Servicekvaliteten är en avgörande faktor för utvecklingen av närliggande bussar.

I ett samtal med Kinh te & Do thi sa Nguyen Tuyen, master i transportorganisation och -ledning, att hög servicekvalitet är den viktigaste faktorn för bussindustrins utveckling. Det är också den universella nyckeln till att öppna en potentiell marknad för denna civiliserade och moderna typ av persontransport.

Vad tycker du om den intilliggande bussens roll och utvecklingspotential?

- Den intilliggande bussen är i huvudsak en passagerarbuss som går mellan provinsiella linjer och tillämpar samma mekanism som en vanlig buss. Till exempel finns det många stopp längs vägen, vissa typer av skatter och avgifter stöds, bussen är utformad med ståplats... I många stora städer i världen har passagerarbussar som går mellan provinsiella linjer ersatts av intilliggande bussar, långdistansbussar, och fungerar mycket effektivt, vilket ger fördelar för både människor och transportföretag. Man kan säga att intilliggande bussar är den allmänna trenden för VTHK med avstånd under 100 km.

Det angränsande bussystemet ökar inte bara vägtransporternas kapacitet, utan spelar också en mycket viktig roll för att eliminera illegala bussar och busstationer. Med fördelar i biljettpriser och många hållplatser kommer utvecklingen av angränsande bussar naturligtvis att eliminera andra typer av fordon. För Hanoi har transportdepartementet också rådgivit staden om en plan för att gradvis konvertera passagerarbussar mellan provinsiella linjer med ett avstånd på mindre än 100 km till angränsande bussar.

Så varför står lokala bussar fortfarande för en blygsam andel av Hanois vägtransportsystem?

- Man kan säga att det nuvarande policyramverket för närliggande bussar är komplett och omfattande. Denna typ av VTHK är dock inte attraktiv för transportföretag av många anledningar, inklusive oro för låga intäkter och låga vinstmarginaler. Närliggande bussar subventioneras inte, och på varje rutt finns det hård konkurrens från olicensierade bussar, maskerade bussar och bekvämlighetsbussar, så företagen är fortfarande ganska försiktiga med att investera och utnyttja.

Å andra sidan, även om bussar med angränsande fordon har funnits i många år, har de på grund av sitt lilla antal, dåliga fordonskvalitet och tjänster inte lockat passagerare. Få passagerare gör företag mindre beslutsamma att investera i innovation och förbättra kvaliteten. Den slingan är det största hindret som hindrar bussar med angränsande fordon från att förbättra sin konkurrenskraft och utöka sina marknadsandelar.

Så vad bör det angränsande bussystemet göra för att utvecklas i linje med dess roll och potential, herr talman?

- Faktum är att bussar i allmänhet och bussar i närheten i synnerhet fortfarande är populära bland folk på grund av deras billiga priser och många stopp, vilket är enorma fördelar för att förbättra konkurrenskraften. Till exempel kostar en limousinebiljett från Hanoi till Bac Ninh cirka 100 000 VND, men en buss i närheten på samma rutt kostar bara 1/3 av det.

Dessutom känner folk sig alltid mer bekväma och säkrare när de åker buss, utan lika många bekymmer som när de åker en buss som är lite mer avsides. Så länge grannbussen kan marknadsföra sina befintliga styrkor, förbättra servicekvaliteten och göra sig attraktiv, kan den ta marknadsandelar. Med andra ord är servicekvalitet nyckeln till att grannbussen ska kunna öppna upp en stor marknad för sig själv.

Människors livskvalitet är annorlunda idag och har förbättrats avsevärt jämfört med tidigare år. Kvaliteten på fordon och tjänster är en avgörande faktor som avgör existensen och utvecklingen av alla typer av kollektivtrafik i allmänhet, och lokala bussar i synnerhet. Om fordonet är rent och vackert, serviceinställningen är god, säg nej till att stanna kvar på vägen... även om biljettpriset är lite högre, kommer folk fortfarande att acceptera det utan problem.

Särskilt transportföretag behöver förstå och förstå människors preferenser för att proaktivt kunna agera. Till exempel, med fordon måste bussar som kör längre sträckor ha bättre förutsättningar för att möta passagerarnas behov, använda fordon med begränsat ståutrymme, öka antalet säten eller till och med fordon med bara säten utan ståutrymme. Många tror att det kan innebära att de måste stå när de åker buss. Med ett avstånd på dussintals kilometer kommer det att få dem att tveka att stå, men om fordonet säkerställer att det finns platser kommer det att locka fler kunder.

Utöver företagens insatser, vilka mekanismer och strategier behövs för att uppmuntra företag att investera i bussar i närheten?

- Den intilliggande bussen är egentligen en passagerarbuss men omfattas av många specialregler för bussar, såsom: många hållplatser; användning av bussinfrastruktur; stationsavgifterna är bara cirka 15 % av det normala... så den är redan mycket mer förmånlig.

För att kunna utvecklas brett på VTHK-rutter med ett avstånd på mindre än 100 km måste naturligtvis den närliggande busstypen uppmuntras ytterligare. Många företag har uttryckt sin önskan om att få incitament såsom: lågräntelån för att investera i fordon; bättre förbindelser till passagerarbytespunkter i innerstaden, höjda biljettpriser... Hanois transportdepartement kommer att studera dessa förslag och sammanställa rapporter för behöriga myndigheter att överväga och fatta beslut om.

Många transportföretag tror att det med den komplicerade situationen med illegala bussar, skyttelbussar och maskerade bussar kommer att bli svårt för närliggande bussar att utvecklas. Vad tycker du om den här frågan?

- Fordonstyper som illegala bussar, maskerade passagerarbussar, skyttelbussar och delade bussar orsakar för närvarande många svårigheter för transportsektorn i allmänhet. För att helt lösa detta problem krävs insatser från förvaltningsmyndigheter, funktionella styrkor, människor och transportföretag.

Som jag sa, om de intilliggande bussarna utvecklas i stor utsträckning och har goda tjänster, kommer de aktivt att bidra till att eliminera illegala persontransportfordon. Faktum är att de typer som nämns ovan alla är verksamma på avstånd på 200 km eller mindre, särskilt inom 100 km. Marknadsprincipen är att där det finns efterfrågan finns det utbud. Människor vill ha intilliggande bussar för att resa med billiga priser och hög kvalitet, men de är inte nöjda, så många väljer att använda delade fordon.

Kombinerade och maskerade bussar kan betraktas som en typ av buss eftersom de plockar upp och släpper av enskilda passagerare vid många hållplatser, men biljettpriset är många gånger högre. Dessutom är restiden också längre, särskilt när man plockar upp passagerare i staden. Kombinerade och maskerade bussar är visserligen inte mycket bättre än de intilliggande bussarna, bara bättre i servicekvalitet och marknadsföring, kundtillgänglighet. Om de intilliggande bussarna förbättrar sina fordon, säkerställer högkvalitativ service och når fler olika passagerare, kommer de säkerligen att konkurrera väl med de kombinerade och maskerade bussarna.

Detta säger jag så att transportföretagen tydligt kan se att investeringar i utnyttjandet av angränsande bussar, om de görs korrekt och med god servicekvalitet, säkerligen kommer att bli framgångsrika, även inför hård konkurrens från andra transportslag.

Tack så mycket!

07:25 10 november 2024

Källa: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html