar VIMC också efter att snabbt utveckla den nationella flottan genom en samarbetsstrategi med världens största rederier.

På så sätt drar VIMC inte bara nytta av sina partners befintliga kundbas och marknad, utan utökar även snabbt sitt transportnätverk och förbättrar sin konkurrenskraft. Internationellt samarbete hjälper inte bara Vietnam att få tillgång till avancerad transportteknik utan säkerställer också effektivitet i transportutnyttjandet. Detta är strategin med en förkortad lösning för att hantera praktiska problem så snabbt som möjligt.

Herr Tinh betonade vidare: ”Vi strävar efter att utveckla en stark flotta, inte bara för att möta inhemska godstransportbehov utan även för att betjäna internationella rutter. Detta är ett viktigt steg för att få ut vietnamesiska varor direkt till världen utan att behöva transitera genom andra länder.”

Under det senaste året har VIMC uppnått anmärkningsvärda framsteg, inklusive en lastvolym i hamnen som nådde 145 miljoner ton, en ökning med 27 % jämfört med 2023, och en sjötransportvolym som nådde 20 miljoner ton, vilket översteg planen med 22 %. VIMC betonade dock att detta bara är början på större planer i framtiden.

”Vi kommer inte att stanna vid de nuvarande siffrorna. Med stöd från regeringen och ministerierna kommer VIMC att fortsätta genomföra banbrytande projekt för att förverkliga målet att föra den vietnamesiska sjöfartsindustrin till regional nivå.”

VIMC:s strategier stannar inte bara vid ekonomiska mål, utan syftar också till att aktivt bidra till Vietnams övergripande utveckling.

Djuphavshamnsprojekt skapar inte bara jobb utan främjar också utvecklingen av stödjande industrier, vilket förbättrar livskvaliteten för människorna. Med strategisk vision och stor beslutsamhet fortsätter VIMC att skriva utvecklingsberättelsen för Vietnams sjöfartsindustri, förvandla ambitioner till verklighet och bekräfta Vietnams position på världskartan inom sjöfarten.

Enligt Nguyen Canh Tinh behöver vi starkt stöd från regeringen, ministerierna och myndigheterna för att förverkliga denna strategi. Särskilt politiska mekanismer för att uppmuntra utvecklingen av stora företag, såsom stark decentralisering till representanter för eget kapital och att ge företagen autonomi, är förutsättningar för att vietnamesiska företag ska kunna nå ut till det stora havet.

”Vi tror att VIMC, med stöd från regeringen och ministerierna, inte bara kommer att uppnå sina affärsmål utan också bidra till att höja Vietnams position i den globala värdekedjan”, lovade Nguyen Canh Tinh.

Källa: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html